KR20130063415A - 충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버 - Google Patents

충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버 Download PDF

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Abstract

본 발명은 강성이 보강됨과 동시에 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있고, 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있는 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 관한 것이다. 본 발명은 차량 하부에 장착되며, 백빔보다 전방으로 돌출되어 범퍼 하단까지 연장된 언더 커버에 있어서, 충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부와, 상기 충격흡수부와 인접하게 배치되며, 충격에 의해 상기 언더 커버 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지하는 지지부와, 상기 언더 커버를 차체 하부에 고정하는 체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공한다. 따라서 본 발명에 의하면 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있으므로 충돌의 대상이 되는 보행자를 효과적으로 보호할 수 있고, 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있으므로 차량이 파손되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.

Description

충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버{UNDER COVER INTEGRATED WITH LOWER STIFFENER HAVING PERFORMANCE OF IMPACT ABSORBTION AND IMPACT INSULATION}
본 발명은 차량 부품에 관한 것으로, 더 상세하게는 충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 관한 것이다.
차량에 적용되는 스티프너(stiffener)는 차체 프레임 하단에 설치되어 보행자가 차량과 충돌하는 경우 충격을 흡수하여 보행자의 다리가 꺾이는 현상을 최소화하기 위한 역할을 한다. 스티프너는 통상 플라스틱이나 스틸 재질로 이루어진다.
또한, 언더 커버(under cover)는 스티프너와 결합하여 차량 운행 시 바람 및 엔진 등에서 발생하는 소음을 감소시키고, 돌멩이와 같은 물체와의 충돌에서 차량의 내부 구조물을 보호하는 역할을 한다. 언더 커버는 통상 플라스틱 재질을 사용한다.
종래에는 이러한 스티프너와 언더 커버를 별도로 제작하여 차체에 조립하였다. 그러나 이와 같이 구성하면 스티프너와 언더 커버를 결합해야 하므로 설치가 번거롭고, 각각 별도로 구성되므로 제조 비용이나 차체 중량이 증가하게 되는 문제가 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위해 언더 커버 일체형 스티프너에 관한 기술이 제안되었다. 언더 커버 일체형 스티프너 기술의 경우 스티프너와 언더 커버를 별도로 조립할 필요가 없으므로 설치 용이성은 향상되나, 다음과 같은 문제가 있었다.
첫째, 스티프너의 강성 보강을 위해 복수 개의 단차부가 형성되어 있으나, 이로 인해 보행자 충돌로 인한 충격을 흡수할 수 없어서 보행자 보호가 미흡하다는 문제가 있었다.
둘째, 최근 독일 등 유럽에서 시행되고 있는 범퍼 저속 충돌 시험을 만족할 수 없다는 문제가 있었다. 범퍼 저속 충돌 시험은 대략 10km/h의 상대속도로 범퍼에 충돌했을 때 발생하는 충격으로 인해 스티프너에 연결된 차체가 파손되는지 여부를 시험하는 것이다. 즉, 언더 커버 일체형 스티프너의 경우 강성 보강 구조로 인해 발생하는 충격을 차단할 수 없어서 충격으로 인해 차체가 파손되기 때문이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 강성이 보강됨과 동시에 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량 하부에 장착되며, 백빔보다 전방으로 돌출되어 범퍼 하단까지 연장된 언더 커버에 있어서, 충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부와, 상기 충격흡수부와 인접하게 배치되며, 충격에 의해 상기 언더 커버 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지하는 지지부와, 상기 언더 커버를 차체 하부에 고정하는 체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공한다.
상기 충격흡수부는 충격이 인가되는 방향과 제1각도를 갖도록 배열될 수 있다.
이때, 상기 제1각도는 예각인 것이 바람직하다.
상기 충격흡수부에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재가 형성되되, 상기 비드부재는 충격흡수부 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하도록 구성될 수 있다.
상기 충격흡수부, 상기 지지부, 상기 체결부를 연결하는 비드부재가 형성되되, 상기 비드부재는 상기 언더 커버 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하도록 구성될 수도 있다.
충격이 인가되는 방향을 따라 상기 지지부, 상기 충격흡수부, 상기 체결부 순으로 배열될 수 있다.
상기 지지부에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재가 형성되되, 상기 비드부재에는 높이 방향 길이가 감소하는 단면수축부분이 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.
상기 지지부에는 적어도 하나 이상의 요홈이 형성될 수도 있다.
이때, 상기 요홈은 지면을 향하여 하향 돌출되는 것이 바람직하다.
상기 지지부에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재가 형성되며, 상기 요홈의 길이 방향과 충격이 인가되는 방향은 제2각도를 갖도록 배열될 수 있다.
상기 지지부에는 적어도 하나 이상의 변형홀이 형성될 수도 있다.
상기 변형홀에는 장방향 내경과 단방향 내경이 형성되며, 상기 장방향 내경이 형성되는 방향과 충격이 인가되는 방향은 제3각도를 갖도록 배열되는 것이 바람직하다.
상기 충격흡수부에 변형이 발생한 경우 상기 언더 커버의 선단은 상기 백빔보다 전방에 위치하도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 효과는 다음과 같다.
첫째, 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있으므로 충돌의 대상이 되는 보행자를 효과적으로 보호할 수 있다는 이점이 있다.
둘째, 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있으므로 차량이 파손되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버가 차량에 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제1 실시예를 도시한 도면으로, 도 2는 평면도이고, 도 3(a)는 개념도이고, 도 3(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제2 실시예를 도시한 도면으로, 도 4는 평면도이고, 도 5(a)는 개념도이고, 도 5(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제3 실시예를 도시한 도면으로, 도 6은 평면도이고, 도 7(a)는 개념도이고, 도 7(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제4 실시예를 도시한 도면으로, 도 8은 평면도이고, 도 9(a)는 개념도이고, 도 9(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제5 실시예를 도시한 도면으로, 도 10은 평면도이고, 도 11(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 11(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 11(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제6 실시예를 도시한 도면으로, 도 12는 평면도이고, 도 13(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 13(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 13(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제7 실시예를 도시한 도면으로, 도 14는 평면도이고, 도 15(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 15(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 15(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 대한 실험 결과로서, 도 16은 보행자 충돌에 대한 실험 결과이고, 도 17은 저속 충돌에 대한 실험 결과이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 실시예를 상세히 설명한다.
우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버가 차량에 설치된 상태를 도시한 도면이다. 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량(1) 하부, 즉, 범퍼(5) 하단에 설치되며, 백빔(3)보다 전방으로 돌출되어 있다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제1 실시예를 도시한 도면으로, 도 2는 평면도이고, 도 3(a)는 개념도이고, 도 3(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버에는 보행자 충돌에 의한 충격을 흡수해서 보행자를 보호하기 위해 충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부(100)가 구비된다.
이러한 충격흡수부(100)는 지지부(200)와 인접하게 배치된다. 지지부(200)는 충돌 시 언더 커버(10) 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지함으로써 보행자 충돌 시 보행자의 다리가 일정 각도 이상 꺾이지 않도록 지지하는 역할을 한다.
본 실시예에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버(10)는 체결부(300)를 통해 차체 하부에 고정된다.
본 실시예에서는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 보행자 충돌 시 발생하는 충격을 흡수하도록 충격흡수부(100)와 충격이 인가되는 방향(x)이 제1각도(a1)을 갖도록 배열한다. 즉, 충격이 인가되면 충격흡수부(100)가 반시계 방향(도 3의 경우)으로 회전 변형되면서 충격을 흡수하게 된다. 물론 충격흡수부(100)가 변형되는 경우에도 지지부(200)는 충격흡수부(100)가 후방으로 밀리지 않도록 지지한다.
이때, 제1각도(a1)는 예각인 것이 바람직하다. 즉, 0°와 90° 사이의 각도인 것이다.
제1각도(a1)가 0°인 경우 충격 인가 방향(x)과 충격흡수부(100)의 배열 방향이 평행하므로 변형이 발생하기 어렵기 때문이다. 또한, 제1각도(a1)가 90°인 것도 바람직하지 않다. 충격흡수부(100)의 변형이 완료된 상태이므로 더 이상의 변형이 발생하기 어렵기 때문이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제2 실시예를 도시한 도면으로, 도 4는 평면도이고, 도 5(a)는 개념도이고, 도 5(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
본 실시예에서는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 충격흡수부(100)에 충격 인가 방향(x)으로 비드부재(110)를 형성한다. 다만, 비드부재(110)의 선단 폭 방향 길이(L1)과 후단 폭 방향 길이(L2)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상호 상이하게 형성한다. 이와 같이 구성하면 보행자 충돌에 의한 충격 발생 시 상대적으로 폭 방향 길이(L1)가 짧은 비드부재(110) 선단부가 후방으로 밀리면서 충격을 흡수하게 된다. 즉, 충격흡수부(100)가 시계 방향(도 5의 경우)으로 회전 변형되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제3 실시예를 도시한 도면으로, 도 6은 평면도이고, 도 7(a)는 개념도이고, 도 7(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
본 실시예에서는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 충격흡수부(100), 지지부(200), 체결부(300)를 연결하는 비드부재(110)를 형성한다. 다만, 비드부재(110)의 선단 폭 방향 길이(L1)과 후단 폭 방향 길이(L2)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상호 상이하게 형성한다. 이와 같이 구성하면 보행자 충돌에 의한 충격 인가 시 상대적으로 폭 방향 길이가 짧은 비드부재(110) 선단부에서는 강성 부족으로 변형이 발생하게 되고, 이를 통해 충격이 흡수된다. 이와는 반대로 폭 방향 길이가 상대적으로 길게 형성된 비드부재(110) 후단부에서는 강성이 증대되어 언더 커버(10) 선단이 후방으로 이동하는 것이 방지된다.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제4 실시예를 도시한 도면으로, 도 8은 평면도이고, 도 9(a)는 개념도이고, 도 9(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
본 실시예에 따른 언더 커버(10)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 충격이 인가되는 방향(x)을 따라 지지부(200), 충격흡수부(100), 체결부(300) 순서로 배열된다.
이러한 체결부(300)에는 언더 커버(10) 체결을 위한 관통홀(310)이 형성되는데, 충격흡수부(100)의 후단이 이러한 관통홀(310)에 인접하게 배열된다. 보행자 충돌로 인해 충격이 발생하면 이러한 관통홀(310) 주변으로 응력이 집중되고, 이러한 응력에 의해서 변형이 발생하게 된다. 즉, 관통홀(310)과 인접하게 배열된 충격흡수부(100) 후단에서 변형이 발생하며 충격이 흡수되는 것이다.
보행자 충돌로 인해 인가된 충격으로 인해 체결부(300)에 형성된 관통홀(310) 주변이 갈라지면서 충격이 흡수되는 것도 가능하다.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제5 실시예를 도시한 도면으로, 도 10은 평면도이고, 도 11(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 11(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 11(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
보행자 충돌 시 충격흡수부(100)에서 변형이 발생하며 충격을 흡수하게 되는데, 이때 흡수 가능한 충격의 범위는 대략 7kN~10kN 사이로 설계된다. 즉, 7kN 이하의 충격 범위에서는 충격흡수부(100)의 변형이 최소화되도록 설계되는 것이다.
전술한 바와 같이, 범퍼 저속 충돌 시험을 만족하기 위해서는 대략 10km/h의 상대속도(최소 10kN의 충격 발생)로 범퍼에 충돌했을 때 발생하는 충격으로 인해 스티프너에 연결된 차체가 파손되지 않도록 구성되어야 한다. 하지만 충격흡수부(100)에서 흡수 가능한 충격 범위는 최대 10kN이므로 10kN을 넘어서는 충격이 발생한 경우에도 스티프너에 연결된 차체가 파손되지 않도록 구성될 필요가 있다.
이를 위해 본 실시예에서는 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 지지부(200)에 충격이 인가되는 방향(x)으로 비드부재(110)를 형성하고, 이러한 비드부재(110)에 적어도 하나 이상의 단면수축부분(111)을 형성한다. 즉, 단면수축부분(111)을 중심으로 전, 후 비드부재(110)의 두께(T1)보다 단면수축부분(111)의 두께(T2)를 작게 설계하는 것이다.
도 11(a)와 같이, 충돌 전에는 단면수축부분(111)의 두께가 유지되다가 충돌이 발생하면 도 11(b)와 같이, 단면수축부분(111)에서 변형이 발생하게 되고, 결국 도 11(c)와 같이, 단면수축부분(111)이 파손되면서 충격 전달이 차단되는 것이다.
이때, 단면수축부분(111)은 10kN을 초과하는 충격에 의해서만 변형되도록 구성되는 것이 바람직하다. 만일 10kN 이하의 충격에 의해서 변형이 발생하도록 설계되면 보행자 충돌에 의해서 10kN 이하의 충격이 발생한 경우에도 변형이 발생할 수 있고, 이와 같은 지지부(200)에서의 변형에 의해 충격흡수부(100)를 효과적으로 지지할 수 없기 때문이다.
이를 위해 T2/T1의 값은 0.08보다 작거나 같도록 설계되는 것이 바람직하다.
결국 본 실시예와 같이 구성함으로써 10kN을 초과하는 저속 충돌 시에도 충격을 차단해서 스티프너에 연결된 차체가 파손되지 않을 수 있는 것이다.
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제6 실시예를 도시한 도면으로, 도 12는 평면도이고, 도 13(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 13(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 13(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
본 실시예에서는 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 지지부(200)에 적어도 하나 이상의 요홈(130)을 형성한다.
도 13(a)와 같이, 충돌 전에는 요홈(130)의 형상이 유지되다가 충돌이 발생하면 도 13(b)와 같이, 요홈(130)에서 변형이 발생하게 되고, 결국 도 13(c)와 같이, 요홈(130)이 파손되면서 충격 전달이 차단되는 것이다.
요홈(130)이 10kN을 초과하는 충격에 의해서만 변형될 수 있도록 요홈(130)의 폭(L)은 깊이(H)는 절반 이상의 크기로 설계하는 것이 바람직하다.
이때, 요홈(130)은 지면을 향하여 하향 돌출 형성되는 것이 바람직하다. 요홈(130)이 파손되면서 파손된 조각에 의해 쿨링모듈과 같은 부분이 손상되는 것을 방지하기 위함이다.
또한, 도 12에 도시된 바와 같이, 요홈(130)의 길이 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제2각도(a2)를 갖도록 구성되되, 제2각도(a2)는 90°에 가깝게 형성되는 것이 바람직하다.
도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제7 실시예를 도시한 도면으로, 도 14는 평면도이고, 도 15(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 15(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 15(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
본 실시예에서는 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 지지부(200)에 적어도 하나 이상의 변형홀(150)을 형성하며, 변형홀(150)에는 장방향 내경(151)과 단방향 내경(153)이 형성된다.
도 15(a)와 같이, 충돌 전에는 변형홀(150)의 형상이 유지되다가 충돌이 발생하면 도 15(b)와 같이, 변형홀(150)에서 변형이 발생하게 되고, 결국 도 15(c)와 같이, 변형홀(150)이 파손되면서 충격 전달이 차단되는 것이다.
변형홀(150)이 10kN을 초과하는 충격에 의해서만 변형될 수 있도록 변형홀(150)의 단방향 내경(153)은 3mm 이상의 크기로 설계하는 것이 바람직하다.
또한, 도 15에 도시된 바와 같이, 장방향 내경(151)이 형성되는 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제3각도(a3)를 갖도록 구성되되, 제3각도(a3)는 90°에 가깝게 형성되는 것이 바람직하다.
충격흡수부(100)에 변형이 발생한 경우 언더커버(10)의 선단은 백빔(3)보다 전방에 위치하는 것이 바람직하다. 이는 보행자 충돌 시 보행자의 다리가 일정 각도 이상 꺾이지 않도록 하기 위함이다.
도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 대한 실험 결과로서, 도 16은 보행자 충돌에 대한 실험 결과이고, 도 17은 저속 충돌에 대한 실험 결과이다.
도 16에 도시된 바와 같이, 보행자 충돌 시 7kN 이상의 충격에서는 충격흡수부(100)에서 변형이 발생하는 것을 확인할 수 있고, 도 17에 도시된 바와 같이, 저속 충돌 시 10kN을 초과하는 충격에서는 지지부(200)에 형성된 단면수축부분(111), 요홈(130), 변형홀(150)이 파손되는 것을 확인할 수 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
1 : 차량 3 : 백빔
5 : 범퍼 10 : 언더 커버
100 : 충격흡수부 110 : 비드부재
130 : 요홈 150 : 변형홀
200 : 지지부 300 : 체결부

Claims (13)

  1. 차량(1) 하부에 장착되며, 백빔(3)보다 전방으로 돌출되어 범퍼(5) 하단까지 연장된 언더 커버(10)에 있어서,
    충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부(100);
    상기 충격흡수부(100)와 인접하게 배치되며, 충격에 의해 상기 언더 커버(10) 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지하는 지지부(200);
    상기 언더 커버(10)를 차체 하부에 고정하는 체결부(300);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 충격흡수부(100)는 충격이 인가되는 방향(x)과 제1각도(a1)를 갖도록 배열되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1각도(a1)는 예각인 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 충격흡수부(100)에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재(110)가 형성되되,
    상기 비드부재(110)는 충격흡수부(100) 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 충격흡수부(100), 상기 지지부(200), 상기 체결부(300)를 연결하는 비드부재(110)가 형성되되,
    상기 비드부재(110)는 상기 언더 커버(10) 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  6. 제1항에 있어서,
    충격이 인가되는 방향(x)을 따라 상기 지지부(200), 상기 충격흡수부(100), 상기 체결부(300) 순으로 배열되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 지지부(200)에는 충격이 인가되는 방향(x)으로 비드부재(110)가 형성되되,
    상기 비드부재(1010)에는 높이 방향 길이가 감소하는 단면수축부분(111)이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 지지부(200)에는 적어도 하나 이상의 요홈(130)이 형성되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 요홈(130)은 지면을 향하여 하향 돌출되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 지지부(200)에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재(110)가 형성되며,
    상기 요홈(130)의 길이 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제2각도(a2)를 갖는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 지지부(200)에는 적어도 하나 이상의 변형홀(150)이 형성되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 변형홀(150)에는 장방향 내경(151)과 단방향 내경(153)이 형성되며,
    상기 장방향 내경(151)이 형성되는 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제3각도(a3)를 갖는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 충격흡수부(100)에 변형이 발생한 경우 상기 언더 커버(10)의 선단은 상기 백빔(3)보다 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
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