CN115101873A - 用于新能源车上的新能源电池的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，包括：底板，所述底板安装在汽车机架的底盘上；防撞框，所述防撞框通过连接件安装在底板上，所述防撞框受到撞击力后变形将撞击力吸收；传动件一，所述传动件一安装在防撞框的内壁；传动件二，所述传动件二安装在防撞框的内壁，所述传动件一与传动件二呈交叉设置；安装框，所述安装框安装在底板的顶部，所述安装框内可安装电池包，本发明的汽车受到撞击时，防撞框可较好的吸收撞击力，在防撞框受到撞击极限力时，传动件一与传动件二将撞击力传导，进而增大防撞框单侧面的撞击力承受后变形的极限，进而增大防撞效果，电池包不易被撞击变形二燃烧，防撞效果较好。

Description

用于新能源车上的新能源电池的防撞装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为用于新能源车上的新能源电池的防撞装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

新能源汽车的电池在使用时，由于外界的撞击导致电池变形，进而可能造成电池电解液的泄漏，从而导致其余电池短路，进而将车辆烧毁，现有的新能源电池在安装时，需要在电池外侧加入防撞框架，以便于吸收汽车受到的撞击力，保护电池。

但是，新能源汽车的电池在安装时，电池防撞架的安装区域一定，在防撞架的一侧受到撞击时，单侧防撞架所吸收的撞击力一定，在撞击力大于单侧防撞架的撞击极限时，防撞架可能挤压至汽车电池位置处，导致汽车电池损坏后燃烧，防撞效果较差。为此，我们提出用于新能源车上的新能源电池的防撞装置。

发明内容

本发明的目的在于提供用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，包括：

底板，所述底板安装在汽车机架的底盘上；

防撞框，所述防撞框通过连接件安装在底板上，所述防撞框受到撞击力后变形将撞击力吸收；

传动件一，所述传动件一安装在防撞框的内壁；

传动件二，所述传动件二安装在防撞框的内壁，所述传动件一与传动件二呈交叉设置；

安装框，所述安装框安装在底板的顶部，所述安装框内可安装电池包，

所述防撞框包括安装在底板顶部两个呈对称分布的防撞梁一，两个所述防撞梁一之间通过两个防撞梁二连接，位于相邻的防撞梁一与防撞梁二之间通过连接架连接。

优选的，所述安装框与底板之间通过锁紧件连接，所述安装框的侧面开设有用于对电池包散热的散热孔，所述安装框的顶部设有用于传动件一贯穿的凹槽一，所述安装框的底部开设有用于传动件二穿过的凹槽二。

优选的，所述锁紧件包括安装在防撞框底部的固定销，所述底板的底部设有橡胶圈，所述橡胶圈的内部设有可将固定销锁紧的螺帽。

优选的，所述传动件一为两端抵接在防撞梁一内侧的横杆一，所述横杆一呈倒置的U形，所述传动件二为两端抵接在防撞梁二内侧的横杆二，所述横杆二呈U形。

优选的，所述防撞梁一包括弯弧部一，所述弯弧部一的两侧设有平直部一，所述防撞梁二包括弯弧部二，所述弯弧部二的两侧设有平直部二，所述传动件一抵接在弯弧部一的内壁，所述传动件二抵接在弯弧部二的内壁，所述连接架的两端分别与平直部一和平直部二接触。

优选的，所述连接架、平直部一和平直部二分别通过连接件安装在底板上，所述连接件包括安装在底板上的螺纹筒，所述螺纹筒的内部设有螺栓，所述螺栓贯穿连接架、平直部一或平直部二的外侧，所述螺栓远离防撞框的一侧开设有缺口。

优选的，所述防撞框的截面呈槽钢状，所述防撞框的内壁填充有吸收层，所述吸收层的内部设有降温机构。

优选的，所述降温机构包括安装在吸收层内部的水管，所述水管的底部设有气管，所述水管与气管之间通过连接管连通，所述气管的内部设有可被水管内冷却液推动并向气管内挤压的活塞。

优选的，所述水管包括用于储存冷却液的软管层，所述软管层的外侧设有将软管层束缚的钢丝网层，所述钢丝网层的外侧设有将软管层内冷却液破碎并溢出后吸收的海绵层。

本发明至少具备以下有益效果：

通过防撞框将撞击力吸收，通过安装框将电池包安装在防撞框的内侧，通过传动件一和传动件二将撞击力传递至防撞框的其余侧面，相对于现有技术中，新能源汽车的电池在安装时，电池防撞架的安装区域一定，在防撞架的一侧受到撞击时，单侧防撞架所吸收的撞击力一定，在撞击力大于单侧防撞架的撞击极限时，防撞架可能挤压至汽车电池位置处，导致汽车电池损坏后燃烧，防撞效果较差，本发明的汽车受到撞击时，防撞框可较好的吸收撞击力，在防撞框受到撞击极限力时，传动件一与传动件二将撞击力传导，进而增大防撞框单侧面的撞击力承受后变形的极限，进而增大防撞效果，电池包不易被撞击变形二燃烧，防撞效果较好。

其次通过降温机构在将电池包外侧降温的前提下进一步增大对撞击力的吸收能力，增强电池包的安全性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明俯视图；

图3为本发明局部结构图；

图4为本发明局部剖视图；

图5为本发明降温机构结构图；

图6为本发明降温机构局部剖视图；

图7为图6中A区域放大图。

图中：1-底板；2-防撞框；3-连接件；31-螺纹筒；32-螺栓；33-缺口；4-传动件二；5-传动件一；6-安装框；7-降温机构；71-水管；711-软管层；712-钢丝网层；713-海绵层；72-气管；73-连接管；74-活塞；8-凹槽一；9-锁紧件；91-固定销；92-橡胶圈；93-螺帽；10-散热孔；11-凹槽二；12-防撞梁一；121-弯弧部一；122-平直部一；13-防撞梁二；131-弯弧部二；132-平直部二；14-连接架；15-吸收层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：

请参照图1，自左向右依次为连接件3、防撞框2、凹槽一8、安装框6、散热孔10、传动件一5、传动件二4和底板1，安装框6安装在底板1上，防撞框2位于安装框6的外侧，传动件一5与传动件二4分别通过凹槽一8和凹槽二11将防撞框2连接。

请参照图2，自左向右一侧为锁紧件9、底板1、防撞框2和连接件3，通过锁紧将将安装框6安装在底板1上，防撞框2通过连接件3安装在底板1上。

用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，包括：

底板1，所述底板1安装在汽车机架的底盘上，底板1为钢板，底板1可以与底盘固定连接，进而防止汽车在行驶时底盘受到碰撞后导致电池包的损坏，进而保护电池包，还能稳定的安装其余部件；

防撞框2，所述防撞框2通过连接件3安装在底板1上，所述防撞框2受到撞击力后变形将撞击力吸收，防撞框2可将汽车侧面受到的撞击力吸收，在汽车受到侧面撞击时，防撞框2会受到撞击力而形变，进而将撞击力吸收，减小电池包被撞击损坏的可能性；

传动件一5，所述传动件一5安装在防撞框2的内壁，传动件一5将汽车一侧的撞击力吸收至另一侧，从而在汽车受到单侧面的撞击力时可吸收较大的撞击力，在有限的汽车底盘空间下，防撞框2单侧撞击承受力为单根防撞梁承受力的一倍以上；

传动件二4，所述传动件二4安装在防撞框2的内壁，所述传动件一5与传动件二4呈交叉设置，传动件二4与传动件一5的作用相同，将另一侧面的撞击力吸收，汽车受到撞击时，基本上受到单侧撞击，从而传动件一5与传动件二4可以较好的将撞击力吸收，其承受撞击力为单侧防撞梁一12倍以上；

安装框6，所述安装框6安装在底板1的顶部，所述安装框6内可安装电池包，安装框6用于安装电池包，安装框6起到安装作用，其次，安装框6在底板1上还会受到侧面挤压后带动电池包进行小区域位移，进而在保证电池包安装稳定的前提下还能保证电池包在受到侧面撞击时可部分位移，进一步减小电池包被防撞框2挤压后形变的可能性，

请参照图3，自左向右依次为平直部二132、弯弧部二131、传动件二4、传动件一5弯弧部一121、平直部一122、连接架14和降温机构7，通过弯弧部一121和弯弧部二131将撞击产生的形变传导至向外状态，进而减小防撞框2对电池包的直接挤压，其次，弯弧部的外侧可以将撞击力传导至倾斜状态，减小撞击力直接作用在防撞框2正面的可能性，进而更加方便防撞框2对撞击力的吸收。

所述防撞框2包括安装在底板1顶部两个呈对称分布的防撞梁一12，防撞梁一12起到两个侧面防撞的作用，防撞梁一12与底板1单独固定连接，两个所述防撞梁一12之间通过两个防撞梁二13连接，防撞梁二13起到另两个侧面防撞的作用，两个所述防撞梁二13分别单独与底板1固定连接，位于相邻的防撞梁一12与防撞梁二13之间通过连接架14连接，连接架14与防撞梁一12与防撞梁二13接触，连接架14单独安装在底板1上。

通过可以分别独立拆卸和安装的防撞框2和安装框6，形成单独的结构单元，进而可以方便制造人员的安装拆卸，减小制造人员的安装时间，减小安装难度，其次，通过传动件一5和传动件二4分别将两个防撞梁一12和两个防撞梁二13连接，将单侧的撞击力传递至对立面，进而整个防撞框2可吸收较大的冲击力，进而可以方便在单位空间内使得防撞框2吸收较大的冲击力，进一步增大整体防撞框2吸收程度，进而在保证电池包安装的空间后，方便对冲击力的吸收。

所述安装框6与底板1之间通过锁紧件9连接，所述安装框6的侧面开设有用于对电池包散热的散热孔10，散热孔10方便安装框6内电池包的散热，所述安装框6的顶部设有用于传动件一5贯穿的凹槽一8，凹槽一8对传动件一5限位，方便传动件一5稳定的运动，所述安装框6的底部开设有用于传动件二4穿过的凹槽二11，凹槽二11方便传动件二4稳定的运动。

在电池包需要安装时，将安装框6通过锁紧件9先安装在底板1上，在将电池包放入安装框6内，将电池包固定在安装框6内，电池包可在安装框6内散热孔10的作用下散热，其次通过锁紧件9在防撞框2受到撞击变形后，安装框6被变形的防撞框2推动至一定的距离，进而减小电池包在受到撞击力变形并破损的可能性，进一步增强电池包在受到撞击后的安全性。

请参照图4，自左向右依次为螺纹筒31、缺口33、螺栓32、连接架14、防撞梁二13、吸收层15和降温机构7，在防撞框2的一侧受到撞击时，撞击力直接作用在防撞梁上，若是对防撞梁一12与防撞梁二13之间的连接架14撞击时，螺栓32会在缺口33处断裂，连接架14松动，连接架14将撞击力传递至相邻的防撞梁一12与防撞梁二13上，进而可以方便对防撞框2侧面撞击力的吸收。

所述锁紧件9包括安装在防撞框2底部的固定销91，安装框6的顶部开设有用于固定销91穿过的通孔，固定销91的底部呈螺纹状，固定销91贯穿安装框6和底板1，所述底板1的底部设有橡胶圈92，所述橡胶圈92的内部设有可将固定销91锁紧的螺帽93，螺帽93与固定销91螺纹连接，螺帽93位于橡胶圈92内，螺帽93可在橡胶圈92内移动，橡胶圈92的外侧与底板1固定连接。

在防撞框2受到撞击后变形时，防撞框2会抵接在安装框6的侧面，此时安装框6底部的固定销91带动螺帽93在橡胶圈92内移动，橡胶圈92被压缩，此时安装框6可在底板1上位移一定距离，减小防撞框2被撞击变形后再将安装框6撞击变形的可能性，进而提升电池包的安全性，其次橡胶圈92还能起到一定的缓冲作用，将部分透过防撞框2传递至安装框6表面的部分冲击力吸收，进而提升电池包的安全性。

所述传动件一5为两端抵接在防撞梁一12内侧的横杆一，所述横杆一呈倒置的U形，所述传动件二4为两端抵接在防撞梁二13内侧的横杆二，所述横杆二呈U形。

传动件一5与安装框6滑动连接，横杆一会受到凹槽一8的导向，传动件二4与安装框6滑动连接，传动件二4受到凹槽二11的导向，进而更加方便对防撞框2受到的撞击力的导向，进而更加方便对电池包的保护。

所述防撞梁一12包括弯弧部一121，弯弧部一121呈向外弯曲状，所述弯弧部一121的两侧设有平直部一122，平直部一122与弯弧部一121一体成型，所述防撞梁二13包括弯弧部二131，所述弯弧部二131的两侧设有平直部二132，平直部二132与弯弧部二131一体成型，所述传动件一5抵接在弯弧部一121的内壁，所述传动件二4抵接在弯弧部二131的内壁，所述连接架14的两端分别与平直部一122和平直部二132接触。

弯弧部一121与弯弧部二131均向远离电池包方向弯曲，且呈圆弧状，平直部一122与平直部二132通过连接件3安装在底板1上，连接架14直接通过连接件3安装在底板1上，在弯弧部一121或弯弧部二131受到撞击时，撞击力一方面会被弯弧部一121或弯弧部二131导向，从而使得撞击力呈倾斜状作用在弯弧部一121或弯弧部二131上，撞击力作用在弯弧部一121或弯弧部二131上时，位于另一侧面的防撞梁的弯弧部一121与弯弧部二131会向外弯曲，进而减小弯弧部一121与弯弧部二131变形后对电池包挤压的可能性，进而电池包的安全性更高。

所述连接架14、平直部一122和平直部二132分别通过连接件3安装在底板1上，所述连接件3包括安装在底板1上的螺纹筒31，螺纹筒31与底板1固定连接，所述螺纹筒31的内部设有螺栓32，螺栓32与螺纹筒31螺纹连接，所述螺栓32贯穿连接架14、平直部一122或平直部二132的外侧，所述螺栓32远离防撞框2的一侧开设有缺口33。

在防撞框2的侧面受到撞击时，防撞梁一12或防撞梁二13弯曲变形，从而吸收撞击力，当撞击力作用在连接架14位置处时，连接架14底部的螺栓32的缺口33处会直接断裂，进而连接架14会移动，连接架14将撞击力传递至两侧的防撞梁上，进而将撞击力吸收，更加方便整个防撞梁对撞击力的吸收，防撞梁不易向内变形完全，减小对电池包挤压的可能性，进而保证电池包的安全性。

所述防撞框2的截面呈槽钢状，所述防撞框2的内壁填充有吸收层15，吸收层15为泡沫铝材质，进而可以方便对撞击力的吸收，所述吸收层15的内部设有降温机构7。

请参照图5，自左向右依次为连接管73、水管71、气管72和排气孔，在防撞梁受到撞击时，水管71内的冷却液也直接经过连接管73进入气管72内，气管72内的活塞74移动，气体从排气孔内排出，进一步吸收撞击力，其次，水管71可将电池包的热量部分吸收，减小电池包内的热量，更加方便汽车的正常行驶。

请参照图6，自左向右依次为水管71、气管72和排气机孔。

所述降温机构7包括安装在吸收层15内部的水管71，所述水管71的底部设有气管72，水管71与气管72均位于吸收层15内，水管71内的冷却液为水乙二醇，具有较好的吸热能力，此外较为稳定，不会与电池内的电解液发生反应，所述水管71与气管72之间通过连接管73连通，所述气管72的内部设有可被水管71内冷却液推动并向气管72内挤压的活塞74，活塞74位于气管72内，活塞74可在气管72内滑动，排气孔可将气管72内的气体排出。

在电池包使用时，冷却液会将部分热量吸收并储存，冷却液会将热量传递至防撞框2的外侧，进而将热量散发至空气中，进而方便电池包的散热，此外，在防撞框2受到撞击时，水管71被挤压，将液体挤压至气管72内，活塞74的运动将部分撞击力吸收，更加方便对撞击力的吸收，保护电池包。

请参照图7，自左向右依次为海绵层713、活塞74、软管层711、钢丝网层712、连接管73和气管72，钢丝网层712将软管层711撑开，方便冷却液位于软管层711内，连接管73将软管层711与气管72连通，方便冷却液被挤压至气管72内，海绵层713方便将破损二流出的冷却液吸收，减小对电池包的影响。

所述水管71包括用于储存冷却液的软管层711，所述软管层711的外侧设有将软管层711束缚的钢丝网层712，钢丝网层712与软管层711接触，海绵层713将钢丝网层712包裹，进而形成完整的水管71，所述钢丝网层712的外侧设有将软管层711内冷却液破碎并溢出后吸收的海绵层713。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：包括：

底板（1），所述底板（1）安装在汽车机架的底盘上；

防撞框（2），所述防撞框（2）通过连接件（3）安装在底板（1）上，所述防撞框（2）受到撞击力后变形将撞击力吸收；

传动件一（5），所述传动件一（5）安装在防撞框（2）的内壁；

传动件二（4），所述传动件二（4）安装在防撞框（2）的内壁，所述传动件一（5）与传动件二（4）呈交叉设置；

安装框（6），所述安装框（6）安装在底板（1）的顶部，所述安装框（6）内可安装电池包，

所述防撞框（2）包括安装在底板（1）顶部两个呈对称分布的防撞梁一（12），两个所述防撞梁一（12）之间通过两个防撞梁二（13）连接，位于相邻的防撞梁一（12）与防撞梁二（13）之间通过连接架（14）连接。

2.根据权利要求1所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述安装框（6）与底板（1）之间通过锁紧件（9）连接，所述安装框（6）的侧面开设有用于对电池包散热的散热孔（10），所述安装框（6）的顶部设有用于传动件一（5）贯穿的凹槽一（8），所述安装框（6）的底部开设有用于传动件二（4）穿过的凹槽二（11）。

3.根据权利要求2所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述锁紧件（9）包括安装在防撞框（2）底部的固定销（91），所述底板（1）的底部设有橡胶圈（92），所述橡胶圈（92）的内部设有可将固定销（91）锁紧的螺帽（93）。

4.根据权利要求1所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述传动件一（5）为两端抵接在防撞梁一（12）内侧的横杆一，所述横杆一呈倒置的U形，所述传动件二（4）为两端抵接在防撞梁二（13）内侧的横杆二，所述横杆二呈U形。

5.根据权利要求4所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述防撞梁一（12）包括弯弧部一（121），所述弯弧部一（121）的两侧设有平直部一（122），所述防撞梁二（13）包括弯弧部二（131），所述弯弧部二（131）的两侧设有平直部二（132），所述传动件一（5）抵接在弯弧部一（121）的内壁，所述传动件二（4）抵接在弯弧部二（131）的内壁，所述连接架（14）的两端分别与平直部一（122）和平直部二（132）接触。

6.根据权利要求5所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述连接架（14）、平直部一（122）和平直部二（132）分别通过连接件（3）安装在底板（1）上，所述连接件（3）包括安装在底板（1）上的螺纹筒（31），所述螺纹筒（31）的内部设有螺栓（32），所述螺栓（32）贯穿连接架（14）、平直部一（122）或平直部二（132）的外侧，所述螺栓（32）远离防撞框（2）的一侧开设有缺口（33）。

7.根据权利要求1所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述防撞框（2）的截面呈槽钢状，所述防撞框（2）的内壁填充有吸收层（15），所述吸收层（15）的内部设有降温机构（7）。

8.根据权利要求7所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述降温机构（7）包括安装在吸收层（15）内部的水管（71），所述水管（71）的底部设有气管（72），所述水管（71）与气管（72）之间通过连接管（73）连通，所述气管（72）的内部设有可被水管（71）内冷却液推动并向气管（72）内挤压的活塞（74）。

9.根据权利要求8所述的用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，其特征在于：所述水管（71）包括用于储存冷却液的软管层（711），所述软管层（711）的外侧设有将软管层（711）束缚的钢丝网层（712），所述钢丝网层（712）的外侧设有将软管层（711）内冷却液破碎并溢出后吸收的海绵层（713）。

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