CN107380106A - 一种外延缓冲式载重汽车后保险杠 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，包括安装座，安装座上端两侧连接有固定筒，固定筒内部设有升降柱，升降柱外侧套有第一缓冲弹簧，升降柱上端连接有升降座，安装座上端中部连接有限位缸，限位缸内部设有限位板，限位板下端连接有第二缓冲弹簧，限位板上端连接有支撑柱，支撑柱上端连接有缓冲座，缓冲座下端与升降座上端之间均匀连接有交叉杆组，缓冲座上端均匀连接有第三弹簧，第三弹簧上端连接有防撞块。本发明，实现着对汽车保险杠的多重高效缓冲，从而使得后车不会造成较大的损伤，有效的缓解了碰撞时所产生的冲击力，实用性强。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零配件技术领域，具体是一种外延缓冲式载重汽车后保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
现有的载重汽车后保险杠主要是刚性连接在底盘上，发生速度较快的碰撞时，抗冲击
能力薄弱，缓冲效果差，从而使得很大一部分能量传递到后车上，从而造成后车人员伤亡。因此如何提供一种缓冲效果好的保险杠，已成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，包括安装座，所述安装座上端两侧连接有固定筒，固定筒内部设有升降柱，升降柱外侧套有第一缓冲弹簧，所述升降柱上端连接有升降座，所述安装座上端中部连接有限位缸，限位缸内部设有限位板，限位板下端连接有第二缓冲弹簧，所述限位板上端连接有支撑柱，支撑柱上端连接有缓冲座，所述缓冲座下端与升降座上端之间均匀连接有交叉杆组，所述缓冲座上端均匀连接有第三弹簧，第三弹簧上端连接有防撞块。
作为本发明进一步的方案：所述防撞块为缓冲材料组成，且防撞块为半球形结构。
作为本发明进一步的方案：所述交叉杆组通过铰接方式连接有缓冲座和升降座。
作为本发明进一步的方案：所述第二缓冲弹簧下端固定连接有限位缸内部底端。
作为本发明进一步的方案：所述固定筒内部设有与升降柱相互配合的升降槽。
作为本发明再进一步的方案：所述升降座中部设有与支撑柱相互配合的通孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
所述一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，结构合理，设计新颖，通过设有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧实现着对汽车保险杠的多重高效缓冲，从而使得后车不会造成较大的损伤，有效的缓解了碰撞时所产生的冲击力，实用性强。
附图说明
图1为一种外延缓冲式载重汽车后保险杠的结构示意图。
图2为一种外延缓冲式载重汽车后保险杠中缓冲块的仰视结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参阅图1和图2，本发明实施例中，一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，包括安装座1，所述安装座1上端两侧连接有固定筒7，用于实现着对升降柱6的支撑限位，固定筒7内部设有与升降柱6相互配合的升降槽，所述固定筒7内部设有升降柱6，升降柱6外侧套有第一缓冲弹簧2，用于实现着对升降座12的支撑限位，所述升降柱6上端连接有升降座12，升降座12中部设有与支撑柱13相互配合的通孔，从而使得支撑柱13可以穿过通孔连接于缓冲座8，所述安装座1上端中部连接有限位缸5，限位缸5内部设有限位板4，限位板4下端连接有第二缓冲弹簧3，用于实现着对限位板4的支撑限位，第二缓冲弹簧3下端固定连接有限位缸5内部底端，用于实现着对缓冲弹簧3的支撑固定，所述限位板4上端连接有支撑柱13，支撑柱13上端连接有缓冲座8，所述缓冲座8下端与升降座12上端之间均匀连接有交叉杆组9，所述交叉杆组9为两个连杆交叉固定，连杆之间通过销轴进行连接，从而使得两个连杆之间可以交叉升降，交叉杆组9通过铰接方式连接有缓冲座8和升降座12，所述缓冲座8上端均匀连接有第三弹簧10，第三弹簧10上端连接有防撞块11，防撞块11为缓冲材料组成，且防撞块11为半球形结构，从而可以更好的抵消撞击力。
所述一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，使用时，通过安装座1将整个保险杠固定安装在汽车后端，由于整个汽车保险杠往外延伸，从而使得整个汽车后端受到碰撞时，首先是汽车保险杠被碰撞，当汽车保险杠受到撞击力时，起先是防撞块11受到撞击，由于防撞块11为半球形结构，且为缓冲材料制成，使得集中的碰撞力通过防撞块11的作用均匀分散开，然后在第三弹簧10被压缩，抵消一部分作用力，大部分作用力通过第三弹簧10作用在缓冲座8上，然后缓冲座8往下移动，使得交叉杆组9交叉移动变短进行作用力的抵消，于此同时，支撑柱13带动限位板4往下移动，使得第三弹簧3压缩变形抵消作用力，同时升降柱6在升降座12的作用下同步下移，使得第一弹簧2压缩变形，实现着对碰撞力的抵消。本发明，结构合理，设计新颖，通过设有第一弹簧2、第二弹簧3和第三弹簧10实现着对汽车保险杠的多重高效缓冲，从而使得后车不会造成较大的损伤，有效的缓解了碰撞时所产生的冲击力，实用性强。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，包括安装座（1），其特征在于，所述安装座（1）上端两侧连接有固定筒（7），固定筒（7）内部设有升降柱（6），升降柱（6）外侧套有第一缓冲弹簧（2），所述升降柱（6）上端连接有升降座（12），所述安装座（1）上端中部连接有限位缸（5），限位缸（5）内部设有限位板（4），限位板（4）下端连接有第二缓冲弹簧（3），所述限位板（4）上端连接有支撑柱（13），支撑柱（13）上端连接有缓冲座（8），所述缓冲座（8）下端与升降座（12）上端之间均匀连接有交叉杆组（9），所述缓冲座8（）上端均匀连接有第三弹簧（10），第三弹簧（10）上端连接有防撞块（11）。
2.根据权利要求1所述的一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，其特征在于，所述防撞块（11）为缓冲材料组成，且防撞块（11）为半球形结构。
3.根据权利要求1所述的一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，其特征在于，所述交叉杆组（9）通过铰接方式连接有缓冲座（8）和升降座（12）。
4.根据权利要求1所述的一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，其特征在于，所述第二缓冲弹簧（3）下端固定连接有限位缸（5）内部底端。
5.根据权利要求1所述的一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，其特征在于，所述固定筒（7）内部设有与升降柱（6）相互配合的升降槽。
6.根据权利要求1所述的一种外延缓冲式载重汽车后保险杠，其特征在于，所述升降座（12）中部设有与支撑柱（13）相互配合的通孔。
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