CN112886116A - 一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其为一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，针对现有技术中电动汽车由于对电池的缓冲减震较差、导致电池易发生损坏、且不具备对电池的应急保护措施导致使用安全性较差的问题，现提出如下方案，其包括括车体、电池本体和减震箱，所述车体内转动安装有两个车轮轴，位于一侧的车轮轴外侧固定套接有齿轮，所述车体底部开设有安装槽，所述减震箱活动安装在安装槽内，且安装槽内滑动安装有滑板。本发明设计合理，通过对新能源汽车电池进行全面的减震防护，提升其使用效果，并能够在车体发生撞击时触发电池的弹出结构，从而使电池弹出，以防止发生撞击扭曲，避免了火灾的发生。

Description

一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置。
背景技术
随着时代的进步，传统汽车由于尾气排放等问题一直为人诟病，为了解决这一难题，新能源汽车应运而生，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而目前我们用的最多的新能源汽车是以电力为动力来源的车型。电动汽车相比于传统汽车的确能减少尾气排放来达到保护环境的作用。
但是现有技术中电动汽车由于对电池的缓冲减震较差，导致电池易发生损坏，且不具备对电池的应急保护措施，导致电动汽车在发生事故受到剧烈撞击时可能会挤压内部结构从而使电池扭曲而短路，最后引发火灾，且电池引发的火灾带有毒气，从而导使用安全性较差，因此我们提出了一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中电动汽车由于对电池的缓冲减震较差、导致电池易发生损坏、且不具备对电池的应急保护措施、导致电动汽车在发生事故受到剧烈撞击时可能会挤压内部结构从而使电池扭曲而短路、导致使用安全性较差的缺点，而提出的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体、电池本体和减震箱，所述车体内转动安装有两个车轮轴，位于一侧的车轮轴外侧固定套接有齿轮，所述车体底部开设有安装槽，所述减震箱活动安装在安装槽内，且安装槽内滑动安装有滑板，滑板底部固定连接有多个压缩弹簧的一端，多个压缩弹簧的另一端固定安装有同一个弹射板，弹射板与减震箱顶部活动抵接，滑板一侧固定连接有横杆的一端，横杆外侧滑动套接有套板，套板以开设有滑槽，滑槽顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个竖杆，竖杆外侧滑动套接有连接板，连接板一侧固定安装有碰撞板，所述车体一侧开设有横向槽，横向槽顶部内壁上开设有限位槽，所述碰撞板顶部固定安装有竖板，竖板滑动安装在限位槽内，且限位槽顶部内壁上固定安装限位板，限位槽一侧内壁上固定连接有压簧的一端，压簧的另一端与竖板的一侧固定连接，所述套板另一侧固定安装有齿条，齿条与齿轮相适配，所述滑板顶部开设有两个斜孔，两个斜孔内均滑动安装有斜板，两个斜板底部均固定安装有横板，两个横板相互靠近的一侧均固定安装有卡接板，所述减震箱顶部固定安装有两个固定板，两个固定板相互远离的一侧均开设有与卡接板适配的卡接槽，两个卡接板分别与对应的卡接槽活动卡装，所述减震箱两侧均开设有两个第一槽，四个第一槽内均滑动安装有第一板，位于同一侧的两个第一板一侧固定安装有同一个第二板，所述电池本体两侧均固定安装有安装板，两个安装板分别滑动套接在对应的第二板的外侧，安装板顶部和底部均固定连接有第一缓冲弹簧的一端，四个第一缓冲弹簧的另一端分别与对应的第一板固定连接，两个第二板相互远离的一侧均固定连接有两个第二缓冲弹簧的一端，四个第二缓冲弹簧的另一端分别与减震箱两侧内壁固定连接，所述减震箱顶部内壁和底部内壁上均通过铰链转动连接有两个连接杆的一端，连接杆的另一端固定连接有第三缓冲弹簧的一端，安装板顶部和底部均通过铰链转动连接有连接筒，四个连接筒分别滑动套接在对应的连接杆的外侧，四个第三缓冲弹簧的另一端分别与对应的连接筒一侧内壁固定连接。
优选的，所述安装槽顶部内壁上固定连接有两个第一导向杆的一端，所述滑板滑动套接两个第一导向杆的外侧，对滑板进行竖向运动的导向。
优选的，两个第一导向杆相互靠近的一侧均固定安装有挡板，挡板顶部固定固定连接有第一复位弹簧的一端，第一复位弹簧的另一端与滑板底部固定连接，对滑板进行运动复位和辅助固定。
优选的，两个第一导向杆相互靠近的一侧底端固定连接有第二导向杆的一端，两个横板分别滑动套接在对应的第二导向杆的外侧，对横板进行横向运动的导向。
优选的，所述弹射板底部固定连接有两个第三导向杆的一端，所述滑板滑动套接在两个第三导向杆的外侧，对弹射板进行竖向运动导向。
优选的，两个横板相互远离的一侧均固定连接有第二复位弹簧的一端，两个第二复位弹簧的另一端分别与对应的第一导向杆一侧固定连接，对横板进行复位。
优选的，所述连接板顶部固定连接有第三复位弹簧的一端，第三复位弹簧的另一端与滑槽顶部内壁固定连接，对连接板进行复位。
优选的，所述限位槽两侧内壁上固定连接有同一个限位杆，所述竖板滑动套接在限位杆的外侧，对竖板进行导向限位。
本发明中，所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，通过第一缓冲弹簧对减震箱产生的竖向震动进行缓冲，通过第二缓冲弹簧对减震箱产生的横向震动进行缓冲，且减震箱在进行横向震动和竖向震动时都会带动连接杆在对应的连接筒内进行滑动，从而通过第三缓冲弹簧同时对减震箱产生的横向震动和竖向震动进行缓冲，从而对电池本体进行减震保护，提升其使用寿命；
本发明中，所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，在车体前侧发生碰撞时，碰撞板受到挤压向一侧运动，碰撞板推动竖板向一侧运动并对压簧进行压缩，同时碰撞板带动连接板向一侧运动，连接板通过与竖杆的配合带动套板向一侧运动，套板带动齿条向一侧运动，从而使齿条与齿轮发生啮合，车体前进过程中车轮轴顺时针转动从而带动齿轮顺时针转动，齿轮通过与齿条的啮合带动套板向下运动，套板带动横杆向下运动，横杆带动带动滑板向下运动并对第一复位弹簧和压缩弹簧进行压缩，同时滑板向下运动的过程中通过斜孔与斜板的配合带动并在两个第二导向杆的导向作用下带动两个横板向相互远离的一侧运动，两个横板带动两个卡接板向相互远离的一侧运动，从而使得两个卡接板脱离与对应卡接槽的卡接，从而脱离对于固定板和减震箱的固定，从而脱离对于弹射板的阻挡，压缩弹簧在自身弹力的作用下进行伸展从而带动弹射板向下运动，弹射板推动减震箱向下运动，从而时减震箱和其内的电池本体从安装槽下侧弹出，防止电池本体受到撞击扭曲从而发生火灾；
本发明结构设计合理，通过对新能源汽车电池进行全面的减震防护，提升其使用效果，并能够在车体发生撞击时触发电池的弹出结构，从而使电池弹出，以防止发生撞击扭曲，避免了火灾的发生，可靠性高。
附图说明
图1为本发明提出的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置的A部分的结构示意图；
图3为本发明提出的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置的B部分的结构示意图；
图4为本发明提出的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置的C部分的结构示意图；
图5为本发明提出的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置的D部分的结构示意图。
图中：1、车体；2、电池本体；3、减震箱；4、碰撞板；5、车轮轴；6、横向槽；7、安装槽；8、压缩弹簧；9、弹射板；10、滑板；11、横杆；12、套板；13、滑槽；14、竖杆；15、连接板；16、齿条；17、齿轮；18、斜板；19、横板；20、卡接板；21、卡接槽；22、安装板；23、第一板；24、第二板；25、连接杆；26、连接筒；27、第一缓冲弹簧；28、第二缓冲弹簧；29、第三缓冲弹簧；30、第一导向杆；31、第二导向杆；32、第三导向杆；33、第一复位弹簧；34、第二复位弹簧；35、挡板；36、限位槽；37、竖板；38、限位板；39、限位杆；40、压簧；41、第三复位弹簧；42、固定板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体1、电池本体2和减震箱3，车体1内转动安装有两个车轮轴5，位于一侧的车轮轴5外侧固定套接有齿轮17，车体1底部开设有安装槽7，减震箱3活动安装在安装槽7内，且安装槽7内滑动安装有滑板10，滑板10底部固定连接有多个压缩弹簧8的一端，多个压缩弹簧8的另一端固定安装有同一个弹射板9，弹射板9与减震箱3顶部活动抵接，滑板10一侧固定连接有横杆11的一端，横杆11外侧滑动套接有套板12，套板12以开设有滑槽13，滑槽13顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个竖杆14，竖杆14外侧滑动套接有连接板15，连接板15一侧固定安装有碰撞板4，车体1一侧开设有横向槽6，横向槽6顶部内壁上开设有限位槽36，碰撞板4顶部固定安装有竖板37，竖板37滑动安装在限位槽36内，且限位槽36顶部内壁上固定安装限位板38，限位槽36一侧内壁上固定连接有压簧40的一端，压簧40的另一端与竖板37的一侧固定连接，套板12另一侧固定安装有齿条16，齿条16与齿轮17相适配，滑板10顶部开设有两个斜孔，两个斜孔内均滑动安装有斜板18，两个斜板18底部均固定安装有横板19，两个横板19相互靠近的一侧均固定安装有卡接板20，减震箱3顶部固定安装有两个固定板42，两个固定板42相互远离的一侧均开设有与卡接板20适配的卡接槽21，两个卡接板20分别与对应的卡接槽21活动卡装，减震箱3两侧均开设有两个第一槽，四个第一槽内均滑动安装有第一板23，位于同一侧的两个第一板23一侧固定安装有同一个第二板24，电池本体2两侧均固定安装有安装板22，两个安装板22分别滑动套接在对应的第二板24的外侧，安装板22顶部和底部均固定连接有第一缓冲弹簧27的一端，四个第一缓冲弹簧27的另一端分别与对应的第一板23固定连接，两个第二板24相互远离的一侧均固定连接有两个第二缓冲弹簧28的一端，四个第二缓冲弹簧28的另一端分别与减震箱3两侧内壁固定连接，减震箱3顶部内壁和底部内壁上均通过铰链转动连接有两个连接杆25的一端，连接杆25的另一端固定连接有第三缓冲弹簧29的一端，安装板22顶部和底部均通过铰链转动连接有连接筒26，四个连接筒26分别滑动套接在对应的连接杆25的外侧，四个第三缓冲弹簧29的另一端分别与对应的连接筒26一侧内壁固定连接。
本实施例中，安装槽7顶部内壁上固定连接有两个第一导向杆30的一端，滑板10滑动套接两个第一导向杆30的外侧，对滑板10进行竖向运动的导向。
本实施例中，两个第一导向杆30相互靠近的一侧均固定安装有挡板35，挡板35顶部固定固定连接有第一复位弹簧33的一端，第一复位弹簧33的另一端与滑板10底部固定连接，对滑板10进行运动复位和辅助固定。
本实施例中，两个第一导向杆30相互靠近的一侧底端固定连接有第二导向杆31的一端，两个横板19分别滑动套接在对应的第二导向杆31的外侧，对横板19进行横向运动的导向。
本实施例中，弹射板9底部固定连接有两个第三导向杆32的一端，滑板10滑动套接在两个第三导向杆32的外侧，对弹射板9进行竖向运动导向。
本实施例中，两个横板19相互远离的一侧均固定连接有第二复位弹簧34的一端，两个第二复位弹簧34的另一端分别与对应的第一导向杆30一侧固定连接，对横板19进行复位。
本实施例中，连接板15顶部固定连接有第三复位弹簧41的一端，第三复位弹簧41的另一端与滑槽13顶部内壁固定连接，对连接板15进行复位。
本实施例中，限位槽36两侧内壁上固定连接有同一个限位杆39，竖板37滑动套接在限位杆39的外侧，对竖板37进行导向限位。
本实施例中，在使用时，通过第一缓冲弹簧27对减震箱3产生的竖向震动进行缓冲，通过第二缓冲弹簧28对减震箱3产生的横向震动进行缓冲，且减震箱3在进行横向震动和竖向震动时都会带动连接杆25在对应的连接筒26内进行滑动，从而通过第三缓冲弹簧29同时对减震箱3产生的横向震动和竖向震动进行缓冲，从而对电池本体2进行减震保护，提升其使用寿命，且在车体1前侧发生碰撞时，碰撞板4受到挤压向一侧运动，碰撞板4推动竖板37向一侧运动并对压簧40进行压缩，同时碰撞板4带动连接板15向一侧运动，连接板15通过与竖杆14的配合带动套板12向一侧运动，套板12带动齿条16向一侧运动，从而使齿条16与齿轮17发生啮合，车体1前进过程中车轮轴5顺时针转动从而带动齿轮17顺时针转动，齿轮17通过与齿条16的啮合带动套板12向下运动，套板12带动横杆11向下运动，横杆11带动带动滑板10向下运动并对第一复位弹簧33和压缩弹簧8进行压缩，同时滑板10向下运动的过程中通过斜孔与斜板18的配合带动并在两个第二导向杆31的导向作用下带动两个横板19向相互远离的一侧运动，两个横板19带动两个卡接板20向相互远离的一侧运动，从而使得两个卡接板20脱离与对应卡接槽21的卡接，从而脱离对于固定板42和减震箱3的固定，从而脱离对于弹射板9的阻挡，压缩弹簧8在自身弹力的作用下进行伸展从而带动弹射板9向下运动，弹射板9推动减震箱3向下运动，从而时减震箱3和其内的电池本体2从安装槽7下侧弹出，防止电池本体2受到撞击扭曲从而发生火灾。

Claims (8)

1.一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体(1)、电池本体(2)和减震箱(3)，其特征在于，所述车体(1)内转动安装有两个车轮轴(5)，位于一侧的车轮轴(5)外侧固定套接有齿轮(17)，所述车体(1)底部开设有安装槽(7)，所述减震箱(3)活动安装在安装槽(7)内，且安装槽(7)内滑动安装有滑板(10)，滑板(10)底部固定连接有多个压缩弹簧(8)的一端，多个压缩弹簧(8)的另一端固定安装有同一个弹射板(9)，弹射板(9)与减震箱(3)顶部活动抵接，滑板(10)一侧固定连接有横杆(11)的一端，横杆(11)外侧滑动套接有套板(12)，套板(12)以开设有滑槽(13)，滑槽(13)顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个竖杆(14)，竖杆(14)外侧滑动套接有连接板(15)，连接板(15)一侧固定安装有碰撞板(4)，所述车体(1)一侧开设有横向槽(6)，横向槽(6)顶部内壁上开设有限位槽(36)，所述碰撞板(4)顶部固定安装有竖板(37)，竖板(37)滑动安装在限位槽(36)内，且限位槽(36)顶部内壁上固定安装限位板(38)，限位槽(36)一侧内壁上固定连接有压簧(40)的一端，压簧(40)的另一端与竖板(37)的一侧固定连接，所述套板(12)另一侧固定安装有齿条(16)，齿条(16)与齿轮(17)相适配，所述滑板(10)顶部开设有两个斜孔，两个斜孔内均滑动安装有斜板(18)，两个斜板(18)底部均固定安装有横板(19)，两个横板(19)相互靠近的一侧均固定安装有卡接板(20)，所述减震箱(3)顶部固定安装有两个固定板(42)，两个固定板(42)相互远离的一侧均开设有与卡接板(20)适配的卡接槽(21)，两个卡接板(20)分别与对应的卡接槽(21)活动卡装，所述减震箱(3)两侧均开设有两个第一槽，四个第一槽内均滑动安装有第一板(23)，位于同一侧的两个第一板(23)一侧固定安装有同一个第二板(24)，所述电池本体(2)两侧均固定安装有安装板(22)，两个安装板(22)分别滑动套接在对应的第二板(24)的外侧，安装板(22)顶部和底部均固定连接有第一缓冲弹簧(27)的一端，四个第一缓冲弹簧(27)的另一端分别与对应的第一板(23)固定连接，两个第二板(24)相互远离的一侧均固定连接有两个第二缓冲弹簧(28)的一端，四个第二缓冲弹簧(28)的另一端分别与减震箱(3)两侧内壁固定连接，所述减震箱(3)顶部内壁和底部内壁上均通过铰链转动连接有两个连接杆(25)的一端，连接杆(25)的另一端固定连接有第三缓冲弹簧(29)的一端，安装板(22)顶部和底部均通过铰链转动连接有连接筒(26)，四个连接筒(26)分别滑动套接在对应的连接杆(25)的外侧，四个第三缓冲弹簧(29)的另一端分别与对应的连接筒(26)一侧内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，所述安装槽(7)顶部内壁上固定连接有两个第一导向杆(30)的一端，所述滑板(10)滑动套接两个第一导向杆(30)的外侧。
3.根据权利要求2所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，两个第一导向杆(30)相互靠近的一侧均固定安装有挡板(35)，挡板(35)顶部固定固定连接有第一复位弹簧(33)的一端，第一复位弹簧(33)的另一端与滑板(10)底部固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，两个第一导向杆(30)相互靠近的一侧底端固定连接有第二导向杆(31)的一端，两个横板(19)分别滑动套接在对应的第二导向杆(31)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，所述弹射板(9)底部固定连接有两个第三导向杆(32)的一端，所述滑板(10)滑动套接在两个第三导向杆(32)的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，两个横板(19)相互远离的一侧均固定连接有第二复位弹簧(34)的一端，两个第二复位弹簧(34)的另一端分别与对应的第一导向杆(30)一侧固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，所述连接板(15)顶部固定连接有第三复位弹簧(41)的一端，第三复位弹簧(41)的另一端与滑槽(13)顶部内壁固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于，所述限位槽(36)两侧内壁上固定连接有同一个限位杆(39)，所述竖板(37)滑动套接在限位杆(39)的外侧。
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