CN216040847U - 一种交通工程防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通工程防撞装置，包括减震吸能机构和转动卸力机构，所述减震吸能机构包括道路本体和连接头，所述道路本体与固定底座固定连接，所述固定底座与固定钉固定连接，所述固定钉与道路本体固定连接，所述连接头与固定底座滑动连接，且连接头与一号滑槽固定连接，所述一号滑槽与一号滑块滑动连接，所述一号滑块与固定底座固定连接。通过连接板带动二号滑块沿二号滑槽滑动，对二号伸缩杆和二号弹簧进行拉伸和压缩，对撞击力进行吸能，同时通过一号滑槽沿一号滑块滑动，通过一号伸缩杆和一号弹簧拉伸和压缩对撞击力进行充分的吸能，对车辆和人员进行保护。

Description

一种交通工程防撞装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程领域，尤其是一种交通工程防撞装置。

背景技术

防撞设施主要包括护栏、防撞筒等，护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，导致发生二次事故。

传统的防撞装置仅具有阻挡作用，缺乏减震吸能措施，车辆撞击时导致车辆受损严重，容易造成人员受伤，且多数防撞装置缺乏卸力措施，导致撞击力直接作用在车体和装置表面，容易造成人员受伤。因此，针对上述问题提出一种交通工程防撞装置。

实用新型内容

在本实施例中提供了一种交通工程防撞装置，用于解决现有技术中传统的防撞装置仅具有阻挡作用，缺乏减震吸能措施，车辆撞击时导致车辆受损严重，容易造成人员受伤，且多数防撞装置缺乏卸力措施，导致撞击力直接作用在车体和装置表面，容易造成人员受伤的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种交通工程防撞装置，包括减震吸能机构和转动卸力机构，所述减震吸能机构包括道路本体、连接头、一号伸缩杆、一号弹簧、二号滑槽、二号伸缩杆和二号弹簧，所述道路本体与固定底座固定连接，所述固定底座与固定钉固定连接，所述固定钉与道路本体固定连接，所述连接头与固定底座滑动连接，且连接头与一号滑槽固定连接，所述一号滑槽与一号滑块滑动连接，所述一号滑块与固定底座固定连接，所述一号伸缩杆与一号滑槽固定连接，且一号伸缩杆与一号滑块固定连接，所述一号弹簧与一号滑槽固定连接，且一号弹簧与一号滑块固定连接，所述二号滑槽与连接头固定连接，且二号滑槽与二号滑块滑动连接，所述二号滑块与连接板固定连接，所述二号伸缩杆与二号滑槽固定连接，且二号伸缩杆与二号滑块固定连接，所述二号弹簧与二号滑槽固定连接，且二号弹簧与二号滑块固定连接；

所述转动卸力机构包括固定壳、环形滑块和加固钢板，所述固定壳与连接板固定连接，且固定壳与连接转轴固定连接，所述连接转轴与连接杆转动连接，所述环形滑块与连接杆固定连接，且环形滑块与环形滑槽滑动连接，所述加固钢板与环形滑槽固定连接，且加固钢板与减震橡胶层固定连接。

进一步地，所述固定底座表面设置有多个固定钉，多个所述固定钉均匀分布在固定底座表面，所述固定底座与道路本体通过固定钉相互固定。

进一步地，所述连接头内部设置有两个一号滑槽，两个所述一号滑槽均匀分布在连接头内部。

进一步地，所述一号滑槽内部设置有两个一号伸缩杆，两个所述一号伸缩杆分布在一号滑块两侧，且一号伸缩杆位于一号弹簧内部。

进一步地，所述连接头内部设置有两个二号滑槽，两个所述二号滑槽均匀分布在连接头内部，所述连接板与连接头滑动连接。

进一步地，所述二号滑槽内部设置有两个二号伸缩杆，两个所述二号伸缩杆对称分布在二号滑块两侧，且二号伸缩杆位于二号弹簧内部。

进一步地，所述固定壳表面设置有两个连接转轴，两个所述连接转轴对称分布在固定壳表面，所述连接杆两端均与连接转轴转动连接。

通过本实用新型上述实施例，通过减震吸能机构对撞击力进行减震吸能，对车辆和人员进行保护，通过转动卸力机构对撞击力方向进行调整，对人员进行保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的图2中A处局部放大结构示意图。

图中：1、道路本体；2、固定底座；3、固定钉；4、连接头；5、连接板；6、固定壳；7、连接杆；8、连接转轴；9、减震橡胶层；10、加固钢板；11、一号滑块；12、二号滑块；13、环形滑块；14、环形滑槽；15、一号滑槽；16、一号伸缩杆；17、一号弹簧；18、二号滑槽；19、二号伸缩杆；20、二号弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例中的减震吸能机构可以适用于各种防撞设备，例如，在本实施例提供了如下一种交通工程防撞装置，本实施例中的减震吸能机构可以用来为防撞装置提供减震吸能功能。

一种交通工程防撞装置，包括基座，基座的上表面固定连接有防撞体，防撞体的内部固定连接有缓冲板，缓冲板的正面固定连接有两个相对称的缓冲气囊，缓冲气囊一直处于一种充气状态，缓冲板正面的中部固定连接有缓震杆，缓震杆的中部横向贯穿有限位杆，限位杆对缓震杆起到限制作用，防撞体的内壁开设有两个相对称的滑动槽，且限位杆的两端均与滑动槽滑动连接，滑动槽中固定连接有两个相对称的第一减震弹簧，对限位杆起到缓震作用，缓震杆远离缓冲板的一侧固定连接有第一连接板，第一连接板上表面与底面均固定连接有两组相对称的第一滑块，且第一滑块均有相适配的滑槽与其滑动连接，第一连接板远离缓震杆的一侧固定连接有三个等距离排列的减震机构，减震机构靠近第一连接板的一端固定连接有活塞杆，活塞杆的上表面固定连接有相对称的两个连接座，活塞杆套接有缸体，缸体的上表面固定连接有两个相对称的弹簧底座，弹簧底座的上表面固定连接有第二减震弹簧，且两个弹簧底座通过第二减震弹簧相连接，减震机构远离第一连接板的一端固定连接有第二连接板，第二连接板的上表面与底面均固定连接有两组相对称的第二滑块，且均开设有与第二滑块相匹配的滑槽。

当然本实施例也可以用于为其他防撞设备提供配套服务。在此不再一一赘述，下面对本实用新型实施例的一种交通工程防撞装置进行介绍。

请参阅图1-3所示，一种交通工程防撞装置，包括减震吸能机构和转动卸力机构，所述减震吸能机构包括道路本体1、连接头4、一号伸缩杆16、一号弹簧17、二号滑槽18、二号伸缩杆19和二号弹簧20，所述道路本体1与固定底座2固定连接，所述固定底座2与固定钉3固定连接，所述固定钉3与道路本体1固定连接，所述连接头4与固定底座2滑动连接，且连接头4与一号滑槽15固定连接，所述一号滑槽15与一号滑块11滑动连接，所述一号滑块11与固定底座2固定连接，所述一号伸缩杆16与一号滑槽15固定连接，且一号伸缩杆16与一号滑块11固定连接，所述一号弹簧17与一号滑槽15固定连接，且一号弹簧17与一号滑块11固定连接，所述二号滑槽18与连接头4固定连接，且二号滑槽18与二号滑块12滑动连接，所述二号滑块12与连接板5固定连接，所述二号伸缩杆19与二号滑槽18固定连接，且二号伸缩杆19与二号滑块12固定连接，所述二号弹簧20与二号滑槽18固定连接，且二号弹簧20与二号滑块12固定连接；

所述转动卸力机构包括固定壳6、环形滑块13和加固钢板10，所述固定壳6与连接板5固定连接，且固定壳6与连接转轴8固定连接，所述连接转轴8与连接杆7转动连接，所述环形滑块13与连接杆7固定连接，且环形滑块13与环形滑槽14滑动连接，所述加固钢板10与环形滑槽14固定连接，且加固钢板10与减震橡胶层9固定连接，通过减震吸能机构对撞击力进行减震吸能，对车辆和人员进行保护，通过转动卸力机构对撞击力方向进行调整，对人员进行保护。

所述固定底座2表面设置有多个固定钉3，多个所述固定钉3均匀分布在固定底座2表面，所述固定底座2与道路本体1通过固定钉3相互固定，所述连接头4内部设置有两个一号滑槽15，两个所述一号滑槽15均匀分布在连接头4内部，所述一号滑槽15内部设置有两个一号伸缩杆16，两个所述一号伸缩杆16分布在一号滑块11两侧，且一号伸缩杆16位于一号弹簧17内部，所述连接头4内部设置有两个二号滑槽18，两个所述二号滑槽18均匀分布在连接头4内部，所述连接板5与连接头4滑动连接，所述二号滑槽18内部设置有两个二号伸缩杆19，两个所述二号伸缩杆19对称分布在二号滑块12两侧，且二号伸缩杆19位于二号弹簧20内部，所述固定壳6表面设置有两个连接转轴8，两个所述连接转轴8对称分布在固定壳6表面，所述连接杆7两端均与连接转轴8转动连接。

本实用新型在使用时，通过固定钉3将固定底座2及整体进行安装，当有车辆与装置发生碰撞时，车体前端与减震橡胶层9表面接触，通过减震橡胶层9形变对撞击力进行吸收，对车辆进行缓冲，对车内人员进行保护，通过减震橡胶层9带动加固钢板10和环形滑槽14沿环形滑块13转动，对车辆垂直撞击的力力量进行卸力，减少车辆垂直方向的撞击力，对车辆和人员进行保护，同时通过连接杆7沿连接转轴8转动，避免环形滑块13和环形滑槽14在撞击时受到形变影响转动受阻，卸力效果下降，通过连接杆7沿连接转轴8转动提高减震橡胶层9转动的稳定性，同时通过减震橡胶层9将垂直方向撞击力进行传递，通过连接板5带动二号滑块12沿二号滑槽18滑动，对二号伸缩杆19和二号弹簧20进行拉伸和压缩，对撞击力进行吸能，同时通过一号滑槽15沿一号滑块11滑动，通过一号伸缩杆16和一号弹簧17拉伸和压缩对撞击力进行充分的吸能，对车辆和人员进行保护。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型具有减震吸能措施，通过减震橡胶层将垂直方向撞击力进行传递，通过连接板带动二号滑块沿二号滑槽滑动，对二号伸缩杆和二号弹簧进行拉伸和压缩，对撞击力进行吸能，同时通过一号滑槽沿一号滑块滑动，通过一号伸缩杆和一号弹簧拉伸和压缩对撞击力进行充分的吸能，对车辆和人员进行保护；

2.本实用新型结构合理，通过固定钉将固定底座及整体进行安装，当有车辆与装置发生碰撞时，车体前端与减震橡胶层表面接触，通过减震橡胶层形变对撞击力进行吸收，对车辆进行缓冲，对车内人员进行保护，通过减震橡胶层带动加固钢板和环形滑槽沿环形滑块转动，对车辆垂直撞击的力力量进行卸力，减少车辆垂直方向的撞击力，对车辆和人员进行保护，同时通过连接杆沿连接转轴转动，避免环形滑块和环形滑槽在撞击时受到形变影响转动受阻，卸力效果下降，通过连接杆沿连接转轴转动提高减震橡胶层转动的稳定性。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种交通工程防撞装置，其特征在于：包括减震吸能机构和转动卸力机构，所述减震吸能机构包括道路本体(1)、连接头(4)、一号伸缩杆(16)、一号弹簧(17)、二号滑槽(18)、二号伸缩杆(19)和二号弹簧(20)，所述道路本体(1)与固定底座(2)固定连接，所述固定底座(2)与固定钉(3)固定连接，所述固定钉(3)与道路本体(1)固定连接，所述连接头(4)与固定底座(2)滑动连接，且连接头(4)与一号滑槽(15)固定连接，所述一号滑槽(15)与一号滑块(11)滑动连接，所述一号滑块(11)与固定底座(2)固定连接，所述一号伸缩杆(16)与一号滑槽(15)固定连接，且一号伸缩杆(16)与一号滑块(11)固定连接，所述一号弹簧(17)与一号滑槽(15)固定连接，且一号弹簧(17)与一号滑块(11)固定连接，所述二号滑槽(18)与连接头(4)固定连接，且二号滑槽(18)与二号滑块(12)滑动连接，所述二号滑块(12)与连接板(5)固定连接，所述二号伸缩杆(19)与二号滑槽(18)固定连接，且二号伸缩杆(19)与二号滑块(12)固定连接，所述二号弹簧(20)与二号滑槽(18)固定连接，且二号弹簧(20)与二号滑块(12)固定连接；

所述转动卸力机构包括固定壳(6)、环形滑块(13)和加固钢板(10)，所述固定壳(6)与连接板(5)固定连接，且固定壳(6)与连接转轴(8)固定连接，所述连接转轴(8)与连接杆(7)转动连接，所述环形滑块(13)与连接杆(7)固定连接，且环形滑块(13)与环形滑槽(14)滑动连接，所述加固钢板(10)与环形滑槽(14)固定连接，且加固钢板(10)与减震橡胶层(9)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述固定底座(2)表面设置有多个固定钉(3)，多个所述固定钉(3)均匀分布在固定底座(2)表面，所述固定底座(2)与道路本体(1)通过固定钉(3)相互固定。

3.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述连接头(4)内部设置有两个一号滑槽(15)，两个所述一号滑槽(15)均匀分布在连接头(4)内部。

4.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述一号滑槽(15)内部设置有两个一号伸缩杆(16)，两个所述一号伸缩杆(16)分布在一号滑块(11)两侧，且一号伸缩杆(16)位于一号弹簧(17)内部。

5.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述连接头(4)内部设置有两个二号滑槽(18)，两个所述二号滑槽(18)均匀分布在连接头(4)内部，所述连接板(5)与连接头(4)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述二号滑槽(18)内部设置有两个二号伸缩杆(19)，两个所述二号伸缩杆(19)对称分布在二号滑块(12)两侧，且二号伸缩杆(19)位于二号弹簧(20)内部。

7.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述固定壳(6)表面设置有两个连接转轴(8)，两个所述连接转轴(8)对称分布在固定壳(6)表面，所述连接杆(7)两端均与连接转轴(8)转动连接。

Images