KR100747282B1 - 차량용 스티어링 컬럼 지지구조 - Google Patents

차량용 스티어링 컬럼 지지구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스티어링 컬럼에 체결되고 카울 크로스 멤버에 고정되는 카울 크로스 멤버 브라켓트와, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트와 카울 탑 판넬 사이에 장착되어 차량 충돌시 상기 카울 탑 판넬에서 전달되는 충격을 흡수하여 스티어링 컬럼으로 충격이 전달되는 것을 방지하는 충격흡수 지지장치를 포함하고, 상기 충격흡수 지지장치는 상기 카울 탑 판넬에 상부가 장착되고 양쪽 측면부에 각각 슬롯이 전후방향으로 길게 형성된 제1가이드부재와, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트에 일측이 체결되고 상기 제1가이드 부재의 양쪽 측면부와 대응되는 타측에 가이드홀이 전후방향으로 길게 형성된 제2가이드부재와, 상기 슬롯과 가이드홀에 체결된 가이드 볼트로 구성되어, 차량 충돌시 카울 탑 패널의 충격력이 스티어링 컬럼으로 전달되는 것을 방지하여 운전자의 무릎을 보호할 수 있는 차량용 스티어링 컬럼 지지구조를 제공한다.
스티어링 컬럼, 지지구조, 카울탑패널, 마운팅브라켓트, 충격흡수

Description

차량용 스티어링 컬럼 지지구조 { STEERING COLUMN MOUNTING STRUCTURE OF VEHICLE }
도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼 지지구조를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼 지지구조를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 충격흡구 지지장치의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼 지지구조의 작동 상태도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 스티어링 컬럼 14 : 카울 크로스 멤버
16 : 어퍼 마운팅부 18 : 로워 마운팅부
20 : 카울 크로스 멤버 브라켓트 22 : 카울 탑 판넬
24 : 충격흡구 지지장치 30 : 제1가이드부재
32 : 가이드 볼트 34 : 슬롯
36 : 용접용 플랜지 40 : 제2가이드부재
42 : 가이드홀 44 : 볼트 체결홀
본 발명은 차량용 스티어링 컬럼 지지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시 카울 탑의 변형에 의한 충격을 흡수하여 운전자의 다리 상해를 저감시킬 수 있는 차량용 스티어링 컬럼 지지구조에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 스티어링 컬럼 지지구조를 나타낸 단면도이다.
종래 기술에 따른 스티어링 컬럼(102)은 일측에 스티어링 휠(104)이 연결되고, 타측에 바퀴측과 연결되며 운전석에 일정각도로 배치된다. 이러한 스티어링 컬럼(102)은 카울 크로스 멤버(106)에 체결되고 상기 카울 크로스 멤버(106)는 카울 탑 판넬(108)에 체결된다.
즉, 상기 카울 크로스 멤버(106)에는 어퍼부(110)와 로워부(112)로 구성된 카울 크로스 멤버 브라켓트(114)가 장착되고, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(114)의 어퍼부(110)와 로워부(112)가 볼트에 의해 스티어링 컬럼(102)에 체결된다. 그리고, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(110)는 카울 탑 판넬(108)에 장착된 마운팅 브라킷트(120)에 볼트(122)에 의해 체결되어 고정된다.
따라서, 상기 스티어링 컬럼(102)은 마운팅 브라켓트(120)에 의해 카울 탑 판넬(108)에 체결되어 지지된다. 여기에서, 상기 마운팅 브라켓트는 어퍼 브라켓트(130)와 로워 브라켓트(132)로 구성되는 박스 구조를 이루는 강체로 형성된다.
그러나, 상기한 바와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼 지지구 조는 스티어링 컬럼(102)이 카울 탑 판넬(108)에 고정된 마운팅 브라켓트(120)에 볼트(122) 체결되어 고정되고 상기 마운팅 브라켓트(120)는 강체로 형성되기 때문에 차량의 정면 충돌시 카울 탑 판넬(108)이 변형되면서 후방으로 밀리면 그 변형되는 힘이 그대로 마운팅 브라켓트(120)를 통해 스티어링 컬럼(102)으로 전달되어 스티어링 컬럼(102)이 변형되면서 스티어링 컬럼(102)의 하단부가 운전자의 무릎에 충격을 가하게 되어 운전자의 무릎이 상해를 입는 문제점이 있다.
또한, 상기 마운팅 브라켓트(120)는 어퍼 브라켓트(130)와 로워 브라켓트(132)로 구성되어 두께가 증대되고 레인포스 추가로 인하여 원가가 상승되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 컬럼과 카울 탑 판넬 사이에 충격을 흡수하는 완충 지지장치를 설치하여 차량 충돌시 카울 탑 판넬의 충격력이 스티어링 컬럼으로 전달되는 방지하여 운전자의 무릎을 보호할 수 있는 차량용 스티어링 컬럼 지지구조를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 지지구조는 스티어링 컬럼에 체결되고 카울 크로스 멤버에 고정되는 카울 크로스 멤버 브라켓트와, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트와 카울 탑 판넬 사이에 장착되어 차량 충돌시 상기 카울 탑 판넬에서 전달되는 충격을 흡수하여 스티어링 컬럼으로 충격이 전달되는 것을 방지하는 충격흡수 지지장치를 포함하고, 상기 충격흡수 지지장치는 상기 카울 탑 판넬에 상부가 장착되고 양쪽 측면부에 각각 슬롯이 전후방향으로 길게 형성된 제1가이드부재와, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트에 일측이 체결되고 상기 제1가이드 부재의 양쪽 측면부와 대응되는 타측에 가이드홀이 전후방향으로 길게 형성된 제2가이드부재와, 상기 슬롯과 가이드홀에 체결된 가이드 볼트로 구성되는 것을 특징으로 한다.
삭제
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼 지지구조를 나타낸 단면도이다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼 지지 구조는 일측이 스티어링 휠(12)이 연결되고 타측에 바퀴들과 연결되며 일정각도로 운전석에 설치되는 스티어링 컬럼(10)과, 상기 스티어링 컬럼(10)에 체결되고 카울 크로스 멤버(14)에 고정되는 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)와, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)와 카울 탑 판넬(22) 사이에 장착되어 차량 충돌시 상기 카울 탑 판넬(22)로부터 전달되는 충격을 흡수하여 스티어링 컬럼(10)으로 충격이 전달되는 것을 방지하는 충격 흡수 지지장치(24)로 구성된다.
상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)는 스티어링 컬럼(10)의 상측에 볼트 체결되는 어퍼 마운팅부(16)와, 스티어링 컬럼(10)의 하측에 볼트 체결되는 로워 마 운팅부(18)로 구성된다.
그리고, 상기 충격흡수 지지장치(24)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 카울 탑 판넬(22)에 상부가 장착되고 상부의 양쪽 단부에서 하향 돌출된 양쪽 측면부(38)에 각각 슬롯(34)이 전후방향으로 길게 형성된 제1가이드 부재(30)와, 상기 제1가이드 부재(30)의 양쪽 측면부(38) 사이에 전후방향으로 이동 가능하게 배치되고 일측이 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)에 볼트 체결되며 타측에 상기 슬롯(34)와 대응되게 가이드홀(42)이 전후 방향으로 길게 형성된 제2가이드 부재(40)와, 상기 제1가이드 부재(30)의 슬롯(34)과 상기 제2가이드 부재(40)의 가이드홀(42)에 체결된 가이드 볼트(32)로 구성된다.
상기 제1가이드 부재(30)의 상부에는 상기 카울 탑 판넬(22)에 용접 결합되는 용접용 플랜지(36)가 돌출 형성되고, 상기 양쪽 측면부(38)에 각각 형성된 슬롯(34)는 상호 대향되게 형성된다.
상기 제2가이드 부재(40)는 상기 제1가이드 부재(30)의 양쪽 측면부(38) 내면이 양쪽 측면에 각각 밀착되도록 사각 바 형상으로 전후방향으로 길게 형성된다.
상기와 같은 제2가이드 부재(40)의 후방 끝단부에는 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)에 볼트로 체결되도록 볼트 체결홀(44)이 형성되고, 양쪽 측면에는 상기 가이드 볼트(32)가 좌우방향으로 관통되게 체결되도록 상기 가이드홀(42)이 길이방향으로 관통되게 형성된다.
상기 가이드 볼트(32)는 상기 양쪽 측면부(38)의 슬롯(34)과 상기 제2가이드 부재(40)의 가이드홀(42)을 좌우방향으로 관통하게 체결된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 스티어링 컬럼 지지구조의 조립 공정을 살펴보면, 스티얼링 컬럼(10)에 카울 크로스 멤버(14)에 고정된 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)를 볼트 체결하여 고정시키고, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트(20)에 제2가이드부재(40)의 한쪽 끝부분을 볼트 체결 등의 방법으로 고정시킨다. 그리고, 상기 카울 탑 판넬(22)의 하면에 제1가이드부재(30)의 용접용 플랜지(36)를 접촉시킨 후 용접 등의 방법에 의해 고정시키고, 상기 제1가이드 부재(30)의 양쪽 측면부(38) 사이에 형성된 통로에 제2가이드 부재(40)를 삽입한 다음, 상기 제1가이드부재(30)의 슬롯(34)과 상기 제2가이드부재(40)의 가이드홀(42)을 좌우방향으로 관통하도록 가이드 볼트(32)를 체결한다.
그러면, 상기 제1가이드부재(30)와 제2가이드 부재(40)는 가이드 볼트(32)에 의해 상호 연결된 상태로 된다.
이와 같이 스티어링 컬럼(10)이 카울 탑 판넬(22)에 지지된 상태에서 차량의 정면 충돌시 차체가 변형되면서 상기 카울 탑 판넬(22)이 후방을 향하여 변형되면 상기 제1가이드부재(30)에 장착된 가이드 볼트(32)가 상기 제2가이드부재(40)의 가이드 홀(42)을 따라 이동되면서 카울 탑 패널(22)의 변형에 의한 충격을 흡수하여 스티어링 컬럼(10)으로 충격이 전달되지 않도록 하고 이에 따라 스티어링 컬럼(10)의 변형에 의한 운전자의 무릎에 상해를 입히는 것을 방지할 수 있다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량의 스티어링 컬럼 지지구조는 카울 탑 판넬과 스티어링 컬럼에 장착되는 카울 크로스 멤버 브라켓트 사이에 충격흡수 지지장치를 설치하여 차량의 정면 충돌시 카울 탑 판넬이 후방으로 변형되면 상기 충격흡수 지지장치의 제1가이드부재의 가이드 볼트가 제2가이드부재의 가이드홀을 따라 이동하면서 충격을 흡수함으로써, 스티어링 컬럼이 변형되는 것을 방지하여 운전자의 무릎에 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

Claims (4)

  1. 스티어링 컬럼에 체결되고 카울 크로스 멤버에 고정되는 카울 크로스 멤버 브라켓트와;
    상기 카울 크로스 멤버 브라켓트와 카울 탑 판넬 사이에 장착되어 차량 충돌시 상기 카울 탑 판넬에서 전달되는 충격을 흡수하여 스티어링 컬럼으로 충격이 전달되는 것을 방지하는 충격흡수 지지장치를 포함하고, 상기 충격흡수 지지장치는 상기 카울 탑 판넬에 상부가 장착되고 양쪽 측면부에 각각 슬롯이 전후방향으로 길게 형성된 제1가이드부재와, 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트에 일측이 체결되고 상기 제1가이드 부재의 양쪽 측면부와 대응되는 타측에 가이드홀이 전후방향으로 길게 형성된 제2가이드부재와, 상기 슬롯과 가이드홀에 체결된 가이드 볼트로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼 지지구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1가이드부재는 상부의 양측단에서 양쪽 측면부가 각각 하향 돌출되고, 상기 제2가이드부재는 상기 제1가이드부재의 상부와 양쪽 측면부 사이에 이동 가능하게 배치되며, 상기 가이드 볼트는 상기 슬롯과 가이드홀에 좌우방향으로 관통되게 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼 지지구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1가이드부재의 상부에는 상기 카울 탑 판넬에 용접되는 용접용 플랜지가 상부에 형성되고, 상기 제2가이드부재의 일측에는 상기 카울 크로스 멤버 브라켓트에 볼트 체결되도록 볼트 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼 지지구조.
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