CN219951686U - 一种公路桥梁用防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种公路桥梁用防撞装置，涉及桥梁技术领域，包括基座，所述基座的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有立柱，所述立柱的一侧固定连接滑动柱，所述滑动柱的一端固定连接有限位块，所述基座的一侧开设有滑槽，所述立柱的一侧固定安装有工形块，所述工形块的一侧固定安装有气囊，所述立柱的一侧固定连接有连接片，所述连接片的内部固定安装有固定柱，所述固定柱的表面固定连接有防撞网。本实用新型的优点在于：气囊受力压缩，同时带动立柱压缩弹簧，为车辆缓冲冲击，该装置气囊突出，通过配合设置具有一定弹性的气囊以及能够根据弹簧左右滑动避震的立柱，车辆从侧面弹性撞击气囊或立柱，防护效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁技术领域，特别涉及一种公路桥梁用防撞装置。
背景技术
公路或桥梁的两侧通常都会设立防护栏，用来防止车辆偏离出行驶路面，尤其是对于高速公路及桥梁，车辆在快速行驶时极易发生意外，导致车辆损坏，人员伤亡，护栏的设置可防止车辆翻滚掉落。但目前的路面护栏多采用波形镀锌钢板。
在中国专利CN213709188U中公开的一种公路桥梁用防撞装置，该公路桥梁用防撞装置，在缓冲弹簧以及缓冲扭簧的弹性作用下，分别将冲撞力转化为缓冲弹簧以及缓冲扭簧的弹性势能，从而有利于提高防撞装置的缓冲能力，对车辆进行缓冲，但是，该公路桥梁用防撞装置，在解决问题的同时，具有以下缺点：
发生撞击时同常向车辆侧前方滑行以一定的角度去撞击防撞装置，该装置只在一个方向有缓冲，车辆易从侧面刚性撞击第二缓冲组件以及立柱，防护效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种公路桥梁用防撞装置，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种公路桥梁用防撞装置，包括基座，所述基座的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有立柱，所述立柱的一侧固定连接滑动柱，所述滑动柱的一端固定连接有限位块，所述基座的一侧开设有滑槽，所述立柱的一侧固定安装有工形块，所述工形块的一侧固定安装有气囊，所述立柱的一侧固定连接有连接片，所述连接片的内部固定安装有固定柱，所述固定柱的表面固定连接有防撞网。
由上述任一方案优选的是，所述滑动柱与滑槽滑动连接，所述滑动柱便于固定立柱。
由上述任一方案优选的是，所述气囊的顶部设置有充气口，所述充气口便于调整气囊的弹力。
由上述任一方案优选的是，所述防撞网的表面设置有通风孔，所述通风孔便于避免减少风力影响桥身。
由上述任一方案优选的是，所述基座的一侧固定连接有安装板，所述安装板的顶部设置有通孔，所述通孔便于拧入螺柱将基座和桥身固定。
由上述任一方案优选的是，所述立柱的一侧设置有槽口，所述工形块插入槽口的内部，所述工形块便于及时更换老化的气囊。
与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
1、车辆发生撞击时，行驶轨迹发生偏移，冲向气囊，气囊受力压缩，同时带动立柱压缩弹簧，为车辆缓冲冲击，该装置气囊突出，通过配合设置具有一定弹性的气囊以及能够根据弹簧左右滑动避震的立柱，车辆从侧面弹性撞击气囊或立柱，防护效果较好。
2、通过设置有防撞网，车辆偏移撞击防撞网时，防撞网发生变形贴合车辆形状，使车辆受力更加均衡，保护车辆减少损失，同时防撞网拉动两个立柱做相对方向移动，利用弹簧进行缓冲冲击，进一步提高防撞网的防护效果。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为根据本实用新型实施例一中俯视构示意图；
图3为根据本实用新型实施例一中左视构示意图。
其中：1、基座，2、弹簧，3、立柱，4、滑动柱，5、限位块，6、滑槽，7、工形块，8、气囊，9、连接片，10、固定柱，11、防撞网，12、通风孔，13、安装板，14、通孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一：
如图1-3示，本实施例的一种公路桥梁用防撞装置，包括基座1，基座1的内壁固定连接有弹簧2，气囊8受力压缩，同时带动立柱1压缩弹簧2，为车辆缓冲冲击，弹簧2的一端固定连接有立柱3，立柱3的一侧固定连接滑动柱4，滑动柱4的一端固定连接有限位块5，基座1的一侧开设有滑槽6，立柱3的一侧固定安装有工形块7，工形块7的一侧固定安装有气囊8，车辆发生撞击时，行驶轨迹发生偏移，冲向气囊8，立柱3的一侧固定连接有连接片9，连接片9的内部固定安装有固定柱10，固定柱10的表面固定连接有防撞网11，车辆偏移撞击防撞网11时，防撞网11发生变形贴合车辆形状，使车辆受力更加均衡，保护车辆减少损失，同时防撞网11拉动两个立柱3做相对方向移动，利用弹簧2进行缓冲冲击。
滑动柱4与滑槽6滑动连接，滑动柱4的形状为接近片状的柱体。
气囊8的顶部设置有充气口，气囊8的外部设置有橡胶层，防止刺穿。
防撞网11的表面设置有通风孔12，通风孔12密布防撞网11的表面。
基座1的一侧固定连接有安装板13，安装板13的顶部设置有通孔14，安装板13通过焊接的方式和基座1连接。
立柱3的一侧设置有槽口，工形块7插入槽口的内部，槽口的形状于工形块7相契合。
本实施例的一种公路桥梁用防撞装置，工作原理如下：
车辆发生撞击时，行驶轨迹发生偏移，冲向气囊8，气囊8受力压缩，同时带动立柱1压缩弹簧2，为车辆缓冲冲击，通过设置有防撞网11，车辆偏移撞击防撞网11时，防撞网11发生变形贴合车辆形状，使车辆受力更加均衡，保护车辆减少损失，同时防撞网11拉动两个立柱3做相对方向移动，利用弹簧2进行缓冲冲击，进一步提高防撞网11的防护效果。
与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：
1、车辆发生撞击时，行驶轨迹发生偏移，冲向气囊8，气囊8受力压缩，同时带动立柱1压缩弹簧2，为车辆缓冲冲击，该装置气囊8突出，通过配合设置具有一定弹性的气囊8以及能够根据弹簧2左右滑动避震的立柱3，车辆从侧面弹性撞击气囊8或立柱3，防护效果较好。
2、通过设置有防撞网11，车辆偏移撞击防撞网11时，防撞网11发生变形贴合车辆形状，使车辆受力更加均衡，保护车辆减少损失，同时防撞网11拉动两个立柱3做相对方向移动，利用弹簧2进行缓冲冲击，进一步提高防撞网11的防护效果。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本领域技术人员不难理解，本实用新型包括上述说明书的实用新型内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (6)
1.一种公路桥梁用防撞装置，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)的内壁固定连接有弹簧(2)，所述弹簧(2)的一端固定连接有立柱(3)，所述立柱(3)的一侧固定连接滑动柱(4)，所述滑动柱(4)的一端固定连接有限位块(5)，所述基座(1)的一侧开设有滑槽(6)，所述立柱(3)的一侧固定安装有工形块(7)，所述工形块(7)的一侧固定安装有气囊(8)，所述立柱(3)的一侧固定连接有连接片(9)，所述连接片(9)的内部固定安装有固定柱(10)，所述固定柱(10)的表面固定连接有防撞网(11)。
2.如权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞装置，其特征在于，所述滑动柱(4)与滑槽(6)滑动连接。
3.如权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞装置，其特征在于，所述气囊(8)的顶部设置有充气口。
4.如权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞装置，其特征在于，所述防撞网(11)的表面设置有通风孔(12)。
5.如权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞装置，其特征在于，所述基座(1)的一侧固定连接有安装板(13)，所述安装板(13)的顶部设置有通孔(14)。
6.如权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞装置，其特征在于，所述立柱(3)的一侧设置有槽口，所述工形块(7)插入槽口的内部。
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