CN206217821U - 一种汽车防撞后梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞后梁，包括安装板，所述安装板的上表面设有燕尾槽，所述安装板的顶端安装有凹型固定板，所述凹型固定板的底端安装有燕尾槽滑杆，所述燕尾槽滑杆与燕尾槽配合相连，所述凹型固定板的内腔底端安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲外筒，所述缓冲外筒的内腔底端安装有弹簧。该汽车防撞后梁，防撞梁压动减震板，通过滑块与凹型固定板配合连接，可以使减震板下压压动支撑板，可以使支撑板压动第一支撑杆和第二支撑杆向支撑板两侧滑动的同时拉动弹动块，当撞击力过大时，支撑板压动弹动杆，通过弹动杆与导向滑板配合相连，可以使弹动杆压动定位滑板，可以使定位滑板下压压动弹簧，缓冲和吸收大部分撞击力。

Description

一种汽车防撞后梁

技术领域

本实用新型涉及汽车后梁技术领域，具体为一种汽车防撞后梁。

背景技术

近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车安全性能的需求也不断增强，在汽车发生碰撞时，保险杠作为最先与碰撞物发生接触的汽车零部件，承担了缓冲吸能的作用，现有的商用车保险杠对汽车碰撞时的缓冲效果不好，对汽车内的乘客的保护力度不够，例如专利号为201521085089.2的专利，包括在防撞梁杆上设有缓冲气垫、充气装置、距离感应装置和控制器，控制器分别与充气装置和距离感应装置连接，虽然汽车发生碰撞的时候，充好气的缓冲气垫可以起到缓冲作用，但是一旦碰撞无法及时缓冲撞击力，对汽车的缓冲效果不好，会危害乘客的安全，同时不方便拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽轮毂毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞后梁，包括安装板，所述安装板的上表面设有燕尾槽，所述安装板的顶端安装有凹型固定板，所述凹型固定板的底端安装有燕尾槽滑杆，所述燕尾槽滑杆与燕尾槽配合相连，所述凹型固定板的内腔底端安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲外筒，所述缓冲外筒的内腔底端安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有定位滑板，所述定位滑板的左右两侧均安装有第二滑块，所述第二滑块与缓冲外筒配合相连，所述定位滑板的顶端安装有弹动杆，所述弹动杆的左右两侧均安装有导向滑板，所述弹动杆与导向滑板配合相连，所述弹动杆的顶端安装有支撑板，所述支撑板的内腔安装有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆通过转动轴交叉相连，所述第一支撑杆和第二支撑杆均通过第三滑块与支撑板配合相连，所述第一支撑杆和第二支撑杆的内侧安装有弹动块，所述缓冲装置的顶端安装有减震板，所述减震板的左右两侧均安装有滑块，所述滑块与凹型固定板配合相连，所述减震板的顶端安装有防撞梁。

优选的，所述减震板的顶端安装有缓冲球，所述缓冲球包括基板，所述基板的内侧压合有玻璃棉层，所述玻璃棉层的内侧压合有有机玻璃层，所述有机玻璃层的内侧压合有木质纤维胶合板。

优选的，所述木质纤维胶合板的内侧压合有海绵状橡胶胎体。

优选的，所述弹簧的底端安装有稳定底座。

优选的，所述防撞梁的顶端安装有耐磨板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车防撞后梁，当需要进场拆卸时，通过燕尾槽与燕尾槽滑杆配合连接，推动凹型固定板可以使燕尾槽在燕尾槽滑杆内滑动，可以把凹型固定板拆卸来下，方便使用，当防撞梁受到撞击力时，防撞梁压动减震板，通过滑块与凹型固定板配合连接，可以使减震板下压压动支撑板，通过第一支撑杆和第二支撑杆通过第三滑块与支撑板配合相连，可以使支撑板压动第一支撑杆和第二支撑杆向支撑板两侧滑动的同时拉动弹动块，当撞击力过大时，支撑板压动弹动杆，通过弹动杆与导向滑板配合相连，可以使弹动杆压动定位滑板，通过定位滑板与第二滑块配合相连，可以使定位滑板下压压动弹簧，通过弹动块和弹簧可以缓冲外部的撞击力，缓冲和吸收大部分撞击力，尽可能减轻汽车的受损程度，尽可能保障乘车者的安全，安全性能较好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的燕尾槽结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲装置结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲球结构示意图。

图中：1、安装板，2、凹型固定板，3、缓冲装置，301、定位滑板，302、缓冲外筒，303、支撑板，304、第一支撑杆，305、弹动块，306、第二支撑杆，307、第三滑块，308、弹动杆，309、导向滑板，310、第二滑块，311、稳定底座，312、弹簧，313、转动轴，4、滑块，5、缓冲球，501、基板，502、玻璃棉层，503、有机玻璃层，504、木质纤维胶合板，505、海绵状橡胶胎体，6、防撞梁，7、减震板，8、燕尾槽，9、燕尾槽滑杆，10、耐磨板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞后梁，包括安装板1，安装板1的上表面设有燕尾槽8，安装板1的顶端安装有凹型固定板2，凹型固定板2的底端安装有燕尾槽滑杆9，燕尾槽滑杆9与燕尾槽8配合相连，通过燕尾槽8与燕尾槽滑杆9配合连接，推动凹型固定板2可以使燕尾槽8在燕尾槽滑杆9内滑动，可以把凹型固定板2拆卸来下，方便使用，凹型固定板2的内腔底端安装有缓冲装置3，缓冲装置3包括缓冲外筒302，缓冲外筒302的内腔底端安装有弹簧312，弹簧312为压缩弹簧，弹性系数为10N/CM，弹簧312的底端安装有稳定底座311，通过稳定底座311可以加强弹簧312的稳定性，弹簧312的顶端安装有定位滑板301，定位滑板301的左右两侧均安装有第二滑块310，第二滑块310与缓冲外筒302配合相连，定位滑板301的顶端安装有弹动杆308，弹动杆308的左右两侧均安装有导向滑板309，弹动杆308与导向滑板309配合相连，弹动杆308的顶端安装有支撑板303，当撞击力过大时，支撑板303压动弹动杆308，通过弹动杆308与导向滑板309配合相连，可以使弹动杆308压动定位滑板301，通过定位滑板301与第二滑块310配合相连，可以使定位滑板301下压压动弹簧312，通过弹动块305和弹簧312可以缓冲外部的撞击力，支撑板303的内腔安装有第一支撑杆304和第二支撑杆306，第一支撑杆304和第二支撑杆306通过转动轴313交叉相连，第一支撑杆304和第二支撑杆306均通过第三滑块307与支撑板303配合相连，第一支撑杆304和第二支撑杆306的内侧安装有弹动块305，弹动块305为螺旋弹簧，弹性系数为12N/CM，缓冲装置3的顶端安装有减震板7，减震板7的左右两侧均安装有滑块4，滑块4与凹型固定板2配合相连，当防撞梁6受到撞击力时，防撞梁6压动减震板7，通过滑块4与凹型固定板2配合连接，可以使减震板7下压压动支撑板303，通过第一支撑杆304和第二支撑杆306通过第三滑块307与支撑板303配合相连，可以使支撑板303压动第一支撑杆304和第二支撑杆306向支撑板303两侧滑动的同时拉动弹动块305，减震板7的顶端安装有防撞梁6，减震板7的顶端安装有缓冲球5，缓冲球5包括基板501，基板501的内侧压合有玻璃棉层502，玻璃棉层502的内侧压合有有机玻璃层503，有机玻璃层503的内侧压合有木质纤维胶合板504，木质纤维胶合板504的内侧压合有海绵状橡胶胎体505，通过玻璃棉层701、海绵状橡胶胎体704、有机玻璃层703和木质纤维胶合板702都均有良好的抗压抗拉伸的能力，可以加强抗压抗撞能力，防撞梁6的顶端安装有耐磨板10，通过耐磨板10可以防止防撞梁6磨损。

当需要进场拆卸时，通过燕尾槽8与燕尾槽滑杆9配合连接，推动凹型固定板2可以使燕尾槽8在燕尾槽滑杆9内滑动，可以把凹型固定板2拆卸来下，方便使用，当防撞梁6受到撞击力时，防撞梁6压动减震板7，通过滑块4与凹型固定板2配合连接，可以使减震板7下压压动支撑板303，通过第一支撑杆304和第二支撑杆306通过第三滑块307与支撑板303配合相连，可以使支撑板303压动第一支撑杆304和第二支撑杆306向支撑板303两侧滑动的同时拉动弹动块305，当撞击力过大时，支撑板303压动弹动杆308，通过弹动杆308与导向滑板309配合相连，可以使弹动杆308压动定位滑板301，通过定位滑板301与第二滑块310配合相连，可以使定位滑板301下压压动弹簧312，通过弹动块305和弹簧312可以缓冲外部的撞击力，缓冲和吸收大部分撞击力，尽可能减轻汽车的受损程度，尽可能保障乘车者的安全，安全性能较好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车防撞后梁，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的上表面设有燕尾槽(8)，所述安装板(1)的顶端安装有凹型固定板(2)，所述凹型固定板(2)的底端安装有燕尾槽滑杆(9)，所述燕尾槽滑杆(9)与燕尾槽(8)配合相连，所述凹型固定板(2)的内腔底端安装有缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)包括缓冲外筒(302)，所述缓冲外筒(302)的内腔底端安装有弹簧(312)，所述弹簧(312)的顶端安装有定位滑板(301)，所述定位滑板(301)的左右两侧均安装有第二滑块(310)，所述第二滑块(310)与缓冲外筒(302)配合相连，所述定位滑板(301)的顶端安装有弹动杆(308)，所述弹动杆(308)的左右两侧均安装有导向滑板(309)，所述弹动杆(308)与导向滑板(309)配合相连，所述弹动杆(308)的顶端安装有支撑板(303)，所述支撑板(303)的内腔安装有第一支撑杆(304)和第二支撑杆(306)，所述第一支撑杆(304)和第二支撑杆(306)通过转动轴(313)交叉相连，所述第一支撑杆(304)和第二支撑杆(306)均通过第三滑块(307)与支撑板(303)配合相连，所述第一支撑杆(304)和第二支撑杆(306)的内侧安装有弹动块(305)，所述缓冲装置(3)的顶端安装有减震板(7)，所述减震板(7)的左右两侧均安装有滑块(4)，所述滑块(4)与凹型固定板(2)配合相连，所述减震板(7)的顶端安装有防撞梁(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞后梁，其特征在于：所述减震板(7)的顶端安装有缓冲球(5)，所述缓冲球(5)包括基板(501)，所述基板(501)的内侧压合有玻璃棉层(502)，所述玻璃棉层(502)的内侧压合有有机玻璃层(503)，所述有机玻璃层(503)的内侧压合有木质纤维胶合板(504)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞后梁，其特征在于：所述木质纤维胶合板(504)的内侧压合有海绵状橡胶胎体(505)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞后梁，其特征在于：所述弹簧(312)的底端安装有稳定底座(311)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞后梁，其特征在于：所述防撞梁(6)的顶端安装有耐磨板(10)。