CN216101978U - 一种房车底盘防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车底盘防撞装置，包括防撞板、减震器和连接板，所述防撞板外侧设置有防撞垫，内侧设置有减震垫和第一转轴，所述减震垫为长条状，从上向下依次间隔设置在防撞板内侧壁上，所述第一转轴设置在减震垫之间，所述连接板内部设置有滑槽，滑槽内设置有弹簧、滑块和缓冲块，所述缓冲块设置在滑槽内部两端，滑块两侧通过弹簧与缓冲块连接，所述减震器一端连接第一转轴，另一端通过第二转轴连接滑块。本实用新型既能吸收正面和侧面的冲击力，又可延长防撞装置的使用寿命，有效提高了房车底盘防撞装置的使用效率和使用效果。

Description

一种房车底盘防撞装置

技术领域

本实用新型涉及房车防撞设备技术领域，尤其涉及一种房车底盘防撞装置。

背景技术

房车是兼具房与车两大功能，是一种可移动、具有居家必备基本设施的车种，基于此用途需要使房车具有良好的防护性能，由于房车的体型较大，很容易与障碍物产生摩擦或碰撞，因此更需要通过加强防护性能以满足对车辆的防护。

如专利号为CN202020988904.0的专利公开了一种房车防撞尾杠，包括防撞梁，所述防撞梁的一侧固定安装有保险杠，所述保险杠的两端均固定连接有固定块，两个所述固定块通过转动件转动连接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端均通过转动件转动连接有基板，所述保险杠的两侧且位于所述基板的一侧设置有防撞装置，所述防撞装置包括滑腔，所述滑腔的内部滑动连接有活动块，所述活动块的一侧固定安装有第一连接块，所述第一连接块的一侧通过转动轴转动连接有活动杆，所述活动杆的一端通过转动件转动连接有连接座，所述连接座的一侧与所述基板的一侧固定连接。

在实现本实用新型过程中，发明人发现上述专利中至少存在如下问题：由于保险杠的两端均固定连接固定块，固定块通过转动件转动连接支撑杆，支撑杆的一端均通过转动件转动连接基板，所以当基板受到正面撞击时，虽然缓冲装置能够减少部分冲击力，但剩余冲击力将直接通过支撑杆和固定块传递到保险杠上，支撑杆与固定块、基板的连接处的转动件及支撑杆本身会瞬间受到强烈的冲击，大大减少了支撑杆和固定块和转动件的使用寿命，只有在基板发生偏移时，防撞装置和支撑装置才会发挥减震防撞的作用。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，研制一种房车底盘防撞装置，该实用新型既能吸收正面和侧面的冲击力，又可延长防撞装置的使用寿命，有效提高了房车底盘防撞装置的使用效率和使用效果。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：一种房车底盘防撞装置，包括防撞板、减震器和连接板，所述防撞板外侧设置有防撞垫，内侧设置有减震垫和第一转轴，所述减震垫为长条状，从上向下依次间隔设置在防撞板内侧壁上，所述第一转轴设置在减震垫之间，所述连接板内部设置有滑槽，滑槽内设置有弹簧、滑块和缓冲块，所述缓冲块设置在滑槽内部两端，滑块两侧通过弹簧与缓冲块连接，所述减震器一端连接第一转轴，另一端通过第二转轴连接滑块。

作为优化，所述防撞垫和减震垫为硅胶、橡胶和海绵中的任意一种。

作为优化，所述减震垫内部均匀设置有若干个气囊。

作为优化，所述第一转轴至少设置有两组，均匀设置在防撞板上，每组第一转轴上均设置有两组减震器，两组减震器呈倒“V”形设置。

作为优化，所述第一转轴和第二转轴完全相同，所述减震器的直径小于等于第一转轴宽度。

作为优化，所述防撞垫宽度大于等于第一转轴宽度。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：

通过设置减震器，能够有效吸收冲击力；通过在防撞板外侧设置防撞垫，能够有效保护防撞板受损，延长其使用寿命；通过设置减震垫，能够在极限情况下减轻防撞板与连接板的碰撞；通过设置第一转轴设置在减震垫之间，能够使第一转轴、减震器和第二转轴隐藏在减震垫之间；通过在滑槽内设置弹簧和滑块，能够进一步吸收冲击力，还能够使防撞板和减震器在正常情况下保持姿态；通过设置缓冲块，能够避免滑块撞击滑槽受损；本实用新型既能吸收正面和侧面的冲击力，又可延长防撞装置的使用寿命，有效提高了房车底盘防撞装置的使用效率和使用效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的示意图。

图2为本实用新型一种实施例的防撞板内侧示意图。

图3为本实用新型一种实施例的部分内部连接示意图。

图中1.防撞板，2.减震器，3.连接板，3-1.滑槽，3-2.弹簧，3-3.滑块， 3-4.缓冲块，4.防撞垫，5.减震垫，5-1.气囊，6.第一转轴，7.第二转轴。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了实施例或例子用来实现本实用新型的结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1至图3为本实用新型的一种实施例，如图所示，一种房车底盘防撞装置，包括防撞板1、减震器2和连接板3，所述防撞板1外侧设置有防撞垫4，内侧设置有减震垫5和第一转轴6，所述减震垫5为长条状，从上向下依次间隔设置在防撞板1内侧壁上，所述第一转轴6设置在减震垫5之间，所述连接板3 内部设置有滑槽3-1，滑槽3-1内设置有弹簧3-2、滑块3-3和缓冲块3-4，所述缓冲块3-4设置在滑槽3-1内部两端，滑块3-3两侧通过弹簧3-2与缓冲块3-4连接，所述减震器2一端连接第一转轴6，另一端通过第二转轴7连接滑块 3-3。

通过设置减震器2，能够有效吸收冲击力；通过在防撞板1外侧设置防撞垫 4，能够有效保护防撞板1受损，延长其使用寿命；通过设置减震垫5，能够在极限情况下减轻防撞板1与连接板3的碰撞；通过设置第一转轴6设置在减震垫5之间，能够使第一转轴6、减震器2和第二转轴7隐藏在减震垫5之间；通过在滑槽3-1内设置弹簧3-2和滑块3-3，能够进一步吸收冲击力，还能够使防撞板1和减震器2在正常情况下保持姿态；通过设置缓冲块3-4，能够避免滑块 3-3撞击滑槽3-1受损；

所述防撞垫4和减震垫5为硅胶、橡胶和海绵中的任意一种。通过设置防撞垫4和减震垫5为硅胶、橡胶和海绵中的任意一种，能够有效吸收冲击力。

所述减震垫5内部均匀设置有若干个气囊5-1。通过设置气囊5-1，能够充分吸收冲击力。进一步减轻防撞板1与连接板3的碰撞。

所述第一转轴6至少设置有两组，均匀设置在防撞板1上，每组第一转轴6 上均设置有两组减震器2，两组减震器2呈倒“V”形设置。通过设置多组第一转轴6，能够增强吸收冲击的能力，并且能够稳定支持防撞板1；通过设置两组减震器2呈倒“V”形，可以吸收各个角度的冲击力，有效防撞。

所述第一转轴6和第二转轴7完全相同，所述减震器2的直径小于等于第一转轴6宽度。

所述防撞垫4宽度大于等于第一转轴6宽度。能够使第一转轴6、减震器2 和第二转轴7隐藏在减震垫5之间，防止在防撞板1和连接板3接触碰撞时损坏。

使用时，通过连接板3将本实用新型安装到房车底盘上，当防撞板1受到正面冲击力时，减震器2受力压缩，同时两组相邻的减震器2的夹角变大，防撞板1靠近连接板3，滑块3-3在滑槽3-1内向两侧滑动并压缩弹簧3-2，直到冲击力吸收完毕，然后各部分开始恢复原状态；当防撞板1收到侧面冲击力时，防撞板1会沿受力方向偏移，偏移侧的减震器2受力压缩程度较大，另一侧的减震器2受力压缩程度较小，滑块3-3在滑槽3-1内沿受力方向滑动并压缩一侧弹簧3-2，另一侧弹簧3-2受到拉力，直到冲击力吸收完毕，然后各部分开始恢复原状态；极限状态下，当防撞板1受到强烈的冲击力时，防撞板1撞击到连接板3上，此时第一转轴6、减震器2和第二转轴7隐藏在各减震垫5之间，减震垫5能够有效保护其不会在防撞板1和连接板3接触碰撞时损坏，同时在内部气囊5-1的作用下进一步减震；本实用新型既能吸收正面和侧面的冲击力，又可延长防撞装置的使用寿命，有效提高了房车底盘防撞装置的使用效率和使用效果。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种房车底盘防撞装置，包括防撞板(1)、减震器(2)和连接板(3)，其特征是：所述防撞板(1)外侧设置有防撞垫(4)，内侧设置有减震垫(5)和第一转轴(6)，所述减震垫(5)为长条状，从上向下依次间隔设置在防撞板(1)内侧壁上，所述第一转轴(6)设置在减震垫(5)之间，所述连接板(3)内部设置有滑槽(3-1)，滑槽(3-1)内设置有弹簧(3-2)、滑块(3-3)和缓冲块(3-4)，所述缓冲块(3-4)设置在滑槽(3-1)内部两端，滑块(3-3)两侧通过弹簧(3-2)与缓冲块(3-4)连接，所述减震器(2)一端连接第一转轴(6)，另一端通过第二转轴(7)连接滑块(3-3)。

2.根据权利要求1所述的一种房车底盘防撞装置，其特征是：所述防撞垫(4)和减震垫(5)为硅胶、橡胶和海绵中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的一种房车底盘防撞装置，其特征是：所述减震垫(5)内部均匀设置有若干个气囊(5-1)。

4.根据权利要求1所述的一种房车底盘防撞装置，其特征是：所述第一转轴(6)至少设置有两组，均匀设置在防撞板(1)上，每组第一转轴(6)上均设置有两组减震器(2)，两组减震器(2)呈倒“V”形设置。

5.根据权利要求1所述的一种房车底盘防撞装置，其特征是：所述第一转轴(6)和第二转轴(7)完全相同，所述减震器(2)的直径小于等于第一转轴(6)宽度。

6.根据权利要求5所述的一种房车底盘防撞装置，其特征是：所述防撞垫(4)宽度大于等于第一转轴(6)宽度。

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