KR101836245B1 - 차량용 범퍼빔 유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼빔 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛은 일정 곡률을 가지며 차폭 방향으로 배치되는 범퍼레일과, 범퍼레일의 후방 양측에 설치되어 범퍼레일을 차체에 고정하는 크래시 박스로 구성되며, 범퍼레일의 후면 상측에 범퍼레일의 길이방향을 따라 배치되어 접합됨과 동시에, 양 단부가 크래시 박스의 선단부 상측에 형성되는 안착홈을 통하여 안착된 상태로 접합되는 보강부재와, 범퍼레일의 후방에서, 범퍼레일과 함께 보강부재를 수용하며, 범퍼레일의 상단과 하단에 접합되는 백 플레이트를 포함한다.

Description

차량용 범퍼빔 유닛{BUMPER BEAM UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크래시 박스의 전체 길이의 변화 없이 범퍼레일의 전구간에 대응하도록 보강부재를 적용할 수 있도록 하는 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.

상기한 범퍼는 차폭 방향으로 배치되는 범퍼레일의 후방 양측에 크래시 박스가 장착되어 차체에 고정되는 범퍼빔 유닛과, 상기 범퍼레일의 전면에 배치되는 충격 흡수부재와, 상기 범퍼레일의 후면 중앙부에 배치되는 보강부재와, 상기 충격 흡수부재의 전면에 배치되어 이들을 은폐 보호하는 범퍼 커버로 이루어진다.

상기와 같은 종래 기술에서는 범퍼레일에 보강부재를 추가로 적용하는 경우, 크래시 박스와의 간섭을 피하기 위하여 보강부재를 크래시 박스의 내측면까지만 적용하거나, 상기 크래시 박스의 전체 길이를 짧게 형성하여 보강부재를 범퍼레일의 전구간에 적용할 수 있도록 하였다.

그러나 종래의 범퍼빔 유닛의 구조는 차량의 고속 충돌 시 보강부재와 크래시 박스의 단절성으로 인해서 범퍼레일에 크랙이 발생하는 문제점이 있다.

즉, 보강부재를 범퍼레일의 전구간에 대응하도록 적용하면, 크래시 박스의 길이를 축소해야 하고, 보강부재를 크래시 박스의 내측면까지만 적용하면 보강부재의 기능을 다하고, 특히, RCAR 시험 시, 충돌 에너지를 충분히 흡수하지 못하여 사이드 멤버에 변형이 발생하는 문제점도 있다.

본 발명의 실시예는 크래시 박스의 전체 길이의 변화 없이 범퍼레일의 전구간에 대응하도록 보강부재를 적용할 수 있도록 하여 범퍼레일의 전체적인 강성을 보강하고, 크래시 박스의 전체 길이를 유지함으로써, 차량의 충돌 시, 충격력을 충분히 흡수하는 차량용 범퍼빔 유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 일정 곡률을 가지며 차폭 방향으로 배치되는 범퍼레일과, 상기 범퍼레일의 후방 양측에 설치되어 범퍼레일을 차체에 고정하는 크래시 박스로 구성되며, 상기 범퍼레일의 후면 상측에 범퍼레일의 길이방향을 따라 배치되어 접합됨과 동시에, 양 단부가 상기 크래시 박스의 선단부 상측에 형성되는 안착홈을 통하여 안착된 상태로 접합되는 보강부재와, 상기 범퍼레일의 후방에서, 상기 범퍼레일과 함께 보강부재를 수용하며, 범퍼레일의 상단과 하단에 접합되는 백 플레이트를 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛을 제공할 수 있다.

또한, 상기 보강부재는 상기 범퍼레일과 동일한 곡률을 가지며, 차체 전후방향으로 압착된 타원형의 관재로 형성될 수 있다.

또한, 상기 안착홈은 상기 보강부재의 하부 형상을 따라 형성될 수 있다.

또한, 상기 백 플레이트는 길이방향 양측 단부에 상기 크래시 박스의 내 측면에 접합되도록 절곡 형성된 접합단을 포함할 수 있다.

또한, 상기 접합은 CO2 용접에 의해 이루어질 수 있다.

또한, 상기 범퍼레일과 상기 백 플레이트의 상부 중앙부 일정구간에는 양단이 상기 범퍼레일과 백 플레이트에 각각 접합되는 센터 보강판을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예는 크래시 박스의 전체 길이의 변화 없이 범퍼레일의 전구간에 대응하도록 보강부재를 적용할 수 있도록 하여 범퍼레일의 전체적인 강성을 보강하고, 크래시 박스의 전체 길이를 유지함으로써, 차량의 충돌 시, 충격력을 충분히 흡수하는 효과가 있다.

또한, 크래시 박스의 전체 길이가 유지되어 차량의 충돌 시, 충격력을 충분히 흡수함에 따라, 크래시 박스의 후단에 결합되는 사이드 멤버의 변형이 최소화되어 승차자의 상해를 방지하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 부분 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 적용된 크래시 박스부의 종단면도이다.
도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 적용되는 크래시 박스의 후면부 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 부분 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 적용된 크래시 박스부의 종단면도이고, 도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 적용되는 크래시의 박스 후면부 사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 기본적으로 범퍼레일(10), 크래시 박스(20), 보강부재(30), 및 백 플레이트(40)로 구성된다.

상기 범퍼레일(10)은 일정 곡률을 가지며 차폭 방향으로 배치된다.

상기 크래시 박스(20)는 상기 범퍼레일(10)의 후방 양측에 설치되어 범퍼레일(10)을 장착 플레이트(50)를 통하여 차체에 고정하며, 차량의 전방 충돌 시, 충격력을 흡수하면서 붕괴가 이루어지도록 구성된다.

그리고 상기 보강부재(30)는 상기 범퍼레일(10)의 후면 상측에 범퍼레일(10)의 길이방향을 따라 배치되어 접합됨과 동시에, 양 단부가 상기 크래시 박스(20)의 선단부 상측에 형성되는 안착홈(21)을 통하여 안착된 상태로 접합된다.

이러한 보강부재(30)는 상기 범퍼레일(10)과 동일한 곡률을 가지며, 차체 전후방향으로 압착된 타원형의 관재로 형성된다.

그리고 상기 안착홈(21)은 상기 보강부재(30)의 하부 형상을 따라 형성되며, 그 형상은 L 자 형상으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 백 플레이트(40)는 상기 범퍼레일(10)의 후방에서, 상기 범퍼레일(10)과 함께 보강부재(30)를 수용하며, 범퍼레일(10)의 상단과 하단에 접합된다.

여기서, 상기 백 플레이트(40)는 길이방향 양측 단부에 상기 크래시 박스(20)의 내 측면에 접합되도록 절곡 형성된 접합단(41)을 포함한다.

이러한 접합단(41)은 상기 크래시 박스(20)의 내 측면에 각각 접합되어 상기 백 플레이트(40)의 결합성을 향상시킬 수 있다.

한편, 상기 범퍼레일(10)과 상기 백 플레이트(40)의 상부 중앙부 일정구간에는 양단이 상기 범퍼레일(10)과 백 플레이트(40)에 각각 접합되는 센터 보강판(60)을 더 포함한다.

본 발명의 실시예에서, 상기 범퍼레일(10), 보강부재(30), 크래시 박스(20), 및 백 플레이트(40)의 접합은 CO2 용접에 의해 이루어진다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 크래시 박스(20)의 전체 길이의 변화 없이 범퍼레일(10)의 전구간에 대응하도록 보강부재(30)를 적용할 수 있도록 하여 범퍼레일(10)의 전체적인 강성을 보강하고, 크래시 박스(20)의 전체 길이를 유지함으로써, 차량의 충돌 시, 충격력을 충분히 흡수하는 효과가 있다.

또한, 크래시 박스(20)의 전체 길이가 유지되어 차량의 충돌 시, 충격력을 충분히 흡수함에 따라, 크래시 박스(20)의 후단에 결합되는 사이드 멤버(70)의 변형이 최소화되어 승차자의 상해를 방지하는 효과도 있다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1...차량용 범퍼빔 유닛 10...범퍼레일
20...크래시 박스 21...안착홈
30...보강부재 40...백 플레이트
41...접합단 50...장착 플레이트
60...센터 보강판 70...사이드 멤버

Claims (6)

1. 일정 곡률을 가지며 차폭 방향으로 배치되는 범퍼레일과, 상기 범퍼레일의 후방 양측에 설치되어 범퍼레일을 차체에 고정하는 크래시 박스로 구성되는 차량용 범퍼빔 유닛에 있어서,
   차체 전후방향으로 압착된 타원형의 관재로 형성되어 상기 범퍼레일과 동일한 곡률로 이루어진 상태로, 상기 범퍼레일의 후면 상측에 상기 범퍼레일의 길이방향을 따라 배치되어 접합되고, 양 단부가 상기 크래시 박스의 선단부 상측에 형성되는 안착홈을 통하여 안착된 상태로 접합되는 보강부재; 및
   상기 범퍼레일의 후방에서, 상기 범퍼레일과 함께 보강부재를 수용하며, 범퍼레일의 상단과 하단에 접합되는 백 플레이트;
   를 포함하고,
   상기 안착홈은 상기 보강부재의 하부 형상을 따라 형성되는 차량용 범퍼빔 유닛.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 백 플레이트는
   길이방향 양측 단부에 상기 크래시 박스의 내 측면에 접합되도록 절곡 형성된 접합단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 접합은
   CO2 용접에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
6. 제1항에 있어서,
   상기 범퍼레일과 상기 백 플레이트의 상부 중앙부 일정구간에는 양단이 상기 범퍼레일과 백 플레이트에 각각 접합되는 센터 보강판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.

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