CN211223343U - 一种高安全性汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高安全性汽车保险杠，具体涉及汽车零部件技术领域，包括保险杠本体，所述保险杠本体的一侧设有安装板，所述保险杠本体的两侧均固定连接有安装座，所述安装板的两侧均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括缸体，所述缸体的一端与安装板的侧壁铰接，所述缸体内部的一侧设有第一缸室，所述缸体内部的另一侧设有第二缸室。本实用新型通过设有、保险杠本体、安装板、安装座和缓冲机构，与现有技术相比，有利于提高保险杠本体的缓冲性能，在受到碰撞时，能够提供一个相反的推力，从而使得缓冲较果更加优秀，且在保险杠本体的两端受到撞击时，也能够提供较好的缓冲效果，从而提高了汽车的安全性。

Description

一种高安全性汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种高安全性汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，在汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，随着汽车工业的发展，汽车保险杠被大量应用。

现有的汽车保险杠结构简单，在发生碰撞时，缓冲性能不佳，尤其是在保险杠的两端，缓冲效果较差，对汽车的保护效果差，不够全面，安全性较低。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种高安全性汽车保险杠，本实用新型所要解决的问题是：现有的汽车保险杠缓冲性能较差。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高安全性汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的一侧设有安装板，所述保险杠本体的两侧均固定连接有安装座，所述安装板的两侧均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括缸体，所述缸体的一端与安装板的侧壁铰接，所述缸体内部的一侧设有第一缸室，所述缸体内部的另一侧设有第二缸室，所述缸体的一端设有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿第二缸室延伸至第一缸室的内部，所述活塞杆的另一端与安装座的一端铰接，所述第一缸室的内部设有第一活塞，所述第一活塞的外侧壁与第一缸室的内侧部活动连接，所述第一活塞的一侧与活塞杆的端壁固定连接，所述活塞杆的外侧固定套设有位于第二缸室内部的第二活塞，所述第二活塞的外侧壁与第二缸室的内侧壁活动连接，所述缸体的外侧设有连接管，所述第一缸室的内部的一端通过连接管与第二缸室内部的一端连通。

实施方式为：在实际使用的过程中，在第一缸室、连接管和第二缸室内充满液压油，在使用时，当保险杠本体受到外部碰撞时，保险杠本体通过安装座按压活塞杆，活塞杆推动第一活塞，第一活塞挤压第一缸室内部的液压油，第一缸室内部液压油通过连接管进入第二缸室的部，从而挤压第二活塞，产生与活塞杆运动相反的力，从而对活塞杆进行反推，提高了缓冲效果，通过缸体与安装板之间铰接，活塞杆与安装座之间铰接，且缸体与安装板侧壁的夹角为45°，当保险杠本体的两端受到撞击时，活塞杆也能够向缸体内侧的方向移动，从而使得保险杠本体两侧的缓冲较为也较为优秀。

在一个优选的实施方式中，所述活塞杆的外侧套设有位于第二缸室内部的密封波纹套，所述密封波纹套的两端分别与第二缸室靠近第一缸室一侧的侧壁和第二活塞的侧壁固定连接，以提高第二缸室与第一缸室之间的密封性。

在一个优选的实施方式中，所述缸体与安装板侧壁的夹角为45°，在保险杠本体的两端受到碰撞时，缓冲机构也能够起到缓冲效果。

在一个优选的实施方式中，所述安装座的外侧壁一体成型有若干个第一加强筋，可以提高安装座的结构性。

在一个优选的实施方式中，所述保险杠本体的两侧均设有保险杠翼板，两个所述保险杠翼板的一端分别与保险杠本体的两端可拆卸连接，在保险杠本体和保险杠翼板发生碰撞变形后，只需要更换其中变形破损的部分即可。

在一个优选的实施方式中，所述保险杠本体的两端均一体成型有第一固定板，两个所述第一固定板的一侧均一体成型有若干个第二加强筋，所述保险杠翼板的一端一体成型有第二固定板，所述第二固定板的一侧一体成型有若干个第三加强筋，在保险杠翼板受到撞击时，能够提高保险杠本体与保险杠翼板之间的稳定性。

在一个优选的实施方式中，所述第一固定板与第二固定板之间通过螺栓可拆卸连接，方便安装与拆卸。

在一个优选的实施方式中，所述保险杠本体与安装板之间设有若干个缓冲垫，若干个所述缓冲垫的两端分别与保险杠本体和安装板的侧壁粘结固定，提高保险杠本体的缓冲性能。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有、保险杠本体、安装板、安装座和缓冲机构，与现有技术相比，有利于提高保险杠本体的缓冲性能，在受到碰撞时，能够提供一个相反的推力，从而使得缓冲较果更加优秀，且在保险杠本体的两端受到撞击时，也能够提供较好的缓冲效果，从而提高了汽车的安全性；

2、本实用新型通过设有、保险杠翼板、第一固定板、第二加强筋、第二固定板和第三加强筋，与现有技术相比，有利于在保险杠本体和保险杠翼板发生碰撞变形后，只需要更换其中变形破损的部分即可，而不需要全部更换，从而具有较好的经济性，且保险杠本体与保险杠翼板之间的连接处的稳定性较好。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图的第一侧位图；

图2为本实用新型整体结构示意图的第二侧位图；

图3为本实用新型图2中A-A处的局部放大图；

图4为本实用新型缓冲机构的结构示意图；

图5为本实用新型安装座的结构示意图；

图6为本实用新型的主视图；

图7为本实用新型的俯视图；

图8为本实用新型保险杠本体的结构示意图；

图9为本实用新型保险杠翼板的结构示意图；

附图标记说明：1、保险杠本体；2、安装板；3、安装座；4、缓冲机构；41、缸体；42、第一缸室；43、第二缸室；44、活塞杆；45、第一活塞；46、第二活塞；47、连接管；5、密封波纹套；6、第一加强筋；7、保险杠翼板；8、第一固定板；81、第二加强筋；9、第二固定板；91、第三加强筋；100、缓冲垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型提供了一种高安全性汽车保险杠，包括保险杠本体1，所述保险杠本体1的一侧设有安装板2，所述保险杠本体1的两侧均固定连接有安装座3，所述安装板2的两侧均设有缓冲机构4，所述缓冲机构4包括缸体41，所述缸体41的一端与安装板2的侧壁铰接，所述缸体41内部的一侧设有第一缸室42，所述缸体41内部的另一侧设有第二缸室43，所述缸体41的一端设有活塞杆44，所述活塞杆44的一端贯穿第二缸室43延伸至第一缸室42的内部，所述活塞杆44的另一端与安装座3的一端铰接，所述第一缸室42的内部设有第一活塞45，所述第一活塞45的外侧壁与第一缸室42的内侧部活动连接，所述第一活塞45的一侧与活塞杆44的端壁固定连接，所述活塞杆44的外侧固定套设有位于第二缸室43内部的第二活塞46，所述第二活塞46的外侧壁与第二缸室43的内侧壁活动连接，所述缸体41的外侧设有连接管47，所述第一缸室42的内部的一端通过连接管47与第二缸室43内部的一端连通。

所述活塞杆44的外侧套设有位于第二缸室43内部的密封波纹套5，所述密封波纹套5的两端分别与第二缸室43靠近第一缸室42一侧的侧壁和第二活塞46的侧壁固定连接。

所述缸体41与安装板2侧壁的夹角为45°。

所述安装座3的外侧壁一体成型有若干个第一加强筋6。

参照说明书附图1-8，实施方式具体为：在第一缸室42、连接管47和第二缸室43内充满液压油，在使用时，当保险杠本体1受到外部碰撞时，保险杠本体1通过安装座3按压活塞杆44，活塞杆44推动第一活塞45，第一活塞45挤压第一缸室42内部的液压油，第一缸室42内部液压油通过连接管47进入第二缸室43的部，从而挤压第二活塞46，产生与活塞杆44运动相反的力，从而对活塞杆44进行反推，提高了缓冲效果，通过缸体41与安装板2之间铰接，活塞杆44与安装座3之间铰接，且缸体41与安装板2侧壁的夹角为45°，当保险杠本体1的两端受到撞击时，活塞杆44也能够向缸体41内侧的方向移动，从而使得保险杠本体1两侧的缓冲较为也较为优秀，通过安装座3的设置，可以增大保险杠本体1受到撞击时，缓冲的受力面积，从而增强结构性能，通过第一加强筋6的设置，可以提高安装座3的结构性能，通过密封波纹套5的设置，以提高第二缸室43与第一缸室42之间的密封性，即有利于提高保险杠本体1的缓冲性能，在受到碰撞时，能够提供一个相反的推力，从而使得缓冲较果更加优秀，且在保险杠本体1的两端受到撞击时，也能够提供较好的缓冲效果，从而提高了汽车的安全性，该实施方式具体解决了现有的汽车保险杠结构简单，在发生碰撞时，缓冲性能不佳，尤其是在保险杠的两端，缓冲效果较差，对汽车的保护效果差，不够全面，安全性较低的问题。

所述保险杠本体1的两侧均设有保险杠翼板7，两个所述保险杠翼板7的一端分别与保险杠本体1的两端可拆卸连接。

所述保险杠本体1的两端均一体成型有第一固定板8，两个所述第一固定板8的一侧均一体成型有若干个第二加强筋81，所述保险杠翼板7的一端一体成型有第二固定板9，所述第二固定板9的一侧一体成型有若干个第三加强筋91。

所述第一固定板8与第二固定板9之间通过螺栓可拆卸连接。

所述保险杠本体1与安装板2之间设有若干个缓冲垫100，若干个所述缓冲垫100的两端分别与保险杠本体1和安装板2的侧壁粘结固定。

参照说明书附图1-3和图8-9，实施方式具体为：通过保险杠本体1与保险杠翼板7之间的可拆卸设计，使得在受到碰撞后，只需要更换碰撞变形的部分即可，在拆卸时，将保险杠本体1与保险杠翼板7之间的螺栓拆卸下来即可，拆卸和安装都较为方便，而通过第一固定板8、第二加强筋81、第二固定板9和第三加强筋91的设置，在保险杠翼板7受到撞击时，能够提高保险杠本体1与保险杠翼板7之间的稳定性，使保险杠翼板7与保险杠本体1的连接处不易产生变形破坏，且第二固定板9和第三加强筋91的设置，也能够提高保险杠翼板7的结构性能，使保险杠翼板7的抗变形效果更好，通过缓冲垫100的设置，提高保险杠本体1的缓冲性能，即有利于在保险杠本体1和保险杠翼板7发生碰撞变形后，只需要更换其中变形破损的部分即可，而不需要全部更换，从而具有较好的经济性，且保险杠本体1与保险杠翼板7之间的连接处的稳定性较好，该实施方式具体解决了在汽车发生碰撞后，一般需要更换保险杠，而保险杠一处碰撞通常整个保险杠都需要更换，经济性较差的问题。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-8，在使用时，当保险杠本体1受到外部碰撞时，保险杠本体1通过安装座3按压活塞杆44，活塞杆44推动第一活塞45，第一活塞45挤压第一缸室42内部的液压油，第一缸室42内部液压油通过连接管47进入第二缸室43的部，从而挤压第二活塞46，产生与活塞杆44运动相反的力，从而对活塞杆44进行反推，提高了缓冲效果，当保险杠本体1的两端受到撞击时，活塞杆44也能够向缸体41内侧的方向移动，从而使得保险杠本体1两侧的缓冲较为也较为优秀。

进一步的，参照说明书附图1-3和图8-9，通过保险杠本体1与保险杠翼板7之间的可拆卸设计，使得在受到碰撞后，只需要更换碰撞变形的部分即可，在拆卸时，将保险杠本体1与保险杠翼板7之间的螺栓拆卸下来即可，拆卸和安装都较为方便，而通过第一固定板8、第二加强筋81、第二固定板9和第三加强筋91的设置，在保险杠翼板7受到撞击时，能够提高保险杠本体1与保险杠翼板7之间的稳定性，使保险杠翼板7与保险杠本体1的连接处不易产生变形破坏，且第二固定板9和第三加强筋91的设置，也能够提高保险杠翼板7的结构性能。

最后：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高安全性汽车保险杠，包括保险杠本体（1），其特征在于：所述保险杠本体（1）的一侧设有安装板（2），所述保险杠本体（1）的两侧均固定连接有安装座（3），所述安装板（2）的两侧均设有缓冲机构（4），所述缓冲机构（4）包括缸体（41），所述缸体（41）的一端与安装板（2）的侧壁铰接，所述缸体（41）内部的一侧设有第一缸室（42），所述缸体（41）内部的另一侧设有第二缸室（43），所述缸体（41）的一端设有活塞杆（44），所述活塞杆（44）的一端贯穿第二缸室（43）延伸至第一缸室（42）的内部，所述活塞杆（44）的另一端与安装座（3）的一端铰接，所述第一缸室（42）的内部设有第一活塞（45），所述第一活塞（45）的外侧壁与第一缸室（42）的内侧部活动连接，所述第一活塞（45）的一侧与活塞杆（44）的端壁固定连接，所述活塞杆（44）的外侧固定套设有位于第二缸室（43）内部的第二活塞（46），所述第二活塞（46）的外侧壁与第二缸室（43）的内侧壁活动连接，所述缸体（41）的外侧设有连接管（47），所述第一缸室（42）的内部的一端通过连接管（47）与第二缸室（43）内部的一端连通。

2.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述活塞杆（44）的外侧套设有位于第二缸室（43）内部的密封波纹套（5），所述密封波纹套（5）的两端分别与第二缸室（43）靠近第一缸室（42）一侧的侧壁和第二活塞（46）的侧壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述缸体（41）与安装板（2）侧壁的夹角为45°。

4.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述安装座（3）的外侧壁一体成型有若干个第一加强筋（6）。

5.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体（1）的两侧均设有保险杠翼板（7），两个所述保险杠翼板（7）的一端分别与保险杠本体（1）的两端可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体（1）的两端均一体成型有第一固定板（8），两个所述第一固定板（8）的一侧均一体成型有若干个第二加强筋（81），所述保险杠翼板（7）的一端一体成型有第二固定板（9），所述第二固定板（9）的一侧一体成型有若干个第三加强筋（91）。

7.根据权利要求6所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述第一固定板（8）与第二固定板（9）之间通过螺栓可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体（1）与安装板（2）之间设有若干个缓冲垫（100），若干个所述缓冲垫（100）的两端分别与保险杠本体（1）和安装板（2）的侧壁粘结固定。