CN206374703U - 一种商用车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车防撞梁，包括安装板，所述安装板的顶端安装有防撞装置，所述防撞装置包括减震箱，所述减震箱的内腔底端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端安装有滑动板，所述滑动板的左右两侧均安装有第一导向滑板，所述滑动板的顶端中心位置安装有支撑杆。该商用车防撞梁，当上固定板受到冲击力时，上固定板把受到的冲击力传递到防撞装置上，支撑板压动减震杆，可以使减震杆向下滑动压动支撑杆，支撑板向下压动滑动板，可以使滑动板向下压动减震弹簧，在滑动板下压的同时带动内筒向下运作压动滑板，可以使滑板沿着导向滑板向下压动弹簧，通过减震弹簧和弹簧可以缓冲外界的撞击力，避免对车内的人员造成伤害。

Description

一种商用车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种商用车防撞梁。

背景技术

近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车安全性能的需求也不断增强，在汽车发生碰撞时，保险杠作为最先与碰撞物发生接触的汽车零部件，承担了缓冲吸能的作用，现有的商用车防撞梁对汽车碰撞时的缓冲效果不好，对汽车内的乘客的保护力度不够，例如专利号为201520544506.9的专利，包括保险杠本体和智能控制系统，智能控制系统设于所述保险杠本体，智能控制系统包括相互电连接的车尾超声波测距传感器、红外人体检测传感器、控制器、预警灯、语音报警器和安全气囊，虽然没保险杠智能化监测程度高，安全防护性能好，但是实施起来特别复杂，造价比较高，同时对汽车碰撞时的缓冲效果不好，会危害乘客的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车防撞梁，包括安装板，所述安装板的顶端安装有防撞装置，所述防撞装置包括减震箱，所述减震箱的顶端左右两侧均安装有橡胶板，所述减震箱的内腔底端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端安装有滑动板，所述滑动板的左右两侧均安装有第一导向滑板，所述滑动板与第一导向滑板配合连接，所述滑动板的顶端中心位置安装有支撑杆，所述支撑杆的左右两侧均安装有减震装置，所述减震装置包括外筒，所述外筒的内腔安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有滑板，所述滑板的左右两侧均安装有第三导向滑板，所述滑板通过弹簧与第三导向滑板配合相连，所述滑板的顶端安装有内筒，所述内筒的顶端与减震箱相连，所述支撑杆的顶端安装有限位板，所述限位板的顶端安装有减震杆，所述减震杆的左右两侧均安装有第二导向滑板，所述减震杆与第二导向滑板配合连接，所述减震杆的顶端安装有支撑板，所述支撑板的顶端安装有上固定板。

优选的，所述固定板的顶端安装有稳定板，所述稳定板的顶端安装有防护装置，所述防护装置包括弹动柱，所述弹动柱的外壁上包裹有弹簧，所述弹动柱的顶端安装有减震筒，所述弹动柱通过弹簧与减震筒配合相连，所述减震筒的顶端安装有减震板，所述减震板的顶端安装有加强板。

优选的，所述弹动柱的底端安装有固定底板。

优选的，所述加强板的上表面设有防护膜。

优选的，所述防护装置的左右两侧均安装有稳定外筒，所述稳定外筒的顶端安装有稳定内筒，所述稳定外筒与稳定内筒配合相连。

优选的，所述内筒与减震箱的连接处安装有加固块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该商用车防撞梁，当上固定板受到冲击力时，上固定板把受到的冲击力传递到防撞装置上，支撑板压动减震杆，通过减震杆与第二滑板配合连接，可以使减震杆向下滑动压动支撑杆，支撑板向下压动滑动板，通过滑动板与第一滑板配合连接，可以使滑动板向下压动减震弹簧，在滑动板下压的同时带动内筒向下运作压动滑板，通过滑板通过第二弹簧与导向滑板配合相连，可以使滑板沿着导向滑板向下压动弹簧，通过减震弹簧和弹簧可以缓冲外界的撞击力，缓解了上固定板受到的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的防撞装置结构示意图；

图3为本实用新型的减震装置结构示意图；

图4为本实用新型的防护装置结构示意图。

图中：1、防撞装置，101、减震箱，102、减震弹簧，103、滑动板，104、第一导向滑板，105、支撑杆，106、限位板，107、减震杆，108、支撑板， 109、第二导向滑板，110、橡胶板，2、防护装置，201、减震板，202、减震筒，203、弹动柱，204、固定底板，205、第二弹簧，3、安装板，4、上固定板，5、稳定板，6、加强板，7、防护膜，8、减震装置，801、内筒，802、滑板，803、外筒，804、弹簧，805、第三导向导向滑板，806、加固块，9、稳定内筒，10、稳定外筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种商用车防撞梁，包括安装板3，安装板3的顶端安装有防撞装置1，防撞装置1包括减震箱101，减震箱101的顶端左右两侧均安装有橡胶板110，通过橡胶板110可以防止支撑板108撞击减震箱101，减震箱101的内腔底端安装有减震弹簧102，减震弹簧102为螺旋弹簧，弹性系数为12N/CM，减震弹簧102的顶端安装有滑动板103，滑动板103的左右两侧均安装有第一导向滑板104，滑动板103与第一导向滑板104配合连接，滑动板103的顶端中心位置安装有支撑杆105，支撑杆105的左右两侧均安装有减震装置8，减震装置8包括外筒803，外筒803 的内腔安装有弹簧804，弹簧804为螺旋弹簧，弹性系数为14N/CM，弹簧804 的顶端安装有滑板802，滑板802的左右两侧均安装有第三导向滑板805，滑板802通过弹簧804与第三导向滑板805配合相连，滑板802的顶端安装有内筒801，内筒801的顶端与减震箱101相连，内筒801与减震箱101的连接处安装有加固块806，通过加强块806可以使内筒801与减震箱101的连接更牢固，支撑杆105的顶端安装有限位板106，限位板106的顶端安装有减震杆 107，减震杆107的左右两侧均安装有第二导向滑板109，减震杆107与第二导向滑板109配合连接，减震杆107的顶端安装有支撑板108，支撑板108的顶端安装有上固定板4，当上固定板4受到冲击力时，上固定板4把受到的冲击力传递到防撞装置1上，支撑板108压动减震杆107，通过减震杆107与第二滑板109配合连接，可以使减震杆107向下滑动压动支撑杆105，支撑板 105向下压动滑动板103，通过滑动板103与第一滑板104配合连接，可以使滑动板103向下压动减震弹簧102，在滑动板103下压的同时带动内筒801向下运作压动滑板802，通过滑板802通过第二弹簧804与导向滑板805配合相连，可以使滑板802沿着导向滑板805向下压动弹簧804，通过减震弹簧102 和弹簧804可以缓冲外界的撞击力，缓解了上固定板4受到的冲击力，固定板4的顶端安装有稳定板5，稳定板5的顶端安装有防护装置2，防护装置2 包括弹动柱203，弹动柱203的底端安装有固定底板204，通过固定底板204 可以加强弹动柱203的稳定性，弹动柱203的外壁上包裹有第二弹簧205，弹动柱203的顶端安装有减震筒202，弹动柱203通过第二弹簧205与减震筒 202配合相连，减震筒202的顶端安装有减震板201，减震板201的顶端安装有加强板6，加强板6的上表面设有防护膜7，通过防护膜7可以防止加强板 6的表面磨损，当加强板6受到撞击力时，通过减震板201可以压动减震筒 202，通过弹动柱203通过弹簧205与减震筒202配合相连，可以使弹动柱203 进入减震筒202内，从而减震筒202压动第二弹簧205，第二弹簧205为压缩弹簧，弹性系数为13N/CM，通过弹簧203可以缓冲外界的冲击力，加强防撞效果，防护装置2的左右两侧均安装有稳定外筒10，稳定外筒10的顶端安装有稳定内筒9，稳定外筒10与稳定内筒9配合相连，通过稳定外筒10与稳定内筒9配合相连在加强板6受到撞击时可以加强防护装置2的稳定性。

当上固定板4受到冲击力时，上固定板4把受到的冲击力传递到防撞装置1上，支撑板108压动减震杆107，通过减震杆107与第二滑板109配合连接，可以使减震杆107向下滑动压动支撑杆105，支撑板105向下压动滑动板 103，通过滑动板103与第一滑板104配合连接，可以使滑动板103向下压动减震弹簧102，在滑动板103下压的同时带动内筒801向下运作压动滑板802，通过滑板802通过第二弹簧804与导向滑板805配合相连，可以使滑板802 沿着导向滑板805向下压动弹簧804，通过减震弹簧102和弹簧804可以缓冲外界的撞击力，缓解了上固定板4受到的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种商用车防撞梁，包括安装板(3)，其特征在于：所述安装板(3)的顶端安装有防撞装置(1)，所述防撞装置(1)包括减震箱(101)，所述减震箱(101)的顶端左右两侧均安装有橡胶板(110)，所述减震箱(101)的内腔底端安装有减震弹簧(102)，所述减震弹簧(102)的顶端安装有滑动板(103)，所述滑动板(103)的左右两侧均安装有第一导向滑板(104)，所述滑动板(103)与第一导向滑板(104)配合连接，所述滑动板(103)的顶端中心位置安装有支撑杆(105)，所述支撑杆(105)的左右两侧均安装有减震装置(8)，所述减震装置(8)包括外筒(803)，所述外筒(803)的内腔安装有弹簧(804)，所述弹簧(804)的顶端安装有滑板(802)，所述滑板(802)的左右两侧均安装有第三导向滑板(805)，所述滑板(802)通过弹簧(804)与第三导向滑板(805)配合相连，所述滑板(802)的顶端安装有内筒(801)，所述内筒(801)的顶端与减震箱(101)相连，所述支撑杆(105)的顶端安装有限位板(106)，所述限位板(106)的顶端安装有减震杆(107)，所述减震杆(107)的左右两侧均安装有第二导向滑板(109)，所述减震杆(107)与第二导向滑板(109)配合连接，所述减震杆(107)的顶端安装有支撑板(108)，所述支撑板(108)的顶端安装有上固定板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种商用车防撞梁，其特征在于：所述固定板(4)的顶端安装有稳定板(5)，所述稳定板(5)的顶端安装有防护装置(2)，所述防护装置(2)包括弹动柱(203)，所述弹动柱(203)的外壁上包裹有第二弹簧(205)，所述弹动柱(203)的顶端安装有减震筒(202)，所述弹动柱(203)通过第二弹簧(205)与减震筒(202)配合相连，所述减震筒(202)的顶端安装有减震板(201)，所述减震板(201)的顶端安装有加强板(6)。

3.根据权利要求2所述的一种商用车防撞梁，其特征在于：所述弹动柱(203)的底端安装有固定底板(204)。

4.根据权利要求2所述的一种商用车防撞梁，其特征在于：所述加强板(6)的上表面设有防护膜(7)。

5.根据权利要求2所述的一种商用车防撞梁，其特征在于：所述防护装置(2)的左右两侧均安装有稳定外筒(10)，所述稳定外筒(10)的顶端安装有稳定内筒(9)，所述稳定外筒(10)与稳定内筒(9)配合相连。

6.根据权利要求1所述的一种商用车防撞梁，其特征在于：所述内筒(801)与减震箱(101)的连接处安装有加固块(806)。