CN220842449U - 一种汽车防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防撞梁，包括防撞横梁，所述防撞横梁的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆，所述滑动连接杆远离防撞横梁的一端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的另一端居中处固定连接有气压收缩件，所述气压收缩件远离第一固定板的一端固定连接于第二固定板的侧壁居中处，所述第二固定板的另一端固定安装有安装杆，所述防撞横梁的内弧侧壁中心处固定连接有固定连接板，通过保护壳内的减振缓冲机构来减少撞击时所产生的冲击力，进而通过收缩缓冲来避免硬性撞击导致防撞梁位移撞击到新能源汽车内的电力连通结构导致车辆无法运行甚至发生自燃爆炸的可能性以及通过缓冲辅助机构来尽可能减少冲击时所产造成的冲击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞技术领域，尤其涉及一种汽车防撞梁。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。
现有的新能源汽车在使用时大都采用的是传统的防撞梁结构设计，其通过弹性材质的吸能性质来吸收撞击力从而达到保护车内人员的最终目的；但该现有的新能源汽车防撞梁技术存在以下弊端：现有的新能源防撞梁技术依旧沿用的整体为固定外形的结构来吸收冲击力，当冲击力较大时，防撞梁就有概率撞击到车头内的电力设备，从而导致设备损坏，甚至漏电的问题发生，进而有导致车辆自燃甚至爆炸的隐患。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车防撞梁，通过收缩缓冲来避免硬性撞击导致防撞梁位移撞击到新能源汽车内的电力连通结构导致车辆无法运行甚至发生自燃爆炸的可能性，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车防撞梁，包括防撞横梁，所述防撞横梁的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆，所述滑动连接杆远离防撞横梁的一端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的另一端居中处固定连接有气压收缩件，所述气压收缩件远离第一固定板的一端固定连接于第二固定板的侧壁居中处，所述第二固定板的另一端固定安装有安装杆，所述防撞横梁的内弧侧壁中心处固定连接有固定连接板，所述固定连接板的另一端分别转动连接有两个传动杆，两组所述传动杆的另一端分别转动连接于转动连接槽的内部，所述转动连接槽固定连接于固定模块的一侧侧壁，所述固定模块的相邻一侧侧壁固定连接有收缩杆，所述收缩杆活动连接于恒定气压仓的内部。
进一步地，所述滑动连接杆活动连接于保护罩的一侧侧壁，且所述安装杆固定连接于保护罩的另一侧。
进一步地，所述防撞横梁的外弧侧壁居中处固定连接有缓冲垫层。
进一步地，所述第一固定板的侧壁固定连接有弹性复位件，且所述弹性复位件的另一端固定连接于第二固定板朝向第一固定板的一侧侧壁。
进一步地，所述安装杆通过固定件安装于新能源汽车的车头处。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过保护壳内的减振缓冲机构来减少撞击时所产生的冲击力，进而通过收缩缓冲来避免硬性撞击导致防撞梁位移撞击到新能源汽车内的电力连通结构导致车辆无法运行甚至发生自燃爆炸的可能性以及通过缓冲辅助机构来尽可能减少冲击时所产造成的冲击力从而来解决上述问题。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车防撞梁的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车防撞梁的保护罩内部结构示意图。
图3为本实用新型一种汽车防撞梁的辅助缓冲机构示意图。
图中：1、防撞横梁；2、保护罩；3、滑动连接杆；4、第一固定板；5、气压收缩件；6、第二固定板；7、安装杆；8、弹性复位件；9、固定连接板；10、传动杆；11、转动连接槽；12、固定模块；13、收缩杆；14、恒定气压仓；15、缓冲垫层。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-图3所示，一种汽车防撞梁，包括防撞横梁1，所述防撞横梁1的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆3，所述滑动连接杆3远离防撞横梁1的一端固定连接有第一固定板4，所述第一固定板4的另一端居中处固定连接有气压收缩件5，所述气压收缩件5远离第一固定板4的一端固定连接于第二固定板6的侧壁居中处，所述第二固定板6的另一端固定安装有安装杆7，所述防撞横梁1的内弧侧壁中心处固定连接有固定连接板9，所述固定连接板9的另一端分别转动连接有两个传动杆10，两组所述传动杆10的另一端分别转动连接于转动连接槽11的内部，所述转动连接槽11固定连接于固定模块12的一侧侧壁，所述固定模块12的相邻一侧侧壁固定连接有收缩杆13，所述收缩杆13活动连接于恒定气压仓14的内部，通过保护壳内的减振缓冲机构来减少撞击时所产生的冲击力，进而通过收缩缓冲来避免硬性撞击导致防撞梁位移撞击到新能源汽车内的电力连通结构导致车辆无法运行甚至发生自燃爆炸的可能性以及通过缓冲辅助机构来尽可能减少冲击时所产造成的冲击力。
如图所示，所述滑动连接杆3活动连接于保护罩2的一侧侧壁，且所述安装杆7固定连接于保护罩2的另一侧，通过滑动连接于保护罩2内来最大程度的减少灰尘等杂质进入到缓冲机构内影响机构使用。
如图所示，所述防撞横梁1的外弧侧壁居中处固定连接有缓冲垫层15，通过缓冲垫层15来减少轻微撞击时对机构的寿命的影响。
如图所示，所述第一固定板4的侧壁固定连接有弹性复位件8，且所述弹性复位件8的另一端固定连接于第二固定板6朝向第一固定板4的一侧侧壁，通过弹性复位件8来辅助缓冲并帮助气压收缩件5复位。
如图所示，所述安装杆7通过固定件安装于新能源汽车的车头处，通过安装杆7来将防撞梁安装于车头位置。
工作时，通过安装杆7来将防撞梁安装于新能源汽车上，当新能源汽车受到撞击时，通过缓冲垫层15首先接触撞击来避免轻微撞击对汽车整体产生影响，当遭遇较大危险的撞击时，通过滑动连接杆3在保护罩2内滑动，推动第一固定板4挤压气压收缩件5使气压收缩件5朝向第二固定板6发生形变，同时弹性复位件8也一并收缩，当防撞横梁1开始发生位移时，固定连接板9通过传动杆10和转动连接槽11将力传导至固定模块12中，通过收缩杆13在恒定气压仓14内部收缩挤压气体来将冲击力转化为热量，进而辅助保护罩2内的缓冲机构来减少冲击力，避免因为防撞梁为固定的结构而撞击到车头的电力设备造成漏电等问题减少自燃、爆炸等问题的发生。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车防撞梁，包括防撞横梁(1)，其特征在于，所述防撞横梁(1)的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆(3)，所述滑动连接杆(3)远离防撞横梁(1)的一端固定连接有第一固定板(4)，所述第一固定板(4)的另一端居中处固定连接有气压收缩件(5)，所述气压收缩件(5)远离第一固定板(4)的一端固定连接于第二固定板(6)的侧壁居中处，所述第二固定板(6)的另一端固定安装有安装杆(7)；
所述防撞横梁(1)的内弧侧壁中心处固定连接有固定连接板(9)，所述固定连接板(9)的另一端分别转动连接有两个传动杆(10)，两组所述传动杆(10)的另一端分别转动连接于转动连接槽(11)的内部，所述转动连接槽(11)固定连接于固定模块(12)的一侧侧壁，所述固定模块(12)的相邻一侧侧壁固定连接有收缩杆(13)，所述收缩杆(13)活动连接于恒定气压仓(14)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述滑动连接杆(3)活动连接于保护罩(2)的一侧侧壁，且所述安装杆(7)固定连接于保护罩(2)的另一侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞横梁(1)的外弧侧壁居中处固定连接有缓冲垫层(15)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述第一固定板(4)的侧壁固定连接有弹性复位件(8)，且所述弹性复位件(8)的另一端固定连接于第二固定板(6)朝向第一固定板(4)的一侧侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装杆(7)通过固定件安装于新能源汽车的车头处。
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