KR101864377B1 - 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 관한 것으로써, 종래에는 차량의 사고 발생 시에 캡슐과 티어링 플레이트가 1차 및 2차 충격을 흡수하게 되는데, 충격 하중이 높은 경우에 별도의 충격 흡수 부재가 구비되어 있지 않기 때문에 초기 충격 하중이 운전자에게 많이 전달되어 부상의 위험이 커진다.
따라서 본 발명은 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서, 일단에는 스티어링 휠이 고정 결합되는 스티어링 휠 결합부(110)가 구비되고, 타단에는 컬럼 로우 파이프 결합부(130)가 구비되는 컬럼 어퍼 하우징(100);과 컬럼 어퍼 하우징(100)이 고정 결합되는 캡슐(210)이 양단에 구비되고, 캡슐(210)의 하부에는 티어링 플레이트(220)가 구비되며, 하부 양측에는 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)이 상하로 길게 형성되는 컬럼 마운팅 브라켓(200);과 컬럼 마운팅 브라켓(200)의 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)에 상하로 유동 가능하도록 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트(300);와 일측에는 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트 끼움홀(450)이 형성되고, 타측에는 상부로 일정 간격만큼 돌출되는 컬럼 로우 파이프 지지부(420)와 충격 흡수 부재 절단부(430)가 각각 형성되는 충격 흡수 부재(400);와 상단이 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정되는 충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 컬럼 로우 파이프(500);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조{impact Loading Structure of Steering Column for automobile}

본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서, 컬럼 어퍼 하우징의 하부에 설치되는 컬럼 로우 파이프의 상단에 어드저스트 볼트에 고정 결합되는 충격 흡수 부재의 컬럼 로우 파이프 지지부를 고정시켜서, 차량의 사고 발생 시에 운전자가 스티어링 휠에 충격되면서 컬럼 어퍼 하우징의 밀게되면 충격 흡수 부재의 충격 흡수 부재 절단부가 절개되면서 충격을 흡수하여, 차량의 사고 시에 운전자에게 가해지는 초기 충격을 낮출 수 있도록 한 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 조향장치인 스티어링 시스템에는 사고 발생시에 충격으로부터 운전자를 보호할 수 있도록 충격 흡수 장치가 구비되는 것이다.

이러한 충격 흡수 장치는 캡슐과 티어링 플레이트인데, 차량의 충돌 시에 충격이 운전자에게 가해지면 컬럼 마운트 브라켓의 상부에 고정되어 있는 캡슐이 컬럼 마운팅 브라켓으로부터 분리되면서 1차 충격을 흡수하게 되는 것이다.

그리고, 컬럼 마운팅 브라켓이 차체에 고정되는 티어링 플레이트의 형상이 변형되면서 2차 충격을 흡수하게 되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 차량의 사고 발생 시에 캡슐과 티어링 플레이트가 1차 및 2차 충격을 흡수하게 되는데, 충격 하중이 높은 경우에 별도의 충격 흡수 부재가 구비되어 있지 않기 때문에 초기 충격 하중이 운전자에게 많이 전달되어 부상의 위험이 커진다.

또한, 차량의 생산공정에서 컬럼 로우 파이프가 회전하면서 원래의 위치에 결합되지 않아서 조립불량이 발생하는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 차량의 사고 시에 운전자에게 가해지는 초기 충격을 낮출 수 있도록, 컬럼 어퍼 하우징의 하부에 설치되는 컬럼 로우 파이프의 상단에 어드저스트 볼트에 고정 결합되는 충격 흡수 부재의 컬럼 로우 파이프 지지부를 고정시켜서, 차량의 사고 발생 시에 운전자가 스티어링 휠에 충격되면서 컬럼 어퍼 하우징의 밀게 되면 충격 흡수 부재의 충격 흡수 부재 절단부가 절개되면서 충격을 흡수함으로써, 차량의 사고 발생 시에 캡슐과 티어링 플레이트가 1차 및 2차 충격을 흡수하게 되는데, 충격 하중이 낮은 경우에 별도의 충격 흡수 부재가 구비되어 있지 않기 때문에 초기 충격 하중이 운전자에게 많이 전달되어 부상의 위험이 커지는 문제점과, 차량의 생산공정에서 컬럼 로우 파이프가 회전하면서 원래의 위치에 결합되지 않아서 조립불량이 발생하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서, 일단에는 스티어링 휠이 고정 결합되는 스티어링 휠 결합부가 구비되고, 타단에는 컬럼 로우 파이프 결합부가 구비되는 컬럼 어퍼 하우징;과 컬럼 어퍼 하우징이 고정 결합되는 캡슐이 양단에 구비되고, 캡슐의 하부에는 티어링 플레이트가 구비되며, 하부 양 측에는 어드저스트 볼트 결합 레일홀이 상하로 길게 형성되는 컬럼 마운팅 브라켓;과 컬럼 마운팅 브라켓의 어드저스트 볼트 결합 레일홀에 상하로 유동 가능하도록 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트;와 일측에는 어드저스트 볼트에 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트 끼움홀이 형성되고, 타측에는 상부로 일정간격만큼 돌출되는 컬럼 로우 파이프 지지부와 충격 흡수 부재 절단부가 각각 형성되는 충격 흡수 부재;와 상단이 어드저스트 볼트에 끼워져 고정되는 충격 흡수 부재의 컬럼 로우 파이프 지지부에 고정되는 컬럼 로우 파이프;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 충격 흡수 부재의 컬럼 로우 파이프 지지부에 고정되는 컬럼 로우 파이프의 상단에 컬럼 로우 파이프 지지부가 끼워져 고정되는 충격 흡수부재 결합홈을 형성하여, 차량의 생산공정에서 컬럼 로우 파이프가 회전하는 것을 방지할 수 있도록 형성하고, 특히 충격 흡수 부재를 어드저스트 볼트에 고정 결합시킬 경우에 압입방식으로 고정 결합시켜서, 차량의 사고 시에 충격을 흡수함은 물론 차량의 충격하중 시험을 할 경우에 즉각적으로 충격 흡수 부재의 추가 여부를 판단할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서, 컬럼 어퍼 하우징의 하부에 설치되는 컬럼 로우 파이프의 상단에 어드저스트 볼트에 고정 결합되는 충격 흡수 부재의 컬럼 로우 파이프 지지부를 고정시켜서, 차량의 사고 발생 시에 운전자가 스티어링 휠에 충격되면서 컬럼 어퍼 하우징의 밀게되면 충격 흡수 부재의 충격 흡수 부재 절단부가 절개되면서 충격을 흡수함으로써, 차량의 사고 시에 운전자에게 가해지는 초기 충격을 낮추는 효과가 있는 것이다.

또한, 차량의 사고 시에 운전자에게 가해지는 초기 충격을 낮춤으로써, 운전자를 충격으로부터 보호하는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 분리사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 요부 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 측면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 요부 사시도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조의 충격 흡수 부재가 충격에 의해서 파손되기 전의 모습을 보여주는 평면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조의 충격 흡수 부재가 충격에 의해서 파손된 모습을 보여주는 평면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 분리사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 요부 사시도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 측면도, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조를 보여주는 요부 사시도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조의 충격 흡수 부재가 충격에 의해서 파손되기 전의 모습을 보여주는 평면도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조의 충격 흡수 부재가 충격에 의해서 파손된 모습을 보여주는 평면도이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서, 일단에는 스티어링 휠이 고정 결합되는 스티어링 휠 결합부(110)가 구비되고, 타단에는 컬럼 로우 파이프 결합부(130)가 구비되는 컬럼 어퍼 하우징(100);과 컬럼 어퍼 하우징(100)이 고정 결합되는 캡슐(210)이 양단에 구비되고, 캡슐(210)의 하부에는 티어링 플레이트(220)가 구비되며, 하부 양측에는 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)이 상하로 길게 형성되는 컬럼 마운팅 브라켓(200);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 컬럼 마운팅 브라켓(200)의 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)에 상하로 유동 가능하도록 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트(300);와 일측에는 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트 끼움홀(450)이 형성되고, 타측에는 상부로 일정간격만큼 돌출되는 컬럼 로우 파이프 지지부(420)와 충격 흡수 부재 절단부(430)가 각각 형성되는 충격 흡수 부재(400);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

또한, 상단이 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정되는 충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 컬럼 로우 파이프(500);로 이루어지며, 충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 컬럼 로우 파이프(500)의 상단에 컬럼 로우 파이프 지지부(420)가 끼워져 고정되는 충격 흡수부재 결합홈(550)을 형성하여, 차량의 생산공정에서 컬럼 로우 파이프(500)가 회전하는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 충격 흡수 부재(400)를 어드저스트 볼트(300)에 고정 결합시킬 경우에 압입방식으로 고정 결합시켜서, 차량의 사고 시에 충격을 흡수함을 물론 차량의 충격하중 시험을 할 경우에 즉각적으로 충격 흡수 부재(400)의 추가 여부를 판단할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 관한 것이다.

즉, 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서, 컬럼 어퍼 하우징(100)과 컬럼 마운팅 브라켓(200), 어드저스트 볼트(300)와 충격 흡수 부재(400)와 및 컬럼 로우 파이프(500)로 이루어지는 것이다.

이때, 컬럼 어퍼 하우징(100)의 일단에는 스티어링 휠이 고정 결합되는 스티어링 휠 결합부(110)가 구비되고, 타단에는 컬럼 로우 파이프 결합부(130)가 구비되며, 컬럼 마운팅 브라켓(200)는 컬럼 어퍼 하우징(100)이 고정 결합되는 캡슐(210)이 양단에 구비되고, 캡슐(210)의 하부에는 티어링 플레이트(220)가 구비되며, 하부 양측에는 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)이 상하로 길게 형성되며, 어드저스트 볼트(300)는 컬럼 마운팅 브라켓(200)의 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)에 상하로 유동 가능하도록 끼워져 고정 결합되는 것이다.

그리고, 충격 흡수 부재(400)의 일측에는 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트 끼움홀(450)이 형성되고, 타측에는 상부로 일정간격만큼 돌출되는 컬럼 로우 파이프 지지부(420)와 충격 흡수 부재 절단부(430)가 각각 형성되며, 컬럼 로우 파이프(500)의 상단이 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정되는 충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 것이다.

즉, 차량의 충돌 사고가 발생하게 되면 운전자가 스티어링 휠을 밀게 되고, 컬럼 어퍼 하우징(100)과 컬럼 마운팅 브라켓(200)이 후방으로 밀리면서 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정되어 있던 충격 흡수 부재(400)의 충격 흡수 부재 절단부(430)가 절단 되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.

그리고, 충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 컬럼 로우 파이프(500)의 상단에 컬럼 로우 파이프 지지부(420)가 끼워져 고정되는 충격 흡수부재 결합홈(550)을 형성함으로써, 차량의 생산공정에서 컬럼 로우 파이프(500)가 회전하는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

특히, 충격 흡수 부재(400)를 어드저스트 볼트(300)에 고정 결합시킬 경우에 압입방식으로 고정 결합시킴으로써, 차량의 사고 시에 충격을 흡수함을 물론 차량의 충격하중 시험을 할 경우에 즉각적으로 충격 흡수 부재(400)의 추가 여부를 판단할 수 있게 되는 것이다.

100 : 컬럼 어퍼 하우징 200 : 컬럼 마운팅 브라켓
210 : 캡슐 220 : 티어링 플레이트
250 : 어드저스트 볼트 결합 레일홀 300 : 어드저스트 볼트
400 : 충격 흡수 부재 420 : 컬럼 로우 파이프 지지부
430 : 충격 흡수 부재 절단부 450 : 어드저스트 볼트 끼움홀
500 : 컬럼 로우 파이프 550 : 충격 흡수 부재 결합홈

Claims (3)

1. 차량의 충돌 시 충격흡수를 통하여 운전자를 보호하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조에 있어서,
   일단에는 스티어링 휠이 고정 결합되는 스티어링 휠 결합부(110)가 구비되고, 타단에는 컬럼 로우 파이프 결합부(130)가 구비되는 컬럼 어퍼 하우징(100);과
   컬럼 어퍼 하우징(100)이 고정 결합되는 캡슐(210)이 양단에 구비되고, 캡슐(210)의 하부에는 티어링 플레이트(220)가 구비되며, 하부 양측에는 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)이 상하로 길게 형성되는 컬럼 마운팅 브라켓(200);과
   컬럼 마운팅 브라켓(200)의 어드저스트 볼트 결합 레일홀(250)에 상하로 유동 가능하도록 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트(300);와
   일측에는 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정 결합되는 어드저스트 볼트 끼움홀(450)이 형성되고, 타측에는 상부로 일정간격만큼 돌출되는 컬럼 로우 파이프 지지부(420)와 충격 흡수 부재 절단부(430)가 각각 형성되는 충격 흡수 부재(400);와
   상단이 어드저스트 볼트(300)에 끼워져 고정되는 충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 컬럼 로우 파이프(500);로 이루어지며,
   충격 흡수 부재(400)의 컬럼 로우 파이프 지지부(420)에 고정되는 컬럼 로우 파이프(500)의 상단에 컬럼 로우 파이프 지지부(420)가 끼워져 고정되는 충격 흡수부재 결합홈(550)을 형성하여,
   차량의 생산공정에서 컬럼 로우 파이프(500)가 회전하는 것을 방지할 수 있도록 형성하고,
   충격 흡수 부재(400)를 어드저스트 볼트(300)에 고정 결합시킬 경우에 압입방식으로 고정 결합시켜서,
   차량의 사고 시에 충격을 흡수함을 물론 차량의 충격하중 시험을 할 경우에 즉각적으로 충격 흡수 부재(400)의 추가 여부를 판단할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충돌하중 흡수 구조.
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