CN220447825U - 汽车防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车防撞梁总成，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体的内腔设置有第一吸能机构，所述第一吸能机构包括缓冲板，所述防撞梁本体的一侧设置有第二吸能机构，所述第二吸能机构包括固定箱，第二吸能机构的另一侧固定连接有安装箱。本实用新型通过防撞梁本体、第一吸能机构、第二吸能机构、安装箱、固定轴、凸轮、第三弹簧、推板和卡块的配合，第一吸能机构可以对冲击力进行吸收，降低防撞梁本体受到的刚性冲击，第二吸能机构可以降低防撞梁本体对汽车本体的刚性冲击，当需要拆卸时，旋转固定轴，固定轴通过凸轮带动推板移动，推板带动卡块移动，操作简单，从而达到实用性高的效果，解决了现有装置实用性低的问题。

Description

汽车防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为汽车防撞梁总成。

背景技术

汽车防撞梁是一种用来减轻车辆受到撞击时吸收碰撞能量的装置，分别安装在汽车的前方和后方，经检索，中国专利申请号为CN202123351352.6的专利，公开了一种汽车防撞梁总成，包括安装板和装配孔，所述安装板的顶端固定连接有吸能盒，所述安装板的内部设置有装配孔，所述吸能盒的顶端设置有第一梁体，所述第一梁体的底端固定连接有第三安装套，所述吸能盒的外部套接有第一安装套，然而，上述现有技术还存在着不足之处，上述现有技术只是单一的通过复位弹簧的作用起到缓冲效果，起到的缓冲减震效果较差，当车辆发生碰撞时容易车内人员容易受到惯性伤害，从而不能对车辆起到有效的保护，而且现有的汽车防撞梁不方便安装，实用性低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车防撞梁总成，具备实用性高的优点，解决了现有装置实用性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车防撞梁总成，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体的内腔设置有第一吸能机构，所述第一吸能机构包括缓冲板，所述防撞梁本体的一侧设置有第二吸能机构，所述第二吸能机构包括固定箱，所述第二吸能机构的另一侧固定连接有安装箱，所述安装箱的内壁通过轴承座活动连接有固定轴，所述固定轴的表面固定连接有凸轮，所述安装箱的内腔固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接有推板，所述推板的一侧固定连接有卡块。

优选的，所述缓冲板的一侧活动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端活动连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均固定连接有安装板，所述滑杆的表面套设有第一弹簧。

优选的，所述第一弹簧的一端与滑套的一侧固定连接，所述第一弹簧的另一端与安装板的一侧固定连接。

优选的，所述固定箱的内腔固定连接有阻尼器，所述阻尼器的表面套设有第二弹簧。

优选的，所述安装箱的数量为两个，所述安装箱的顶部设置有安装槽。

优选的，所述防撞梁本体由高强度金属材质构成，所述防撞梁本体的左右两侧均设置有弧角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过防撞梁本体、第一吸能机构、第二吸能机构、安装箱、固定轴、凸轮、第三弹簧、推板和卡块的配合，第一吸能机构可以对冲击力进行吸收，降低防撞梁本体受到的刚性冲击，第二吸能机构可以降低防撞梁本体对汽车本体的刚性冲击，当需要拆卸时，旋转固定轴，固定轴通过凸轮带动推板移动，推板带动卡块移动，操作简单，从而达到实用性高的效果，解决了现有装置实用性低的问题。

2、本实用新型通过缓冲板、支撑杆、滑套、滑杆、安装板和第一弹簧的配合，缓冲板通过支撑杆带动滑套在滑杆上滑动，并通过第一弹簧进行缓冲，通过固定箱、阻尼器和第二弹簧的配合，通过阻尼器和第二弹簧的作用，降低防撞梁本体振动幅度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防撞梁本体结构俯视剖面图；

图3为本实用新型安装箱结构仰视剖面图。

图中：1、防撞梁本体；2、第一吸能机构；21、缓冲板；22、支撑杆；23、滑套；24、滑杆；25、安装板；26、第一弹簧；3、第二吸能机构；31、固定箱；32、阻尼器；33、第二弹簧；4、安装箱；5、固定轴；6、凸轮；7、第三弹簧；8、推板；9、卡块；10、安装槽；11、弧角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，汽车防撞梁总成，包括防撞梁本体1，防撞梁本体1由高强度金属材质构成，防撞梁本体1的左右两侧均设置有弧角11，通过缓冲板21、支撑杆22、滑套23、滑杆24、安装板25和第一弹簧26的配合，缓冲板21通过支撑杆22带动滑套23在滑杆24上滑动，并通过第一弹簧26进行缓冲，通过固定箱31、阻尼器32和第二弹簧33的配合，通过阻尼器32和第二弹簧33的作用，降低防撞梁本体1振动幅度，防撞梁本体1的内腔设置有第一吸能机构2，第一吸能机构2包括缓冲板21，缓冲板21的一侧活动连接有支撑杆22，支撑杆22的另一端活动连接有滑套23，滑套23的内腔滑动连接有滑杆24，滑杆24的两端均固定连接有安装板25，滑杆24的表面套设有第一弹簧26，第一弹簧26的一端与滑套23的一侧固定连接，第一弹簧26的另一端与安装板25的一侧固定连接，防撞梁本体1的一侧设置有第二吸能机构3，第二吸能机构3包括固定箱31，固定箱31的内腔固定连接有阻尼器32，阻尼器32的表面套设有第二弹簧33，第二吸能机构3的另一侧固定连接有安装箱4，安装箱4的数量为两个，安装箱4的顶部设置有安装槽10，安装箱4的内壁通过轴承座活动连接有固定轴5，固定轴5的表面固定连接有凸轮6，安装箱4的内腔固定连接有第三弹簧7，第三弹簧7的另一端固定连接有推板8，推板8的一侧固定连接有卡块9，通过防撞梁本体1、第一吸能机构2、第二吸能机构3、安装箱4、固定轴5、凸轮6、第三弹簧7、推板8和卡块9的配合，第一吸能机构2可以对冲击力进行吸收，降低防撞梁本体1受到的刚性冲击，第二吸能机构3可以降低防撞梁本体1对汽车本体的刚性冲击，当需要拆卸时，旋转固定轴5，固定轴5通过凸轮6带动推板8移动，推板8带动卡块9移动，操作简单，从而达到实用性高的效果，解决了现有装置实用性低的问题。

使用时，第一吸能机构2可以对冲击力进行吸收，降低防撞梁本体1受到的刚性冲击，第二吸能机构3可以降低防撞梁本体1对汽车本体的刚性冲击，当需要拆卸时，旋转固定轴5，固定轴5通过凸轮6带动推板8移动，推板8带动卡块9移动，操作简单，从而达到实用性高的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车防撞梁总成，包括防撞梁本体(1)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的内腔设置有第一吸能机构(2)，所述第一吸能机构(2)包括缓冲板(21)，所述防撞梁本体(1)的一侧设置有第二吸能机构(3)，所述第二吸能机构(3)包括固定箱(31)，所述第二吸能机构(3)的另一侧固定连接有安装箱(4)，所述安装箱(4)的内壁通过轴承座活动连接有固定轴(5)，所述固定轴(5)的表面固定连接有凸轮(6)，所述安装箱(4)的内腔固定连接有第三弹簧(7)，所述第三弹簧(7)的另一端固定连接有推板(8)，所述推板(8)的一侧固定连接有卡块(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述缓冲板(21)的一侧活动连接有支撑杆(22)，所述支撑杆(22)的另一端活动连接有滑套(23)，所述滑套(23)的内腔滑动连接有滑杆(24)，所述滑杆(24)的两端均固定连接有安装板(25)，所述滑杆(24)的表面套设有第一弹簧(26)。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述第一弹簧(26)的一端与滑套(23)的一侧固定连接，所述第一弹簧(26)的另一端与安装板(25)的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述固定箱(31)的内腔固定连接有阻尼器(32)，所述阻尼器(32)的表面套设有第二弹簧(33)。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述安装箱(4)的数量为两个，所述安装箱(4)的顶部设置有安装槽(10)。

6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁总成，其特征在于：所述防撞梁本体(1)由高强度金属材质构成，所述防撞梁本体(1)的左右两侧均设置有弧角(11)。