CN105059151A - 一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置，包括固定板、移动板、弹性件和触发装置；所述移动板位于所述固定板的上表面，且能够沿所述固定板的上表面平移；当所述移动板相对于所述固定板平移时，所述弹性件能够积蓄或者释放弹性势能；在所述弹性件积蓄弹性势能后，启动所述触发装置能够释放所述弹性势能，所述弹性势能驱使所述移动板相对于所述固定板移动；所述触发装置连接汽车安全带，拉伸汽车安全带能触发所述触发装置；所述固定板的数量与所述移动板的数量均为多个。本发明的缓冲装置在汽车受到撞击时，带动汽车座椅迅速后移，避免乘员的胸部、腿部受到伤害，保护车内人员的安全。且缓冲装置能够调整安装尺寸适用于不同尺寸的汽车座椅。

Description

一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置。

背景技术

在现有的汽车座椅防撞安全装置中，通常使用安全气囊来保障驾驶员和乘客的生命安全。

安全气囊是一种被动的安全性保护系统的设备，它与座椅安全带配合使用，能够为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右。

然而从实际的汽车撞击试验和安全事故统计数据来看，汽车撞击事故时，驾驶员和乘客除了头部、面部受到冲击和碰撞外，胸部、下肢部位同样受到非常严重的撞击伤害，而安全气囊并不能给胸部和下肢带来安全有效的保护。分析情况如下：汽车与障碍物的碰撞称为一次碰撞，驾驶员、乘客由于惯性作用与车内构件发生的碰撞，称为二次碰撞，安全气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使驾驶员和乘客因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和驾驶员、乘客受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。但是，当汽车遭到撞击时，车头部位在巨大撞击力的作用下向车内凹陷，由于驾驶员的胸部和腿部距离车内构件的距离原本很小，所以安全气囊不能完全发挥其保护作用。

现有技术中，有过触发驱使汽车座椅在撞击时后退的装置，然而类似的装置适用性较差，无法适应不同尺寸的汽车座椅结构。

因此，设计一种具备安装调整功能、适应不同类型车型的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置，以解决现有技术的安全防撞、缓冲装置存在的难以保护驾驶员、乘客的胸部和下肢问题，以及现有装置无法调整安装尺寸适应不同汽车座椅尺寸的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置，包括固定板、移动板、弹性件和触发装置；所述移动板位于所述固定板的上表面，且能够沿所述固定板的上表面平移；所述固定板与所述移动板通过所述弹性件连接，当所述移动板相对于所述固定板平移时，所述弹性件能够积蓄或者释放弹性势能；所述触发装置连接所述固定板和所述移动板，在所述弹性件积蓄弹性势能后，启动所述触发装置能够释放所述弹性势能，所述弹性势能驱使所述移动板相对于所述固定板移动；所述触发装置连接汽车安全带，拉伸汽车安全带能触发所述触发装置；所述固定板的数量与所述移动板的数量均为多个。

优选地，所述弹性件包括平面涡卷弹簧；所述平面涡卷弹簧的内端和外端分别连接所述移动板和所述固定板，或所述平面涡卷弹簧的内端和外端分别连接所述固定板和所述移动板；所述平面涡卷弹簧的数量与所述固定板的数量相等。该技术方案的技术效果在于：平面涡卷弹簧外形扁平，不占用过多的安装空间，且能够产生非常大的扭矩；平面涡卷弹簧的内端和外端之间能积蓄巨大的弹性势能，驱使移动板相对于固定板发生迅速的位移。

进一步，用于汽车座椅的撞击缓冲装置，还包括齿轮和与所述齿轮适配的齿条；所述平面涡卷弹簧的外端连接所述固定板，所述平面涡卷弹簧的内端固定连接所述齿轮，所述齿轮与所述齿条咬合，所述齿条固定于所述移动板。该技术方案的技术效果在于：平面涡卷弹簧的外端连接固定板，内端固定连接齿轮，当平面涡卷弹簧释放弹性势能时，能够产生扭矩驱使齿轮旋转，推动与之咬合的齿条，进而推动移动板平移。

进一步，所述固定板上设置有滑轨，所述移动板上设置有与所述滑轨适配的滑块；或所述移动板上设置有滑轨，所述固定板上设置有与所述滑轨适配的滑块。该技术方案的技术效果在于：滑轨和滑块配合作用，能够引导移动板相对于固定板按照固定的轨迹向汽车座位的后方运动。

进一步，所述触发装置包括插销、第一插销孔和第二插销孔；所述插销连接所述汽车安全带，所述第一插销孔设置在所述固定板，所述第二插销孔设置在所述移动板；在所述弹性件积蓄所述弹性势能时，所述插销能穿过位于所述移动板的所述第二插销孔，且与所述固定板上的所述第一插销孔配合。该技术方案的技术效果在于：插销穿过移动板的第二插销孔、再与固定板上的第一插销孔配合，使移动板与固定板的相对位置固定，该相对位置为弹性件积蓄了弹性势能后的相对位置，而插销连接汽车安全带，实现汽车安全带触发弹性件释放弹性势能引起移动板后移。

进一步，所述插销上设置有适配的复位弹簧，所述复位弹簧设置于汽车座椅。该技术方案的技术效果在于：插销只有固定了移动板和固定板的相对位置，才能形成触发制动的趋势，而用于汽车座椅的撞击缓冲装置能够重复多次使用，所以设置具有复位功能的复位弹簧，方便缓冲装置的安装；同时，复位弹簧具有的弹性力，避免了出现非安全带触发的其他拔出插销的问题。

优选地，所述复位弹簧为螺旋弹簧。该技术方案的技术效果在于：螺旋弹簧能够套接在插销圆柱面外，与插销配合安装，结构紧凑占据空间小，结构简单制造容易，性价比高。

进一步，所述固定板的数量和所述移动板的数量均为两个。该技术方案的技术效果在于：固定板的数量和移动板的数量均设置为两个，所以，两个固定板能够调整相互之间的距离，特别是沿汽车宽度方向上的距离，以配合安装于不同座位尺寸的汽车地板上；同时，固定板与移动板数量相等，所以，移动板也具有同样安装适配效果。

进一步，所述触发装置的数量为两个；一个所述触发装置连接一个所述固定板，另一个所述触发装置连接另一个所述固定板。该技术方案的技术效果在于：由于固定板和移动板的数量均为两个，故设置两个触发装置，每一个触发装置配合一个固定板、一个移动板进行触发移动板后移，实现缓冲的安全保护作用。

进一步，任一个所述固定板上设置有一个固定孔，任一个所述移动板上设置有一个安装孔。该技术方案的技术效果在于：固定板上的固定孔用于将固定板安装在汽车底板上，移动板上的安装孔用于将移动板安装在汽车座位上。

本发明的有益效果是：本发明的用于汽车座椅的撞击缓冲装置在汽车受到撞击时，带动汽车座椅迅速后移，避免了乘员的胸部、腿部受到挤压伤害，保护了车内人员的安全。且缓冲装置能够调整安装尺寸适用于不同尺寸的汽车座椅。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的固定板俯视图；

图2为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的移动板俯视图；

图3为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的移动板仰视图；

图4为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的未触发前的俯视图；

图5为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的触发后的俯视图；

图6为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的侧视图；

图7为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置未触发前安装移动盖板的俯视图。

附图标记：

1-固定板；2-移动板；3-固定孔；

4-安装孔；5-平面涡卷弹簧；6-齿轮；

7-齿条；8-滑轨；9-滑块；

10-插销；11-第一插销孔；12-第二插销孔；

13-螺旋弹簧；14-移动盖板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一：

结合附图1～6，本实施例提供了一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其中：图1为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的固定板1俯视图，图2为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的移动板2俯视图，图3为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的移动板2仰视图，图4为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的未触发前的俯视图，图5为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的触发后的俯视图，图6为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的侧视图。如图1～5所示，撞击缓冲装置的主要结构包括固定板1、移动板2、弹性件和触发装置。移动板2位于固定板1的上表面，且能够沿固定板1的上表面平移。移动板2和固定板1通过弹性件连接，当移动板2相对于固定板1平移时，与移动板2和固定板1均连接的弹性件能够积蓄或者释放弹性势能。移动板2和固定板1均连接触发装置，在弹性件积蓄弹性势能后，启动触发装置，能够释放弹性件的弹性势能，该弹性势能驱使移动板2相对于固定板1快速移动，且触发装置连接汽车安全带，由汽车安全带启动。本实施例中，如图1～5所示，固定板1数量和移动板2的数量均为多个。

在本实施例的可选方案中，如图1、4、5所示，优选地，弹性件具体使用为平面涡卷弹簧5。平面涡卷弹簧5的内端连接固定板1，外端连接移动板2，或者平面涡卷弹簧5的内端连接移动板2，外端连接固定板1。且平面涡卷弹簧5的数量与固定板1的数量相等。其中，弹性件也可以使用拉簧扭簧等其他形式的弹性功能部件，本实施例选用平面涡卷弹簧5，是由于平面蜗卷弹簧外形扁平，不占用过多的安装空间，但释放弹性势能时能够产生巨大的扭矩，推动移动板2相对于固定板1平移。特别地，一个平面涡卷弹簧5分别连接一个固定板1和一个移动板2，共同为汽车座椅提供快速后移的推力。

在本实施例的可选方案中，如图1、3、4、5所示，进一步地，还设置有齿轮6和齿条7。其中，平面涡卷弹簧5的外端连接固定板1，平面涡卷弹簧5的内端固定连接齿轮6，使齿轮6随平面涡卷弹簧5旋转。齿轮6与齿条7相互咬合，齿条7固定于移动板2上。当平面涡卷弹簧5释放弹性势能时，其外端由于固定连接固定板1保持静止不动，其内端产生旋转，进而带动齿轮6高速旋转，高速旋转的齿轮6通过咬合的齿条7，推动移动板2做直线平移。特别地，为了将平面涡卷弹簧5、齿轮6和齿条7的相互位置关系固定，同时防止外部杂物掉入平面涡卷弹簧5和齿轮6中间，影响了撞击缓冲装置的效果，在固定板1位于齿轮6的上侧，设置有如图7所示的移动盖板14，与移动板2一并与固定板1配合安装，图7为本发明提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置未触发前安装移动盖板14的俯视图。

在本实施例的可选方案中，如图1～5所示，进一步地，固定板1上设置有滑轨8，移动板2上设置有与滑轨8适配的滑块9。或者，移动板2上设置有滑轨8，固定板1上设置有与滑轨8适配的滑块9。其中，滑轨8和滑块9还可以使用轴承和轴套来替换，本实施例选用滑轨8和滑块9配合作用，能够在不占据过多安装空间的情况下，利用固定板1和移动板2的平面性质和滑块9滑轨8的引导作用，限定移动板2相对于固定板1按照所需的轨迹向汽车座位的后方运动。

在本实施例的可选方案中，如图1～6所示，进一步地，触发装置包括插销10、第一插销孔11和第二插销孔12。其中，固定板1和移动板2上分别设置有与插销10相适配的第一插销孔11和第二插销孔12，使得插销10穿过位于移动板2的第二插销孔12，进而与固定板1上的第一插销孔11配合，起到将固定板1和移动板2的相对位置固定的作用。同时，插销10与汽车的安全带连接。本实施例中，触发装置使移动板2与固定板1的相对固定的位置，是弹性件积蓄了弹性势能后待发状态的相对固定位置，当触发装置触发弹性件释放弹性势能时，该弹性势能驱使移动板2相对于固定板1快速运动，运动方向为滑轨8和滑块9所限定的朝汽车座位的后侧方向。当汽车发生撞击时，车体突然减速，而由于惯性，乘客和驾驶员将相对于汽车座椅向前猛冲从而拉动安全带，所以插销10连接汽车安全带，利用汽车安全带来启动触发装置。

在本实施例的可选方案中，进一步地，插销10上设置有适配的复位弹簧，复位弹簧设置在汽车座椅的底面。本实施例中，插销10只有固定了移动板2和固定板1的相对位置，才能形成触发制动的趋势，而用于汽车座椅的撞击缓冲装置能够重复多次使用，即启动触发装置拔出插销10后，还可以恢复插销10插入状态，继续维持装置的防撞安全保护作用。所以设置具有复位功能的复位弹簧，能够方便装置的安装，使装置便于多次重复使用；同时，复位弹簧具有的弹性力，在一般常规的碰撞或者振动情况下，插销10将保持插入第一插销孔11和第二插销孔12的状态，避免出现非安全带触发的其他拔出插销10的情形。

在本实施例的可选方案中，优选地，复位弹簧为螺旋弹簧13。其中，复位弹簧13也可以使用其他类型的弹簧。本实施例选用螺旋弹簧13，是由于螺旋弹簧13套接在插销10圆柱面外，与插销10相互配合安装，其结构紧凑占据空间小，且螺旋弹簧13结构简单，技术成熟可靠性高，性价比高。

综上所述，实施例一提供的用于汽车座椅的撞击缓冲装置的技术方案，在汽车受到撞击时，人体首先向前冲出并拉扯汽车安全带，汽车安全带带动并抽离插销10，遂启动触发装置，使平面涡卷弹簧5积蓄的弹性势能得以释放，该弹性势能通过齿轮6和齿条7的作用关系，驱使移动板2相对于固定板1迅速向汽车后方运动。由于汽车座椅安装于移动板2上，所以，撞击缓冲装置带动汽车座椅迅速后移，避免了乘员的胸部、腿部受到挤压伤害，保护了车内人员的安全。且由于固定板1和移动板2均设置有多块，分别用于固定汽车底板和汽车座椅，故撞击缓冲装置能够调整安装尺寸适用于不同尺寸的汽车座椅。

实施例二：

本实施例也提供了一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置，该实施例是在实施例一的基础上的进一步改进而成。实施例一所描述的技术方案也适用于本实施例，实施例一已经描述的技术方案不再重复描述。为节约篇幅，该实施例的改进特征也体现在图1～7中，因此，结合图1～7对该实施例的技术方案进行说明。

在本实施例的可选方案中，如图1～5、7所示，进一步地，固定板1的数量和移动板2的数量均设置为两个。两个固定板1能够调整相互之间的距离，特别是沿汽车宽度方向上的距离，以配合汽车地板上不同的安装距离；同时，固定板1与移动板2数量相等，所以，移动板2也具有同样的安装配合效果。

在本实施例的可选方案中，如图1～6所示，进一步地，触发装置的数量为两个。由于固定板1和移动板2的数量均为两个，故设置两个触发装置，每一个触发装置配合一个固定板1、一个移动板2进行触发，驱动移动板2后移，实现对汽车座椅后移的缓冲保护作用。

在本实施例的可选方案中，如图1～5、7所示，进一步地，两个固定板1其中的一个固定板1上设置有一个固定孔3，两个移动板2中的一个移动板2上设置有一个安装孔4。固定板1上的固定孔3用于将固定板1安装在汽车底板上，移动板2上的安装孔4用于将移动板2安装在汽车座位上。本实施例中，一个固定孔3和一个安装孔4即可以满足安装要求，且保证了固定板1和移动板2的结构强度。

综上所述，针对不同的汽车座椅尺寸，用于汽车座椅的撞击缓冲装置通过调整两个固定板1之间的距离，即可以将固定板1固定在汽车地板上。相适应地，将汽车座椅固定在移动板2上。将插销10穿过移动板2的第二插销孔12，并插入固定板1的第一插销孔11，则平面涡卷弹簧5为卷紧状态，即积蓄了弹性势能。当汽车受到外力撞击时，汽车体连同汽车座位立即减速，而乘客和驾驶员在惯性作用下朝前冲出，并拉动安全带，安全带突然受力，该受力到达一定安全限值时，安全带即可拉动、抽离插销10，促使平面涡卷弹簧5释放弹性势能，该弹性势能经由齿轮6、齿条7，变为动能驱使移动板2朝汽车座椅的后侧快速移动，移动板2带动汽车座椅及乘客同步朝后侧移动，避免乘客的胸部、下肢受到车内构件的撞击。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，包括固定板、移动板、弹性件和触发装置；

所述移动板位于所述固定板的上表面，且能够沿所述固定板的上表面平移；

所述固定板与所述移动板通过所述弹性件连接，当所述移动板相对于所述固定板平移时，所述弹性件能够积蓄或者释放弹性势能；

所述触发装置连接所述固定板和所述移动板，在所述弹性件积蓄弹性势能后，启动所述触发装置能够释放所述弹性势能，所述弹性势能驱使所述移动板相对于所述固定板移动；

所述触发装置连接汽车安全带，拉伸汽车安全带能触发所述触发装置；

所述固定板的数量与所述移动板的数量均为多个。

2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述弹性件包括平面涡卷弹簧；所述平面涡卷弹簧的内端和外端分别连接所述移动板和所述固定板，或所述平面涡卷弹簧的内端和外端分别连接所述固定板和所述移动板；所述平面涡卷弹簧的数量与所述固定板的数量相等。

3.根据权利要求2所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，包括齿轮和与所述齿轮适配的齿条；所述平面涡卷弹簧的外端连接所述固定板，所述平面涡卷弹簧的内端固定连接所述齿轮，所述齿轮与所述齿条咬合，所述齿条固定于所述移动板。

4.根据权利要求1～3任一项所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述固定板上设置有滑轨，所述移动板上设置有与所述滑轨适配的滑块；或所述移动板上设置有滑轨，所述固定板上设置有与所述滑轨适配的滑块。

5.根据权利要求1～3任一项所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述触发装置包括插销、第一插销孔和第二插销孔；所述插销连接所述汽车安全带，所述第一插销孔设置在所述固定板，所述第二插销孔设置在所述移动板；在所述弹性件积蓄所述弹性势能时，所述插销能穿过位于所述移动板的所述第二插销孔，且与所述固定板上的所述第一插销孔配合。

6.根据权利要求5所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述插销上设置有适配的复位弹簧，所述复位弹簧设置于汽车座椅。

7.根据权利要求6所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述复位弹簧为螺旋弹簧。

8.根据权利要求1～3任一项所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述固定板的数量和所述移动板的数量均为两个。

9.根据权利要求8所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，所述触发装置的数量为两个；一个所述触发装置连接一个所述固定板，另一个所述触发装置连接另一个所述固定板。

10.根据权利要求9所述的用于汽车座椅的撞击缓冲装置，其特征在于，任一个所述固定板上设置有一个固定孔，任一个所述移动板上设置有一个安装孔。