CN208198183U - 一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，包括整车控制器VCU、蓄电池、碰撞电机及开关继电器；蓄电池经过开关继电器与碰撞电机形成闭合回路连接；整车控制器VCU的输入端连接碰撞加速度传感器，碰撞电机驱动座椅移动，本实用新型一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，可以实现在汽车发生正面碰撞时座椅在第一时间后移，减少了驾驶员受伤或者身亡的概率，同时也为事故救援提供了空间，有效降低了驾驶员撞到方向盘或者前面玻璃的可能性。

Description

一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其是涉及一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统。

背景技术

在道路交通事故中，一般汽车发生正面碰撞的时候驾驶室往往被挤压变形，使得驾驶室空间变小，驾驶员的腿或者身体卡在驾驶室内给救援造成了影响。目前汽车被动安全保护方面主要有安全气囊、安全带等，如何提高交通事故中，汽车座椅的安全性，成为了行业内急需填补的技术空白。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，配合使用整车控制器VCU、蓄电池、碰撞电机、碰撞加速度传感器及开关继电器，可以实现在汽车发生正面碰撞时座椅在第一时间后移，减少了驾驶员受伤或者身亡的概率，同时也为事故救援提供了空间。其次在发生正面碰撞的过程中，由于车辆速度骤然减小，在碰撞电机的作用下，给了驾驶员一个向后的力平衡了驾驶员向前的惯性力，有效降低了驾驶员撞到方向盘或者前面玻璃的可能性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，包括整车控制器VCU、蓄电池、碰撞电机及开关继电器；蓄电池经过开关继电器与碰撞电机形成闭合回路连接；整车控制器VCU的输入端连接碰撞加速度传感器，整车控制器VCU的输出端连接开关继电器控制端；碰撞电机驱动座椅向后移动，碰撞加速度传感器设置在座椅上。

在本实用新型的实际应用中，在车辆发生碰撞的时候，设置在座椅上的碰撞加速度传感器检测到车辆的加速度变化，整车控制器VCU获取到车辆加速度变化的信号后，控制开关继电器开启碰撞电机驱动座椅向后移动。加大驾驶员救援空间，降低了驾驶员撞到方向盘或者前面玻璃的可能性，缓冲了车辆碰撞时对驾驶员的作用力。

进一步的，碰撞电机为伺服电机。

进一步的，碰撞电机驱动座椅向后移动距离为150mm。

当汽车发生碰撞的过程中，驾驶员坐的座椅迅速后移，后移速度为V2，汽车发生碰撞时的临界速度为V1，当汽车发生碰撞时V2对V1有一个抵消的作用，降低了汽车碰撞过程中的动能，减小了驾驶员的伤害。

当汽车发生碰撞的过程中，车速骤然降低，这时驾驶员会有一个很大的向前的惯性力F1，这时座椅后移带动安全带给驾驶员一个向后的力F2，平衡掉一部分驾驶员受到的向前的惯性力，减少碰撞给驾驶员造成的冲击，进而降低驾驶员受到的伤害。

进一步的，座椅下方设有滑道，座椅在滑道上移动。

相对于现有技术，本实用新型一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统,具有以下优势：

本实用新型一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，配合使用整车控制器VCU、蓄电池、碰撞电机、碰撞加速度传感器及开关继电器，可以实现在汽车发生正面碰撞时座椅在第一时间后移，减少了驾驶员受伤或者身亡的概率，同时也为事故救援提供了空间，有效降低了驾驶员撞到方向盘或者前面玻璃的可能性。该用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，具有安全性高、系统可靠性强及应用范围广的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统原理示意图；

图2为本实用新型实施例一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统结构示意图；

图3为本实用新型实施例一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统受力分析示意图。

附图标记说明：

1-整车控制器VCU；2-蓄电池；3-碰撞电机；4-开关继电器；5-碰撞加速度传感器；6-座椅。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3所示，一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，包括整车控制器VCU1、蓄电池2、碰撞电机3及开关继电器4；蓄电池2经过开关继电器4与碰撞电机3形成闭合回路连接；整车控制器VCU1的输入端连接碰撞加速度传感器5，整车控制器VCU1的输出端连接开关继电器4控制端；碰撞电机3驱动座椅6向后移动，碰撞加速度传感器5设置在座椅6上。

在本实用新型的实际应用中，在车辆发生碰撞的时候，设置在座椅6上的碰撞加速度传感器5检测到车辆的加速度变化，整车控制器VCU1获取到车辆加速度变化的信号后，控制开关继电器4开启碰撞电机3驱动座椅6向后移动。加大驾驶员救援空间，降低了驾驶员撞到方向盘或者前面玻璃的可能性，缓冲了车辆碰撞时对驾驶员的作用力。

如图1-3所示，碰撞电机3为伺服电机。

如图1-3所示，碰撞电机3驱动座椅6向后移动距离为150mm。

当汽车发生碰撞的过程中，驾驶员坐的座椅6迅速后移，后移速度为V2，汽车发生碰撞时的临界速度为V1，当汽车发生碰撞时V2对V1有一个抵消的作用，降低了汽车碰撞过程中的动能，减小了驾驶员的伤害。

当汽车发生碰撞的过程中，车速骤然降低，这时驾驶员会有一个很大的向前的惯性力F1，这时座椅后移带动安全带给驾驶员一个向后的力F2，平衡掉一部分驾驶员受到的向前的惯性力，减少碰撞给驾驶员造成的冲击，进而降低驾驶员受到的伤害。

如图1-3所示，座椅6下方设有滑道，座椅6在滑道上移动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，其特征在于：包括整车控制器VCU(1)、蓄电池(2)、碰撞电机(3)及开关继电器(4)；所述蓄电池(2)经过所述开关继电器(4)与所述碰撞电机(3)形成闭合回路连接；所述整车控制器VCU(1)的输入端连接碰撞加速度传感器(5)，所述整车控制器VCU(1)的输出端连接所述开关继电器(4)控制端；所述碰撞电机(3)驱动座椅(6)向后移动，所述碰撞加速度传感器(5)设置在所述座椅(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，其特征在于：所述碰撞电机(3)为伺服电机。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，其特征在于：所述碰撞电机(3)驱动所述座椅(6)向后移动距离为150mm。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车正面碰撞过程中保护驾驶员的自移动座椅系统，其特征在于：所述座椅(6)下方设有滑道，所述座椅(6)在所述滑道上移动。