CN110254384A - 一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法，该碰撞辅助装置包括：汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基座，以及设置在所述汽车主体车尾处的第二护栏；所述汽车主体的四角粘接有护垫；所述固定基座通过第一缓冲弹簧与第一护栏固定连接；所述汽车主体底部安装有车轮，且在车轮两侧位置开设有侧脚垫槽；所述侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧与侧脚垫固定连接。本发明设计第一护栏，第二护栏和侧脚垫，以及护垫进而使得电动汽车的侧面和四角位置进行保护，不会出现电动汽车的侧面和四角位置容易受到碰撞的问题，且在第一护栏和第二护栏外侧设有缓冲组件，可以进一步的缓冲电动汽车发生碰撞时产生的撞击力。

Description

一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法

技术领域

本发明涉及一种碰撞辅助装置，具体涉及一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法，属于汽车安全领域。

背景技术

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。

现有的电动汽车在外侧均设有辅助保护装置，适用于在电动汽车主体发生碰撞时，对电动汽车主体外部的一种辅助保护，但现有的电动汽车用车速碰撞辅助装置大多仅仅针对车头和车尾上设置，且保护的力度不够，在发生碰撞时，仍然会对电动汽车主体有很大的损坏。

现有的电动汽车在驾驶过程中遇到的各个方位的碰撞损坏，电动汽车在保护设施上也是仅仅针对车头和车尾上设置，在电动汽车的侧面和四角位置没有相关的保护，然而电动汽车的侧面和四角位置最容易受到摩擦和碰撞。

发明内容

发明目的：提供一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，解决了现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，包括

汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基座，以及设置在所述汽车主体车尾处的第二护栏；所述汽车主体的四角粘接有护垫；所述固定基座通过第一缓冲弹簧与第一护栏固定连接；所述汽车主体底部安装有车轮，且在车轮两侧位置开设有侧脚垫槽；所述侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧与侧脚垫固定连接。

在进一步的实施例中，所述汽车主体的车尾处通过固定螺丝安装有连接板，连接板通过第二缓冲弹簧与第二护栏固定连接；所述第一护栏上设有散热格；所述第一护栏和第二护栏的内侧粘接有塑胶垫；所述侧脚垫的上表面设有防滑垫，设计塑胶垫得优点是保护汽车主体的外漆，防止刮伤。

在进一步的实施例中，所述第一护栏的端部设有缓冲组件，所述缓冲组件包括与所述第一护栏固定连接的固定板，与所固定板固定连接的压力弹簧，设置在所述压力弹簧端部的连接缓冲板，以及设置在所述连接缓冲板上方的非牛顿液体容器；所述连接缓冲板与固定板之间设有多组弹力组件；所述第二护栏端部同设有相同的缓冲组件，设计缓冲组件可以进行一步的缓冲电动汽车发生事故所带来的撞击力。

在进一步的实施例中，所述侧脚垫侧部设有缓冲滑动组件，包括与所述侧脚垫固定连接的第一缓冲板，与所述缓冲板固定连接的多组第一缓冲隔管，以及与所述多组第一缓冲隔管固定连接的且两组交叉反向设置张力弹簧；所述侧脚垫内部结构整体呈蜂窝状放置；所述张力弹簧的另外一侧设有多组第二缓冲隔管，所述第二缓冲隔管与第二缓冲板固定连接；所述第二缓冲板嵌由多组滑动组件；所述两组交叉反向设置的张力弹簧整体呈¤状，所述缓冲隔管为橡胶材质，设计滑动组件可以减少电动汽车发生事故时汽车主体侧部与物体接触，进而减少汽车壳体机油漆的损坏。

在进一步的实施例中，所述多组滑动组件包括与所述第二缓冲板固定连接的壳体，设置在所述壳体内部的多组润滑球体，以及嵌在所述壳体内部的滑动球；所述滑动球至少五分之三部分设置在所述壳体内部，将滑动球至少五分之三部分设置在所述壳体内部可以有效的防止滑动球出现脱落现象。

在进一步的实施例中，所述弹力组件包括多组弹力棒，所述多组弹力棒设有预定倾斜度，多组弹力棒将多组弹力棒设计为具有预定倾斜度，可以在撞击时弹力组件可以进行转动，进而最大限度的发生形变，进而减缓撞击所带来的压力。

在进一步的实施例中，所述弹力组件包括与所述连接缓冲板固定连接的第一减震板，与所述第一减震板镜像对称且与所述固定板固定连接的第二减震板，以及与所述第一减震板、第二减震板固定连接且相互垂直的第三减震板，所述第一减震板、第二减震板和第三减震板均呈波纹状，设计第一减震板、第二减震板固定连接且相互垂直的第三减震板，且将减震板设计为波纹状，使得形变空间更大，减缓压力更佳。

在进一步的实施例中，所述非牛顿液体容器通过转台与所述连接缓冲板相连，设计转台可以卸除挤压时所带来的扭力。

在进一步的实施例中，所述非牛顿液体容器通过第四减震板与所述连接缓冲板相连，所述四减震板整体呈波纹状。

一种电动汽车用车速碰撞辅助装置的辅助方法，其特征在于，包括：

S1：当电动汽车发生事故时，由第一护栏和第二护栏分别对车头和车尾的位置进行碰撞保护，利用侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧连接的侧脚垫对车侧进行碰撞保护，利用连接第一护栏和固定基座之间的第一缓冲弹簧和第二护栏和连接缓冲板之间的第二缓冲弹簧对汽车主体的车头和车尾受到的碰撞进行缓冲处理，利用侧脚垫和侧脚垫槽之间的第三缓冲弹簧对汽车主体的车侧身碰撞进行缓冲处理，利用汽车主体上安装的护垫对汽车主体的四角位置进行保护；

S2：此时再由设置在车头、车尾的缓冲组件进行对车头或车尾进行缓冲，进而减缓事故所带来的撞击力；

S3：此时再由设置汽车主体两侧的缓冲滑动组件进行减缓汽车主体侧部所受到的撞击力，此时由滑动球接触物体，此时滑动球将沿壳体进行转动，由润滑球体进行进一步的润滑，此时由于与物体接触的是滑动球，所以减少了车辆与物体的接触，进而减少车辆壳体与油漆的损坏；

S4：此时因出现事故滑动球与物体接触将具有压力，滑动球将压力传输至润滑球体，再由润滑球体将压力传输至壳体，再由壳体传输至第二缓冲隔管，在将压力传输至交叉张力弹簧，此时交叉张力弹簧与第二缓冲隔管将缓冲滑动球与物体接触时带有的压力，此时交叉张力弹簧再将压力传输至第一缓冲管，此时再由第一缓冲管再次进行缓冲，在传输至电动汽车，由于缓冲滑动组件整体呈蜂窝状，蜂窝状具有间隙，可以容纳交叉张力弹簧、第一缓冲管和第二缓冲隔管发生形变，进而完成对压力的减缓，也减轻了汽车的重量，且蜂窝状本身具有预定的减缓能力，再加上交叉张力弹簧、第一缓冲管和第二缓冲隔管对压力进行减缓，使得减缓效果更佳。

有益效果：本发明涉及一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，本发明通过设置在汽车主体车头的第一护栏，车尾的第二护栏和汽车主体两侧的侧脚垫，以及粘接汽车主体四角的护垫进而使得电动汽车的侧面和四角位置进行保护，不会出现电动汽车的侧面和四角位置容易受到碰撞的问题，设置塑胶垫，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧的优点是对较严重的碰撞做到相应的缓冲作用，减小对汽车主体的破坏，塑胶垫得优点是保护汽车主体的外漆，防止刮伤，且在第一护栏和第二护栏外侧设有缓冲组件，可以进一步的缓冲电动汽车发生碰撞时产生的撞击力，且在侧脚垫的侧部设有缓冲滑动组件，将张力弹簧与缓冲管组成蜂窝结构，进行对撞击的缓冲，同时设有滑动组件，进而减少电动汽车发生事故时汽车主体侧部与物体接触，进而减少汽车壳体机油漆的损坏。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图。

图2为本发明底部结构示意图。

图3为本发明车头位置结构示意图。

图4为本发明车尾结构示意图。

图5为本发明第二护栏局部结构示意图。

图6为本发明实施例2缓冲滑动组件剖视图。

图7为本发明实施例2滑动组件示意图。

图8为本发明实施例2单组张力弹簧示意图。

图9为本发明实施例2缓冲组件示意图。

图10为本发明实施例3缓冲组件示意图。

图中各附图标记为：第一缓冲弹簧1、塑胶垫2、第一护栏3、护垫4、侧脚垫5、第二缓冲弹簧6、第二护栏7、汽车主体8、固定基座9、侧脚垫槽10、车轮11、第三缓冲弹簧12、固定螺丝13、连接板14、散热格15、防滑垫16、缓冲滑动组件17、第一缓冲板1701、第一缓冲隔管1702、交叉张力弹簧1703、单组张力弹簧1703a、第二缓冲板1704、滑动组件1705、滑动球1705a、壳体1705b、润滑球体1705c、第二缓冲隔管1706、缓冲组件18、非牛顿液体容器1801、转台1802、第四减震板1802a、连接缓冲板1803、弹力棒1804、第一减震板1804a、第二减震板1804b、第三减震板1804c、固定板1805、压力弹簧1806。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

经过发明人仔细研究，出现这一问题（电动汽车的侧面和四角位置最容易受到摩擦和碰撞），主要原因在于，现有的电动汽车在驾驶过程中遇到的各个方位的碰撞损坏，电动汽车在保护设施上也是仅仅针对车头和车尾上设置，在电动汽车的侧面和四角位置没有相关的保护，然而电动汽车的侧面和四角位置最容易受到摩擦和碰撞，而本发明通过设置在汽车主体车头的第一护栏，车尾的第二护栏和汽车主体两侧的侧脚垫，以及粘接汽车主体四角的护垫进而使得电动汽车的侧面和四角位置进行保护，不会出现电动汽车的侧面和四角位置容易受到碰撞的问题，设置塑胶垫，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧的优点是对较严重的碰撞做到相应的缓冲作用，减小对汽车主体的破坏，塑胶垫得优点是保护汽车主体的外漆，防止刮伤，且在第一护栏和第二护栏外侧设有缓冲组件，可以进一步的缓冲电动汽车发生碰撞时产生的撞击力，且在侧脚垫的侧部设有缓冲滑动组件，将张力弹簧与缓冲管组成蜂窝结构，进行对撞击的缓冲，同时设有滑动组件，进而减少电动汽车发生事故时汽车主体侧部与物体接触，进而减少汽车壳体机油漆的损坏。

一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，包括：第一缓冲弹簧1、塑胶垫2、第一护栏3、护垫4、侧脚垫5、第二缓冲弹簧6、第二护栏7、汽车主体8、固定基座9、侧脚垫槽10、车轮11、第三缓冲弹簧12、固定螺丝13、连接板14、散热格15、防滑垫16、缓冲滑动组件17、第一缓冲板1701、第一缓冲隔管1702、交叉张力弹簧1703、单组张力弹簧1703a、第二缓冲板1704、滑动组件1705、滑动球1705a、壳体1705b、润滑球体1705c、第二缓冲隔管1706、缓冲组件18、非牛顿液体容器1801、转台1802、第四减震板1802a、连接缓冲板1803、弹力棒1804、第一减震板1804a、第二减震板1804b、第三减震板1804c、固定板1805、压力弹簧1806。

实施例一：如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，包括汽车主体8，汽车主体8的车头底部安装有固定基座9，固定基座9通过第一缓冲弹簧1与第一护栏3连接，第一护栏3上设有散热格15，汽车主体8底部安装的车轮11两侧位置开设有侧脚垫槽10，所述侧脚垫槽10通过第三缓冲弹簧12与侧脚垫5连接，侧脚垫5的上表面设有防滑垫16，汽车主体8的车尾处安装有第二护栏7，汽车主体8的车尾处通过固定螺丝13安装有连接板14，连接板14通过第二缓冲弹簧6与第二护栏7连接，第一护栏3和第二护栏7的内侧粘接有塑胶垫2，汽车主体8的四角位置粘接有护垫4，现有的电动汽车的侧面和四角位置没有相关的保护，导致侧面和四角位置在碰撞时得不到保护，本发明通过设置第一护栏3和第二护栏7，第一护栏3和第二护栏7分别安装在汽车主体8的车头和车尾的位置，汽车主体8的车头底部安装的固定基座9通过第一缓冲弹簧1与第一护栏连接3，汽车主体8的车尾处通过固定螺丝13安装的连接板14通过第二缓冲弹簧6与第二护栏7连接，汽车主体8底部开设的侧脚垫槽10通过第三缓冲弹簧12与侧脚垫5连接，汽车主体8的四角位置粘接护垫4，以上结构保护了电动汽车的侧面和四角位置，现有的传统保护设施没有做到完善，保护效果不是很好，本发明通过设置第一护栏3和第二护栏7的内壁安装有塑胶垫2，第一护栏3和第二护栏7通过第一缓冲弹簧1和第二缓冲弹簧6与固定基座9和连接板14连接，侧脚垫5通过第三缓冲弹簧12与侧脚垫槽10的内壁连接，第一缓冲弹簧1、塑胶垫2、第二缓冲弹簧6和第三缓冲弹簧12结构可以对严重的碰撞做到相应的缓冲作用，减小对汽车主体的破坏。

工作原理说明：本发明利用第一护栏3和第二护栏7分别对车头和车尾的位置进行碰撞保护，利用侧脚垫槽10通过第三缓冲弹簧12连接的侧脚垫5对车侧进行碰撞保护，利用连接第一护栏3和固定基座9之间的第一缓冲弹簧1和第二护栏7和连接板14之间的第二缓冲弹簧6对汽车主体8的车头和车尾受到的碰撞进行缓冲处理，利用侧脚垫5和侧脚垫槽10之间的第三缓冲弹簧12对汽车主体8的车侧身碰撞进行缓冲处理，利用汽车主体8上安装的护垫4对汽车主体8的四角位置进行保护。

综上可得，本发明通过设置第一缓冲弹簧1、塑胶垫2、第一护栏3、护垫4、侧脚垫5、第二缓冲弹簧6、第二护栏7和第三缓冲弹簧12结构，解决了电动汽车在驾驶过程中遇到的各个方位的碰撞损坏和传统保护设施没有做到完善的问题。

实施例二：一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，包括汽车主体8，设置在所述汽车主体8的车头底部的固定基座9，以及设置在所述汽车主体8车尾处的第二护栏7；所述汽车主体8的四角粘接有护垫4；所述固定基座9通过第一缓冲弹簧1与第一护栏3固定连接；所述汽车主体8底部安装有车轮11，且在车轮11两侧位置开设有侧脚垫5槽；所述侧脚垫5槽通过第三缓冲弹簧12与侧脚垫5固定连接。

所述汽车主体8的车尾处通过固定螺丝13安装有连接板14，连接板14通过第二缓冲弹簧6与第二护栏7固定连接；所述第一护栏3上设有散热格15；所述第一护栏3和第二护栏7的内侧粘接有塑胶垫2；所述侧脚垫5的上表面设有防滑垫16，设计塑胶垫2得优点是保护汽车主体8的外漆，防止刮伤。

所述缓冲组件18包括与所述第一护栏3固定连接的固定板1805，与所固定板1805固定连接的压力弹簧1806，设置在所述压力弹簧1806端部的连接缓冲板1803，以及设置在所述连接缓冲板1803上方的非牛顿液体容器1801；所述连接缓冲板1803与固定板1805之间设有多组弹力组件；所述第二护栏7端部同设有相同的缓冲组件18，设计缓冲组件18可以进行一步的缓冲电动汽车发生事故所带来的撞击力，所述非牛顿液体容器1801为橡胶材质，具有弹性。

所述侧脚垫5侧部设有缓冲滑动组件17，包括与所述侧脚垫5固定连接的第一缓冲板1701，与所述缓冲板固定连接的多组第一缓冲隔管1702，以及与所述多组第一缓冲隔管1702固定连接的且两组交叉反向设置张力弹簧；所述侧脚垫5内部结构整体呈蜂窝状放置；所述张力弹簧的另外一侧设有多组第二缓冲隔管1706，所述第二缓冲隔管1706与第二缓冲板1704固定连接；所述第二缓冲板1704嵌由多组滑动组件1705；所述两组交叉反向设置的张力弹簧整体呈¤状，所述缓冲隔管为橡胶材质，设计滑动组件1705可以减少电动汽车发生事故时汽车主体8侧部与物体接触，进而减少汽车壳体1705b机油漆的损坏。

所述多组滑动组件1705包括与所述第二缓冲板1704固定连接的壳体1705b，设置在所述壳体1705b内部的多组润滑球体1705c，以及嵌在所述壳体1705b内部的滑动球1705a；所述滑动球1705a至少五分之三部分设置在所述壳体1705b内部，将滑动球1705a至少五分之三部分设置在所述壳体1705b内部可以有效的防止滑动球1705a出现脱落现象。

所述弹力组件包括与所述连接缓冲板1803固定连接的第一减震板1804a，与所述第一减震板1804a镜像对称且与所述固定板1805固定连接的第二减震板1804b，以及与所述第一减震板1804a、第二减震板1804b固定连接且相互垂直的第三减震板1804c，所述第一减震板1804a、第二减震板1804b和第三减震板1804c均呈波纹状，设计第一减震板1804a、第二减震板1804b固定连接且相互垂直的第三减震板1804c，且将减震板设计为波纹状，使得形变空间更大，减缓压力更佳。

所述非牛顿液体容器1801为橡胶材质制成，具有弹性，设计橡胶材质制成的非牛顿液体容器1801，使得在抓撞击时，非牛顿液体容器1801随非牛顿液体发生形变，所述非牛顿液体容器1801通过第四减震板1802a与所述连接缓冲板1803相连，所述四减震板整体呈波纹状。

工作原理说明，此时由设置在车头、车尾的缓冲组件18进行对车头或车尾进行缓冲，由非牛顿液体容器1801与物体接触，非牛顿液体容器1801为橡胶材质制成，具有弹性，设计橡胶材质制成的非牛顿液体容器1801，使得在抓撞击时，非牛顿液体容器1801随非牛顿液体发生形变，由于非牛顿液体的特性：瞬间接触时的力越大，非牛顿液体越坚硬，瞬间接触时的力越小，非牛顿液体越柔软，进行对撞击力的减缓，在由非牛顿液体容器1801将压力传输至第四减震板1802a，在第四减震板1802a进行形变减震，再由第四减震板1802a将压力传输至连接缓冲板1803，再由连接缓冲板1803将压力由第一减震板1804a传输至第三减震板1804c，在由第三减震板1804c传输至第二减振板，此时由第一减震板1804a传输至第三减震板1804c，在由第三减震板1804c发生形变，完成对压力的减缓，此时在由压力弹簧1806进行再次减缓，使用多级减振，进行对压力的减缓，使得车辆减少损坏，进而减缓事故所带来的撞击力；此时再由设置汽车主体8两侧的缓冲滑动组件17进行减缓汽车主体8侧部所受到的撞击力，此时由滑动球1705a接触物体，此时滑动球1705a将沿壳体1705b进行转动，由润滑球体1705c进行进一步的润滑，此时由于与物体接触的是滑动球1705a，所以减少了车辆与物体的接触，进而减少车辆壳体1705b与油漆的损坏；此时因出现事故滑动球1705a与物体接触将具有压力，滑动球1705a将压力传输至润滑球体1705c，再由润滑球体1705c将压力传输至壳体1705b，再由壳体1705b传输至第二缓冲隔管1706，在将压力传输至交叉张力弹簧1703，此时交叉张力弹簧1703与第二缓冲隔管1706将缓冲滑动球1705a与物体接触时带有的压力，此时交叉张力弹簧1703再将压力传输至第一缓冲管，此时再由第一缓冲管再次进行缓冲，在传输至电动汽车，由于缓冲滑动组件17整体呈蜂窝状，蜂窝状具有间隙，可以容纳交叉张力弹簧1703、第一缓冲管和第二缓冲隔管1706发生形变，进而完成对压力的减缓，也减轻了汽车的重量，且蜂窝状本身具有预定的减缓能力，再加上交叉张力弹簧1703、第一缓冲管和第二缓冲隔管1706对压力进行减缓，使得减缓效果更佳。

实施例三：一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，包括汽车主体8，设置在所述汽车主体8的车头底部的固定基座9，以及设置在所述汽车主体8车尾处的第二护栏7；所述汽车主体8的四角粘接有护垫4；所述固定基座9通过第一缓冲弹簧1与第一护栏3固定连接；所述汽车主体8底部安装有车轮11，且在车轮11两侧位置开设有侧脚垫5槽；所述侧脚垫5槽通过第三缓冲弹簧12与侧脚垫5固定连接。

所述汽车主体8的车尾处通过固定螺丝13安装有连接板14，连接板14通过第二缓冲弹簧6与第二护栏7固定连接；所述第一护栏3上设有散热格15；所述第一护栏3和第二护栏7的内侧粘接有塑胶垫2；所述侧脚垫5的上表面设有防滑垫16，设计塑胶垫2得优点是保护汽车主体8的外漆，防止刮伤。

所述缓冲组件18包括与所述第一护栏3固定连接的固定板1805，与所固定板1805固定连接的压力弹簧1806，设置在所述压力弹簧1806端部的连接缓冲板1803，以及设置在所述连接缓冲板1803上方的非牛顿液体容器1801；所述连接缓冲板1803与固定板1805之间设有多组弹力组件；所述第二护栏7端部同设有相同的缓冲组件18，设计缓冲组件18可以进行一步的缓冲电动汽车发生事故所带来的撞击力。

所述侧脚垫5侧部设有缓冲滑动组件17，包括与所述侧脚垫5固定连接的第一缓冲板1701，与所述缓冲板固定连接的多组第一缓冲隔管1702，以及与所述多组第一缓冲隔管1702固定连接的且两组交叉反向设置张力弹簧；所述侧脚垫5内部结构整体呈蜂窝状放置；所述张力弹簧的另外一侧设有多组第二缓冲隔管1706，所述第二缓冲隔管1706与第二缓冲板1704固定连接；所述第二缓冲板1704嵌由多组滑动组件1705；所述两组交叉反向设置的张力弹簧整体呈¤状，所述单组张力弹簧1703a为近似倒V形。所述缓冲隔管为橡胶材质，设计滑动组件1705可以减少电动汽车发生事故时汽车主体8侧部与物体接触，进而减少汽车壳体1705b机油漆的损坏。

所述多组滑动组件1705包括与所述第二缓冲板1704固定连接的壳体1705b，设置在所述壳体1705b内部的多组润滑球体1705c，以及嵌在所述壳体1705b内部的滑动球1705a；所述滑动球1705a至少五分之三部分设置在所述壳体1705b内部，将滑动球1705a至少五分之三部分设置在所述壳体1705b内部可以有效的防止滑动球1705a出现脱落现象。

所述弹力组件包括多组弹力棒1804，所述多组弹力棒1804设有预定倾斜度。

所述非牛顿液体容器1801通过转台1802与所述连接缓冲板1803相连，所述转台1802底部设有轴承，所述轴承与连接缓冲板1803固定连接，所述转台1802受外力影响沿轴承进行转动。

工作原理说明：此时由设置在车头、车尾的缓冲组件18进行对车头或车尾进行缓冲，由非牛顿液体容器1801与物体接触，非牛顿液体容器1801为橡胶材质制成，具有弹性，设计橡胶材质制成的非牛顿液体容器1801，使得在抓撞击时，非牛顿液体容器1801随非牛顿液体发生形变，由于非牛顿液体的特性：瞬间接触时的力越大，非牛顿液体越坚硬，瞬间接触时的力越小，非牛顿液体越柔软，进行对撞击力的减缓，在由非牛顿液体容器1801将压力传输至转台1802，再由转台1802将压力传输至弹力棒1804，此时棒因具有倾斜度，此时弹力棒1804将受压力带动连接缓冲板1803进行转动，此时由转台1802进行转动，带动非牛顿液体容器1801进行转动，卸掉转动所带来的扭力，而此时弹力棒1804将受压力带动连接缓冲板1803进行转动时，将发生形变，进而减缓撞击所带来的撞击力，此时在由压力弹簧1806进行再次减缓，使用多级减振，进行对压力的减缓，使得车辆减少损坏，进而减缓事故所带来的撞击力；此时再由设置汽车主体8两侧的缓冲滑动组件17进行减缓汽车主体8侧部所受到的撞击力，此时由滑动球1705a接触物体，此时滑动球1705a将沿壳体1705b进行转动，由润滑球体1705c进行进一步的润滑，此时由于与物体接触的是滑动球1705a，所以减少了车辆与物体的接触，进而减少车辆壳体1705b与油漆的损坏；此时因出现事故滑动球1705a与物体接触将具有压力，滑动球1705a将压力传输至润滑球体1705c，再由润滑球体1705c将压力传输至壳体1705b，再由壳体1705b传输至第二缓冲隔管1706，在将压力传输至交叉张力弹簧1703，此时交叉张力弹簧1703与第二缓冲隔管1706将缓冲滑动球1705a与物体接触时带有的压力，此时交叉张力弹簧1703再将压力传输至第一缓冲管，此时再由第一缓冲管再次进行缓冲，在传输至电动汽车，由于缓冲滑动组件17整体呈蜂窝状，蜂窝状具有间隙，可以容纳交叉张力弹簧1703、第一缓冲管和第二缓冲隔管1706发生形变，进而完成对压力的减缓，也减轻了汽车的重量，且蜂窝状本身具有预定的减缓能力，再加上交叉张力弹簧1703、第一缓冲管和第二缓冲隔管1706对压力进行减缓，使得减缓效果更佳。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。

Claims (10)

1.一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征是包括：

汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基座，以及设置在所述汽车主体车尾处的第二护栏；所述汽车主体的四角粘接有护垫；所述固定基座通过第一缓冲弹簧与第一护栏固定连接；所述汽车主体底部安装有车轮，且在车轮两侧位置开设有侧脚垫槽；所述侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧与侧脚垫固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述汽车主体的车尾处通过固定螺丝安装有连接板，连接板通过第二缓冲弹簧与第二护栏固定连接；所述第一护栏上设有散热格；所述第一护栏和第二护栏的内侧粘接有塑胶垫；所述侧脚垫的上表面设有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述第一护栏的端部设有缓冲组件，所述缓冲组件包括与所述第一护栏固定连接的固定板，与所固定板固定连接的压力弹簧，设置在所述压力弹簧端部的连接缓冲板，以及设置在所述连接缓冲板上方的非牛顿液体容器；所述连接缓冲板与固定板之间设有多组弹力组件；所述第二护栏端部同设有相同的缓冲组件，所述非牛顿液体容器为橡胶材质制成，具有弹性。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述侧脚垫侧部设有缓冲滑动组件，包括与所述侧脚垫固定连接的第一缓冲板，与所述缓冲板固定连接的多组第一缓冲隔管，以及与所述多组第一缓冲隔管固定连接的且两组交叉反向设置张力弹簧；所述侧脚垫内部结构整体呈蜂窝状放置；所述张力弹簧的另外一侧设有多组第二缓冲隔管，所述第二缓冲隔管与第二缓冲板固定连接；所述第二缓冲板嵌由多组滑动组件；所述两组交叉反向设置的张力弹簧整体呈¤状，所述缓冲隔管为橡胶材质。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述多组滑动组件包括与所述第二缓冲板固定连接的壳体，设置在所述壳体内部的多组润滑球体，以及嵌在所述壳体内部的滑动球；所述滑动球至少五分之三部分设置在所述壳体内部。

6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述弹力组件包括多组弹力棒，所述多组弹力棒设有预定倾斜度。

7.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述弹力组件包括与所述连接缓冲板固定连接的第一减震板，与所述第一减震板镜像对称且与所述固定板固定连接的第二减震板，以及与所述第一减震板、第二减震板固定连接且相互垂直的第三减震板，所述第一减震板、第二减震板和第三减震板均呈波纹状。

8.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述非牛顿液体容器通过转台与所述连接缓冲板相连。

9.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述非牛顿液体容器通过第四减震板与所述连接缓冲板相连，所述四减震板整体呈波纹状。

10.一种电动汽车用车速碰撞辅助装置的辅助方法，其特征在于，包括：

S1：当电动汽车发生事故时，由第一护栏和第二护栏分别对车头和车尾的位置进行碰撞保护，利用侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧连接的侧脚垫对车侧进行碰撞保护，利用连接第一护栏和固定基座之间的第一缓冲弹簧和第二护栏和连接缓冲板之间的第二缓冲弹簧对汽车主体的车头和车尾受到的碰撞进行缓冲处理，利用侧脚垫和侧脚垫槽之间的第三缓冲弹簧对汽车主体的车侧身碰撞进行缓冲处理，利用汽车主体上安装的护垫对汽车主体的四角位置进行保护；

S2：此时再由设置在车头、车尾的缓冲组件进行对车头或车尾进行缓冲，进而减缓事故所带来的撞击力；

S3：此时再由设置汽车主体两侧的缓冲滑动组件进行减缓汽车主体侧部所受到的撞击力，此时由滑动球接触物体，此时滑动球将沿壳体进行转动，由润滑球体进行进一步的润滑，此时由于与物体接触的是滑动球，所以减少了车辆与物体的接触，进而减少车辆壳体与油漆的损坏；

S4：此时因出现事故滑动球与物体接触将具有压力，滑动球将压力传输至润滑球体，再由润滑球体将压力传输至壳体，再由壳体传输至第二缓冲隔管，在将压力传输至交叉张力弹簧，此时交叉张力弹簧与第二缓冲隔管将缓冲滑动球与物体接触时带有的压力，此时交叉张力弹簧再将压力传输至第一缓冲管，此时再由第一缓冲管再次进行缓冲，在传输至电动汽车，由于缓冲滑动组件整体呈蜂窝状，蜂窝状具有间隙，可以容纳交叉张力弹簧、第一缓冲管和第二缓冲隔管发生形变，进而完成对压力的减缓，也减轻了汽车的重量，且蜂窝状本身具有预定的减缓能力，再加上交叉张力弹簧、第一缓冲管和第二缓冲隔管对压力进行减缓，使得减缓效果更佳。