CN202029892U - 设有压溃结构的转向盘管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及设有压溃结构的转向盘管柱总成。一种设有压溃结构的转向盘管柱总成，包括转向管柱，转向管柱外轴套、连接支架和通过塑料销固定在连接支架上的剪切块，所述转向管柱外轴套上设有辅助推动块，所述辅助推动块与所述剪切块位于同一平面上，所述辅助推动块与所述剪切块所在的平面与所述转向管柱外轴套的轴向相平行。本实用新型提供了一种轴向管柱总成的压溃性能与设计状态保持一致的设有压溃结构的转向盘管柱总成，解决了现有的轴向管柱由于受转向管柱倾角调节锁止机构的影响，导致轴向管柱总成不能够按照设计状态正常压溃的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向盘管柱总成，尤其涉及一种设有压溃结构的转向盘管柱总成。
背景技术
在正面碰撞中，由于惯性作用，驾驶员会产生向前倾斜的运动，而驾驶员侧由于有方向盘，因此其头部和胸部的缓冲空间大幅降低，会与转向盘发生碰撞，为了保护驾驶员的人身安全，降低碰撞过程中被伤害的程度，汽车的转向管柱总成通常采用不同半径的转向管柱多节套接在一起的结构形式，并在各节转向盘管柱的连接处设计固定装置，当驾驶员身体碰撞到转向盘总成时，固定装置受到轴向冲击力而失去作用，转向盘管柱逐节被压溃，转向管柱的压溃起到增加乘员缓冲空间和吸收冲击能量的作用，从而降低乘员受到的伤害。
在中国专利公告号为201633768U，名称为“转向管柱支架的固定装置”的专利文献中公开了一种设有压溃结构的用于将转向管柱固定到仪表板横梁上的结构简单的固定装置，该装置包括设有连接孔的固定本体，设置在固定本体两侧的剪切块，剪切块上设有浇铸孔，使用时通过向剪切块浇铸孔内注塑，形成将剪切块与轴向管柱固定支架连接在一起的塑料销，固定本体通过螺栓穿过其上的连接孔固定在仪表板横梁上，从而实现将轴向管柱固定在仪表板横梁上，当转向管柱受到轴向的撞击时，剪切块会对塑料销产生剪切作用，一旦塑料销被被切断，则轴向管柱与仪表板横梁之间脱开，轴向管柱被压溃，起到保护驾驶员的作用，但是由于目前采用的转向管柱倾角调节锁止机构与剪切块并不在同一平面，因此在转向管柱受到轴向压力时，由于转向管柱绕转向管柱倾角调节锁止机构的向下偏转将在塑料销剪切的方向上产生一个径向分力，会阻碍轴向管柱的正常压溃，不利于驾驶员的人身安全。
发明内容
本实用新型提供了一种轴向管柱总成的压溃性能与设计状态保持一致的设有压溃结构的转向盘管柱总成，解决了现有的轴向管柱由于受转向管柱倾角调节锁止机构的影响，导致轴向管柱总成不能够按照设计状态正常压溃的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有压溃结构的转向盘管柱总成，包括转向管柱，转向管柱外轴套、连接支架和通过塑料销固定在连接支架上的剪切块，所述转向管柱外轴套上设有辅助推动块，所述辅助推动块与所述剪切块位于同一平面上，所述辅助推动块与所述剪切块所在的平面与所述转向管柱外轴套的轴向相平行。通过在转向管柱外轴套上设计辅助推动块，且使该辅助推动块与剪切块处于同一平面内，能够避免由于转向管柱绕转向管柱倾角调节锁止机构的向下偏转产生的径向分力的影响，使转向管柱能按照设计状态正常压溃；使用中，当转向管柱受到来自驾驶员头部和胸部的轴向压力时，转向管柱有沿轴向运动的趋势，在克服转向管柱调节锁止机构的保持力后，该辅助推动块将刚好顶住安装支架，与轴向管柱整体向下运动，合力对塑料销产生剪切作用。
作为优选，所述转向管柱外轴套的两侧都设有所述剪切块，所述剪切块对称设置在所述辅助推动块的两侧。使用时，轴向管柱的中部是通过螺栓穿过安装有剪切块的安装支架的连接孔固定在仪表板横梁上的，两侧都设计剪切块，也即轴向管柱的两侧都与仪表板横梁固定在一起，故不发生碰撞时，能使轴向管柱平稳地连接在仪表板上，对称设置，在发生碰撞时，辅助推动块作用于两侧的剪切块的塑料销上的剪切力大小相等，使两侧的塑料销能同时按照设计预期被剪切断。
作为优选，所述辅助推动块位于所述剪切块所在侧的端面为平面。辅助推动块对塑料销的剪切力是通过安装有剪切块的安装支架传递给剪切块内的塑料销的，并与剪切块合力去将塑料销剪切断，将辅助推动块与安装支架设计为碰撞时为平面接触，能将辅助推动块的推力更好地传递给塑料销，去实现对塑料销的剪切作用。
作为优选，所述辅助推动块包括连接部和两个撞击部，所述连接部的两端各连接一个所述撞击部，所述连接部为圆弧形板，所述连接部固定在所述转向管柱外轴套上。辅助推动块上设计圆弧形连接部，与轴向管柱外轴套的圆弧形外表面相匹配。
作为优选，所述连接部焊接在所述转向管柱外轴套上。
作为优选，本实用新型还包括与仪表板横梁相连接的安装支架，所述剪切块设置在所述安装支架上，所述安装支架上设有吸能弹簧钢片。设置吸能弹簧钢片，当转向管柱被压溃后，吸能弹簧钢片将由于受力而变形，从而吸收驾驶员头部和胸部对转向管柱造成的冲击能量，降低驾驶员受到的伤害。
本实用新型具有下述优点，通过设计辅助推动块，提升了汽车安全控制技术，改善了转向管柱的压溃稳定性，确保实际使用状况下转向管柱压溃性能与设计状态保持一致，从而保证转向管柱的正常压溃。
附图说明
图1为本实用新型的俯视示意图；
图2为图1的A向示意图。
图中：转向管柱外轴套1，管柱下固定座11，安装孔12，转向管柱2，安装支架3，安装座31，吸能弹簧钢片32，转向管柱倾角调节锁止机构33，剪切块4，连接孔41，塑料销42，辅助推动块5，连接部51，碰撞部52，左端面53。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
一种设有压溃结构的转向盘管柱总成，包括转向管柱外轴套1，转向管柱外轴套1套设在转向管柱2上，在转向管柱外轴套1的左端设有管柱下固定座11，在转向管柱外轴套1的中部设有安装支架3，安装支架3的前侧与后侧分别向外延伸形成前后两个安装座31，在每个安装座31上各设有一个剪切块4，在安装支架3上设有吸能弹簧钢片32和转向管柱倾角调节锁止机构33，安装支架3套设在转向管柱外轴套1上，安装支架3和转向管柱外轴套1通过转向管柱倾角调节机构33锁紧在一起，吸能弹簧钢片32位于两个剪切块4之间，剪切块4上设有连接孔41，剪切块4为铸铝制作而成，剪切块4上设有四个浇铸孔，浇铸孔内浇铸塑料形成塑料销42，剪切块4通过塑料销42固定在安装支架3上，在转向管柱外轴套1上设有辅助推动块5，辅助推动块5位于安装支架3的右侧，两个剪切块4对称设置在辅助推动块5的两侧，辅助推动块5包括连接部51和两个撞击部52，两个撞击部52分别连接在连接部51的前后两端，连接部51与撞击部52为一体结构，连接部51为圆弧形板，连接部51焊接在转向管柱外轴套1上。
参见图2，辅助推动块5的左端面53为平面，辅助推动块5与剪切块4位于同一平面上，辅助推动块与剪切块所在的平面与转向管柱外轴套1的轴向相平行，管柱下固定座11上设有安装孔12，剪切块4位于轴向管柱外轴套1的上侧，转向管柱倾角调节锁止机构33位于轴向管柱外轴套1的下侧。
使用时，参见图2，轴向管柱总成的左端通过下固定座11固定在车体的前端，用螺栓穿过连接孔41的方式将安装支架3固定在仪表板横梁上，当轴向管柱2受到轴向的挤压力F时，且挤压力F能够使转向管柱外轴套1摆脱转向管柱倾角调节锁止机构33对其的固定作用时，辅助推动块5向左移动并挤压安装支架3，与剪切块4一起对塑料销42产生剪切作用，当剪切力超出塑料销42的设定受力值时，塑料销42被将切断，致使轴向管柱总成被压溃，起到保护驾驶员的作用。
Claims (7)
1. 一种设有压溃结构的转向盘管柱总成，包括转向管柱，转向管柱外轴套、连接支架和通过塑料销固定在连接支架上的剪切块，其特征在于，所述转向管柱外轴套上设有辅助推动块，所述辅助推动块与所述剪切块位于同一平面上，所述辅助推动块与所述剪切块所在的平面与所述转向管柱外轴套的轴向相平行。
2.根据权利要求1所述的设有压溃结构的转向盘管柱总成，其特征在于，所述转向管柱外轴套的两侧都设有所述剪切块，所述剪切块对称设置在所述辅助推动块的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的设有压溃结构的转向盘管柱总成，其特征在于，所述辅助推动块位于所述剪切块所在侧的端面为平面。
4.根据权利要求1或2所述的设有压溃结构的转向盘管柱总成，其特征在于，所述辅助推动块包括连接部和两个撞击部，所述连接部的两侧各连接一个所述撞击部，所述连接部为圆弧形板，所述连接部固定在所述转向管柱外轴套上。
5.根据权利要求4所述的设有压溃结构的转向盘管柱总成，其特征在于，所述连接部焊接在所述转向管柱外轴套上。
6.根据权利要求3所述的设有压溃结构的转向盘管柱总成，其特征在于，还包括与仪表板横梁相连接的安装支架，所述剪切块设置在所述安装支架上，所述安装支架上设有吸能弹簧钢片。
7.根据权利要求1或2所述的设有压溃结构的转向盘管柱总成，其特征在于，还包括与仪表板横梁相连接的安装支架，所述剪切块设置在所述安装支架上，所述安装支架上设有吸能弹簧钢片。
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