CN111417544A - 车辆的保险杠 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的车辆的保险杠包括：用于固定到车辆构件的一对安装部；支撑部，具有前表面闭合且后表面敞开的横截面，并且具有支撑所述一对安装部的两个端部；设置在所述支撑部的前面的腹板；能量吸收部，支撑所述腹板的后表面并且被所述支撑部的前表面支撑，以吸收当碰撞物体与所述腹板碰撞时产生的能量；以及连接所述能量吸收部和所述一对安装部的能量传递部。

Description

车辆的保险杠
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年11月29日在韩国知识产权局提交的第10-2017-0161942号韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及一种车辆的保险杠。更具体地，本发明涉及这样一种车辆的保险杠，其安装在车身的前部和后部上以保护车身和乘员，并保护安装在发动机盖和发动机室中的发动机和各种装置。
背景技术
保险杠要求满足针对低速碰撞的法律法规以及作为合规项目的财产保险公司(RCAR、IIHS)的试验。此外，根据车辆销售地区，针对低速碰撞的法律法规被分为北美(加拿大)、北美(美国)、国内需求、中国和一般区域，并且北美(加拿大)的法律法规的要求性能高于其它法律法规。
利用竖直安装的平坦固定壁来进行包括中心区域击打(在距中心300mm偏移位置处的击打)和角部区域击打，以及碰撞试验的16英寸和20英寸的摆锤试验，并且在一个保险杠上连续进行这些试验。
由于这些要求，满足北美(加拿大)的针对低速碰撞的法律法规所要求的性能的大多数保险杠由钢、铝和压制成型的复合材料制成。
另一方面，通过注射成型制成的保险杠通常在诸如中国、印度和巴西的监管法规较弱的区域销售，但存在难以满足北美的法律法规所要求的连续性能试验的局限性。
发明内容
【将要实现的目的】
本发明致力于提供一种具有以下优点的车辆的保险杠，其在通过注射成型生产的同时能够满足在针对低速碰撞的法律法规的保险杠系统中具有相对强的法规的国家所要求的性能条件。
【用于实现该目的的手段】
根据本发明的车辆的保险杠可包括：用于固定到车辆构件的一对安装部；支撑部，具有前表面闭合且后表面敞开的横截面，并且具有支撑所述一对安装部的两个端部；设置在所述支撑部的前面的腹板；能量吸收部，支撑所述腹板的后表面并且被所述支撑部的前表面支撑，以吸收当碰撞物体与所述腹板碰撞时产生的能量；以及连接所述能量吸收部和所述一对安装部的能量传递部。
所述一对安装部、所述支撑部、所述腹板、所述能量吸收部和所述能量传递部可通过注射成型一体地形成。
所述支撑部可包括：在竖直方向上设置的支撑板；从所述支撑板的顶部向后延伸的上凸缘；从所述支撑板的底部向后延伸的下凸缘；以及一对侧壁，每个侧壁连接到所述一对安装部中的每个，其中，所述腹板具有板状并且在竖直方向上设置在所述支撑板的前面，并且所述能量吸收部具有板状、在水平方向上设置，并且连接所述支撑板和所述腹板。
所述车辆的保险杠可进一步包括第一肋，所述第一肋连接所述腹板、所述能量吸收部和所述支撑板。
所述车辆的保险杠可进一步包括第二肋，所述第二肋连接所述上凸缘、所述支撑板和所述下凸缘。
所述车辆的保险杠可进一步包括第三肋，所述第三肋设置在所述上凸缘与所述下凸缘之间并且在水平方向上连接所述支撑板和所述一对侧壁。
所述车辆的保险杠可进一步包括：第四肋，连接所述上凸缘、所述支撑板和所述第三肋；以及第五肋，连接所述下凸缘、所述支撑板和所述第三肋。
可设置多个第三肋。
所述车辆的保险杠可进一步包括第六肋，所述第六肋连接所述支撑板和所述多个第三肋。
所述腹板可包括从所述能量吸收部向上延伸的上腹板。
所述腹板可包括从所述能量吸收部向下延伸的下腹板
【本发明的效果】
根据本发明的车辆的保险杠能够通过有效的结构诱发保险杠的碰撞能量吸收，能够通过防止安装部的损坏而有效地抑制保险杠的损坏，并且能够满足连续碰撞试验的条件。
此外，由于根据本发明的车辆的保险杠能够通过注射成型方法制成，因此具有减少保险杠的重量和生产成本的效果。
附图说明
图1是根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠的透视图。
图2是根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图3是根据本发明的第二示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图4是根据本发明的第三示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图5是根据本发明的第四示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图6是根据本发明的第五示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图7是根据本发明的第六示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图8是根据本发明的第七示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
图9是根据本发明的第八示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
具体实施方式
在下文中将参照附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员应认识到的，在均不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的实施例。附图和描述在本质上应被认为是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。
第一示例性实施例
图1是根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠的透视图，图2是根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
参照图1和图2，根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠可包括安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50。
安装部10设置用于与车辆构件(例如，车辆的前侧框架)固定在一起。安装部10具有板状并且可在竖直方向上设置。用于与车辆构件接合的接合孔11可形成在安装部10中。由于设置了一对构件(例如，左车辆前侧框架和右车辆前侧框架)，因此可设置一对安装部10(例如，左安装部和右安装部)以与车辆构件对应。
支撑部20的两个端部支撑一对安装部10。支撑部20可包括支撑板21、上凸缘22、下凸缘23和一对侧壁24。支撑板21可具有板状，其中中央部分向前突出且两个端部从中央部分向后弯曲。支撑板21可在竖直方向上设置。上凸缘22可从支撑板21的顶部向后延伸。下凸缘23可从支撑板21的底部向后延伸。一对侧壁24设置在支撑板21的两个端部处，并且每个侧壁24连接到安装部10。因此，支撑部20可具有支撑部20的前表面闭合且支撑部20的后表面敞开的横截面。
腹板30是首先接触碰撞物体的部分，并且可具有与支撑板21对应的形状。腹板30可设置在支撑部20的前面，以防止由于与碰撞物体的初始接触而引起的碰撞能量被直接转移到支撑板21。
能量吸收部40可具有板状并且在水平方向上设置。能量吸收部40可连接腹板30的后表面和支撑部20的前表面。能量吸收部40吸收当碰撞物体与腹板30碰撞时产生并转移到腹板30的能量。
设置一对能量传递部50，并且该对能量传递部50中的每个设置在能量吸收部40与一对安装部10中的每个之间。能量传递部50防止转移到能量吸收部40的能量传递到安装部10。
一对安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50可通过注射成型制成。因此，根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠能够提高生产率，并且可以减轻保险杠。
如上所述，在根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠中，能量吸收部40吸收在与碰撞体的初始碰撞期间施加到腹板30的能量，并且可诱发保险杠的由于上凸缘22和下凸缘23的弹性或塑性变形而引起的碰撞能量吸收。
此外，根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠能够通过防止由能量吸收部40吸收的碰撞能量通过能量传递部50过度地传递到安装部10而防止安装部10的损坏。
此外，根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠由于其刚度低而能够有效地抑制保险杠的破裂，并且能够满足连续碰撞试验的条件。
在下文中，将描述根据本发明的其他示例性实施例的车辆的保险杠。在下面的描述中，相同的附图标记被分配给与上面描述的根据本发明的第一示例性实施例的车辆的保险杠相同或相似的组成元件，并且将省略其详细描述。因此，应当参照上述描述来理解在以下描述中省略详细描述的组成元件。
第二示例性实施例
图3是根据本发明的第二示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
参照图3，根据本发明的第二示例性实施例的车辆的保险杠可包括安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50。特别地，根据本发明的第二示例性实施例的车辆的保险杠可进一步包括第一肋61。
第一肋61连接腹板30、能量吸收部40和支撑板21。第一肋61加强腹板30与支撑板21之间的空间，从而有效地防止施加到腹板30的碰撞能量集中在能量吸收部40上并有效地消除碰撞能量。
第三示例性实施例
图4是根据本发明的第三示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
参照图4，根据本发明的第三示例性实施例的车辆的保险杠可包括安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50。特别地，根据本发明的第三示例性实施例的车辆的保险杠可进一步包括第二肋62。
第二肋62连接上凸缘22、支撑板21和下凸缘23。第二肋62加强支撑部20的向后敞开的内部空间，从而由于上凸缘22和下凸缘23的弹性或塑性变形而有效地散布保险杠的碰撞能量，并有效地消除碰撞能量。
设置多个第二肋62，多个第二肋62与上凸缘22和下凸缘23垂直。多个第二肋62可彼此分开设置。
第四示例性实施例
图5是根据本发明的第四示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
参照图5，根据本发明的第四示例性实施例的车辆的保险杠可包括安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50。特别地，根据本发明的第四示例性实施例的车辆的保险杠包括多个第二肋62，并且多个第二肋62可以以一对第二肋62彼此交叉的模式布置。
同样地，第二肋62加强支撑部20的向后敞开的内部空间，从而由于上凸缘22和下凸缘23的弹性或塑性变形而有效地散布保险杠的碰撞能量，并有效地消除碰撞能量。
第五示例性实施例
图6是根据本发明的第五示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
参照图6，根据本发明的第五示例性实施例的车辆的保险杠可包括安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50。特别地，根据本发明的第五示例性实施例的车辆的保险杠可包括第三肋63。
第三肋63在水平方向上连接支撑板21和一对侧壁24。第三肋63加强一对侧壁24之间的空间，从而有效地散布在车身的侧面处产生的保险杠的碰撞能量，并有效地消除碰撞能量。
第六示例性实施例
图7是根据本发明的第六示例性实施例的车辆的保险杠的剖视透视图。
参照图7，根据本发明的第六示例性实施例的车辆的保险杠可包括安装部10、支撑部20、腹板30、能量吸收部40和能量传递部50。特别地，根据本发明的第六示例性实施例的车辆的保险杠可进一步包括第四肋64和第五肋65。第四肋64连接上凸缘22、支撑板21和第三肋63。第五肋65连接下凸缘23、支撑板21和第三肋63。
第四肋64加强第三肋63与上凸缘22之间的空间，并且第五肋65加强第三肋63与下凸缘23之间的空间，从而由于上凸缘22和下凸缘23的弹性或塑性变形而有效地散布保险杠的碰撞能量，并有效地消除碰撞能量。
尽管在以上描述中描述了根据本发明的第五示例性实施例的车辆的保险杠包括一个第三肋63，根据本发明的第六示例性实施例的车辆的保险杠进一步包括与一个第三肋63对应的第四肋64和第五肋65，但这不应被解释为限制本发明的范围。可以尽可能多地增加第三肋63的数量，并且还可以对应于第三肋63的数量而增加第四肋64和第五肋65的数量。
另一方面，在上述本发明的示例性实施例中，在附图中描述和例示了其中腹板30在能量吸收部40的上侧和下侧两者上延伸的示例性实施例。然而，如图8所示，腹板30可仅在能量吸收部40的上侧上延伸，并且如图9所示，腹板30可仅在能量吸收部40的下侧上延伸。
尽管已经结合当前被认为是实用的示例性实施例的实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例。相反，其意在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。
【符号说明】
10：安装部 11：接合孔
20：支撑部 21：支撑板
22：上凸缘 23：下凸缘
24：侧壁 30：腹板
40：能量吸收部 50：能量传递部
61：第一肋 62：第二肋
63：第三肋 64：第四肋
65：第五肋

Claims (11)

1.一种车辆的保险杠，包括：
用于固定到车辆构件的一对安装部；
支撑部，具有前表面闭合且后表面敞开的横截面，并且具有支撑所述一对安装部的两个端部；
设置在所述支撑部的前面的腹板；
能量吸收部，支撑所述腹板的后表面且被所述支撑部的前表面支撑，以吸收当碰撞物体与所述腹板碰撞时产生的能量；以及
连接所述能量吸收部和所述一对安装部的能量传递部。
2.根据权利要求1所述的保险杠，其中，所述一对安装部、所述支撑部、所述腹板、所述能量吸收部和所述能量传递部通过注射成型一体地形成。
3.根据权利要求1所述的保险杠，其中，所述支撑部包括：
在竖直方向上设置的支撑板；
从所述支撑板的顶部向后延伸的上凸缘；
从所述支撑板的底部向后延伸的下凸缘；以及
一对侧壁，每个侧壁连接到所述一对安装部中的每个，
其中，所述腹板具有板状且在竖直方向上设置在所述支撑板的前面，并且
所述能量吸收部具有板状、在水平方向上设置，并且连接所述支撑板和所述腹板。
4.根据权利要求3所述的保险杠，进一步包括第一肋，所述第一肋连接所述腹板、所述能量吸收部和所述支撑板。
5.根据权利要求3所述的保险杠，进一步包括第二肋，所述第二肋连接所述上凸缘、所述支撑板和所述下凸缘。
6.根据权利要求3所述的保险杠，进一步包括第三肋，所述第三肋设置在所述上凸缘与所述下凸缘之间，并且在水平方向上连接所述支撑板和所述一对侧壁。
7.根据权利要求6所述的保险杠，进一步包括：
第四肋，连接所述上凸缘、所述支撑板和所述第三肋；以及
第五肋，连接所述下凸缘、所述支撑板和所述第三肋。
8.根据权利要求6所述的保险杠，其中，设置多个第三肋。
9.根据权利要求8所述的保险杠，进一步包括第六肋，所述第六肋连接所述支撑板和所述多个第三肋。
10.根据权利要求3所述的保险杠，其中，所述腹板包括从所述能量吸收部向上延伸的上腹板。
11.根据权利要求3所述的保险杠，其中，所述腹板包括从所述能量吸收部向下延伸的下腹板。
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