CN111660838A - 一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体，所述车体内设有用于人员乘坐或货物存放的车舱，所述车体内左右对称转动连接有车轮轴，本发明相比于传统的电动汽车，会在碰撞后启动一个弹射装置，来把较长的主电池弹射出车外从而免于主电池扭曲而短路从而引发火灾，同时，本发明的弹射装置只有在车行驶时才可启动，此外，行驶时的弹射装置启动需要碰撞达到一定的力度才可启动，并不是任何碰撞都能启动的，这减少了装置的随机意外性，最后，当弹射出主电池后，本发明能启动备用电池，为车提供应急用电能。

Description

一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车防意外技术领域，具体为一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置。
背景技术
随着时代的进步，传统汽车由于尾气排放等问题一直为人诟病，为了解决这一难题，新能源汽车应运而生，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而目前我们用的最多的新能源汽车是以电力为动力来源的车型。
电动汽车相比于传统汽车的确能减少尾气排放来达到保护环境的作用，但是电动汽车也存在相应的弊端，其中，电动汽车在面对车祸时引发的火灾问题比传统汽车来的严重，电动汽车在撞击时可能会挤压内部结构从而使电池扭曲而短路，最后引发火灾，且电池引发的火灾带有毒气，为了解决这一问题需要设计对应的装置。
发明内容
技术问题：电动汽车撞击时可能会挤压内部结构从而使电池扭曲而短路，最后引发火灾，且电池引发的火灾带有毒气。
为解决上述问题，本例设计了一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，本例的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体，所述车体内设有用于人员乘坐或货物存放的车舱，所述车体内左右对称转动连接有车轮轴，所述车轮轴前后两侧固设有对称的车轮，当所述车轮轴转动时即可带动所述车轮转动来驱动车体前进或后退，所述车体内设有开口向下的弹射腔，所述弹射腔内设有减震箱，所述减震箱内设有减震腔，所述,减震腔内存放有为车体提供电力的主电池，所述主电池上下两侧对称设有与所述减震腔上下内壁之间连接有减震用弹簧，所述减震箱下侧固设有呈四角对称的铰链块，所述铰链块内转动连接有滑轮，当所述减震箱沿着所述弹射腔离开车体时，所述滑轮能使所述减震箱沿着地面移动，所述减震用弹簧能减小主电池受到的震动，所述车舱内设有位于所述弹射腔两侧且左右对称的卡位腔，所述卡位腔内滑动连接有能固定减震箱的卡位板，所述卡位腔内壁与所述卡位板之间连接有卡位顶压弹簧，所述卡位顶压弹簧能顶压卡位板从而固定住减震箱，且所述车体内设有位于所述弹射腔上侧的气缸，所述气缸下侧连接有能推动减震箱的推杆，所述气缸启动即可通过推杆来推动减震箱向下移动从而离开弹射腔，所述车体内设有能把所述卡位板向两边拉开然后启动气缸的弹射装置，所述车体内设有开口向右的碰撞腔，所述碰撞腔内滑动连接有碰撞板，所述碰撞板左侧与所述碰撞腔左内壁之间连接有碰撞顶压弹簧，所述车体内设有能通过所述碰撞板来控制所述弹射装置启动前置条件的碰撞装置。
其中，所述碰撞装置包括连接于所述碰撞腔左侧的传输腔，所述传输腔内滑动连接有固定于所述碰撞板左侧的碰撞传输杆，所述车体内设有位于所述传输腔上侧的凹形板移动腔，所述凹形板移动腔内滑动连接有凹形移动板，所述传输腔与所述凹形板移动腔之间连接有第一中间啮合腔，所述第一中间啮合腔后壁内转动连接有第一中间啮合轴，所述第一中间啮合轴上固设有啮合连接于所述碰撞传输杆上侧齿面与所述凹形移动板左侧齿面的第一中间啮合齿轮，所述凹形板移动腔左侧连接有移动腔，所述凹形移动板左侧固设有位于所述移动腔内的上下移动板，所述移动腔内设有滑动杆，所述滑动杆内设有开口向右的阈值腔，所述上下移动板伸入所述阈值腔内，且所述上下移动板左壁与所述阈值腔左内壁之间连接有阈值顶压弹簧，所述移动腔下侧连接有轮轴腔，所述轮轴腔内转动连接有右侧的所述车轮轴，右侧的所述车轮轴上固设有轮轴齿轮。
其中，所述弹射装置包括电连接于所述主电池右侧的电连接杆，所述电连接杆固定于所述卡位板内，所述电连接杆上侧固设有位于所述移动腔内的中间杆，且所述滑动杆滑动连接于所述中间杆右侧，所述移动腔上侧连接有触碰腔，所述触碰腔内滑动连接有固定于所述中间杆上侧的触碰杆，所述触碰杆右侧固设有左感应板，所述触碰腔右壁内固设有右感应板，所述左感应板与所述右感应板接触时即可启动所述气缸，所述车体内设有位于所述触碰腔上侧的左杆腔，所述左杆腔内滑动连接有固定于右侧的所述卡位板上的左杆，所述左杆腔与所述触碰腔之间连接有第二中间啮合腔，所述第二中间啮合腔后壁内转动连接有第二中间啮合轴，所述第二中间啮合轴上固设有啮合连接于所述触碰杆上侧齿面与左杆下侧齿面的第二中间啮合齿轮。
其中，所述启动腔左侧固设有备用电池，所述左杆下侧固设有滑动连接于所述启动腔内且能电连接于所述备用电池的启动杆。
本发明的有益效果是：本发明相比于传统的电动汽车，会在碰撞后启动一个弹射装置，来把较长的主电池弹射出车外从而免于主电池扭曲而短路从而引发火灾，同时，本发明的弹射装置只有在车行驶时才可启动，此外，行驶时的弹射装置启动需要碰撞达到一定的力度才可启动，并不是任何碰撞都能启动的，这减少了装置的随机意外性，最后，当弹射出主电池后，本发明能启动备用电池，为车提供应急用电能。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1“A”处的放大示意图；
图3为图1“B”处的放大示意图。
具体实施方式
下面结合图1至图3对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明涉及一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：本发明所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体13，所述车体13内设有用于人员乘坐或货物存放的车舱11，所述车体13内左右对称转动连接有车轮轴50，所述车轮轴50前后两侧固设有对称的车轮23，当所述车轮轴50转动时即可带动所述车轮23转动来驱动车体13前进或后退，所述车体13内设有开口向下的弹射腔29，所述弹射腔29内设有减震箱34，所述减震箱34内设有减震腔30，所述,减震腔30内存放有为车体13提供电力的主电池58，所述主电池58上下两侧对称设有与所述减震腔30上下内壁之间连接有减震用弹簧31，所述减震箱34下侧固设有呈四角对称的铰链块32，所述铰链块32内转动连接有滑轮33，当所述减震箱34沿着所述弹射腔29离开车体13时，所述滑轮33能使所述减震箱34沿着地面移动，所述减震用弹簧31能减小主电池58受到的震动，所述车舱11内设有位于所述弹射腔29两侧且左右对称的卡位腔25，所述卡位腔25内滑动连接有能固定减震箱34的卡位板27，所述卡位腔25内壁与所述卡位板27之间连接有卡位顶压弹簧26，所述卡位顶压弹簧26能顶压卡位板27从而固定住减震箱34，且所述车体13内设有位于所述弹射腔29上侧的气缸37，所述气缸37下侧连接有能推动减震箱34的推杆36，所述气缸37启动即可通过推杆36来推动减震箱34向下移动从而离开弹射腔29，所述车体13内设有能把所述卡位板27向两边拉开然后启动气缸37的弹射装置101，所述车体13内设有开口向右的碰撞腔16，所述碰撞腔16内滑动连接有碰撞板14，所述碰撞板14左侧与所述碰撞腔16左内壁之间连接有碰撞顶压弹簧15，所述车体13内设有能通过所述碰撞板14来控制所述弹射装置101启动前置条件的碰撞装置102。
根据实施例，以下对碰撞装置102进行详细说明，所述碰撞装置102包括连接于所述碰撞腔16左侧的传输腔22，所述传输腔22内滑动连接有固定于所述碰撞板14左侧的碰撞传输杆17，所述车体13内设有位于所述传输腔22上侧的凹形板移动腔18，所述凹形板移动腔18内滑动连接有凹形移动板12，所述传输腔22与所述凹形板移动腔18之间连接有第一中间啮合腔21，所述第一中间啮合腔21后壁内转动连接有第一中间啮合轴20，所述第一中间啮合轴20上固设有啮合连接于所述碰撞传输杆17上侧齿面与所述凹形移动板12左侧齿面的第一中间啮合齿轮19，所述凹形板移动腔18左侧连接有移动腔53，所述凹形移动板12左侧固设有位于所述移动腔53内的上下移动板54，所述移动腔53内设有滑动杆49，所述滑动杆49内设有开口向右的阈值腔56，所述上下移动板54伸入所述阈值腔56内，且所述上下移动板54左壁与所述阈值腔56左内壁之间连接有阈值顶压弹簧55，所述移动腔53下侧连接有轮轴腔52，所述轮轴腔52内转动连接有右侧的所述车轮轴50，右侧的所述车轮轴50上固设有轮轴齿轮51，当碰撞板14受挤压向左移动时，碰撞顶压弹簧15受挤压，碰撞传输杆17沿着传输腔22向左移动并通过传输腔22上侧齿面与第一中间啮合齿轮19与凹形移动板12左侧齿面之间的啮合带动凹形移动板12沿着凹形板移动腔18向下移动，凹形板移动腔18向下移动带动上下移动板54向下移动从而带动滑动杆49向下移动直至滑动杆49下侧齿面啮合连接于轮轴齿轮51从而完成弹射装置101启动的前置条件，车轮轴50转动通过轮轴齿轮51与滑动杆49下侧齿面的啮合带动滑动杆49向右移动，阈值顶压弹簧55受挤压而收缩。
根据实施例，以下对弹射装置101进行详细说明，所述弹射装置101包括电连接于所述主电池58右侧的电连接杆24，所述电连接杆24固定于所述卡位板27内，所述电连接杆24上侧固设有位于所述移动腔53内的中间杆48，且所述滑动杆49滑动连接于所述中间杆48右侧，所述移动腔53上侧连接有触碰腔59，所述触碰腔59内滑动连接有固定于所述中间杆48上侧的触碰杆46，所述触碰杆46右侧固设有左感应板47，所述触碰腔59右壁内固设有右感应板57，所述左感应板47与所述右感应板57接触时即可启动所述气缸37，所述车体13内设有位于所述触碰腔59上侧的左杆腔35，所述左杆腔35内滑动连接有固定于右侧的所述卡位板27上的左杆42，所述左杆腔35与所述触碰腔59之间连接有第二中间啮合腔43，所述第二中间啮合腔43后壁内转动连接有第二中间啮合轴45，所述第二中间啮合轴45上固设有啮合连接于所述触碰杆46上侧齿面与左杆42下侧齿面的第二中间啮合齿轮44，当滑动杆49向右移动时，即可带动中间杆48向右移动从而带动电连接杆24向右移动解除电连接杆24与主电池58的电连接，同时中间杆48向右移动带动触碰杆46向右移动，触碰杆46向右移动至右极限位置时即可使左感应板47与右感应板57接触从而启动气缸37通过推杆36推动减震箱34向下移动，同时，触碰杆46向右移动通过触碰杆46上侧齿面与第二中间啮合齿轮44与左杆42下侧齿面的啮合带动左杆42向左移动，即带动左侧的卡位板27向左移动，从而使减震箱34能离开弹射腔29。
根据实施例，所述左杆腔35下侧连接有启动腔40，所述启动腔40左侧固设有备用电池38，所述左杆42下侧固设有滑动连接于所述启动腔40内且能电连接于所述备用电池38的启动杆41，当左杆42向左移动时即可带动启动杆41向左移动直至右极限位置从而使启动杆41接触于备用电池38来启动备用电池38，备用电池38启动后即可暂时为车体13提供电能。
以下结合图1至图3对本文中的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置的使用步骤进行详细说明：初始状态时，卡位板27夹紧减震箱34,碰撞板14处于右极限位置。
当电动汽车前侧碰撞时，碰撞板14受挤压向左移动，碰撞顶压弹簧15受挤压，碰撞传输杆17沿着传输腔22向左移动并通过传输腔22上侧齿面与第一中间啮合齿轮19与凹形移动板12左侧齿面之间的啮合带动凹形移动板12沿着凹形板移动腔18向下移动，凹形板移动腔18向下移动带动上下移动板54向下移动从而带动滑动杆49向下移动直至滑动杆49下侧齿面啮合连接于轮轴齿轮51从而完成弹射装置101启动的前置条件，车轮轴50转动通过轮轴齿轮51与滑动杆49下侧齿面的啮合带动滑动杆49向右移动，阈值顶压弹簧55受挤压而收缩，滑动杆49向右移动时，即可带动中间杆48向右移动从而带动电连接杆24向右移动解除电连接杆24与主电池58的电连接，同时中间杆48向右移动带动触碰杆46向右移动，触碰杆46向右移动至右极限位置时即可使左感应板47与右感应板57接触从而启动气缸37通过推杆36推动减震箱34向下移动，同时，触碰杆46向右移动通过触碰杆46上侧齿面与第二中间啮合齿轮44与左杆42下侧齿面的啮合带动左杆42向左移动，即带动左侧的卡位板27向左移动，从而使减震箱34能离开弹射腔29，左杆42向左移动时带动启动杆41向左移动直至右极限位置从而使启动杆41接触于备用电池38来启动备用电池38，备用电池38启动后即可暂时为车体13提供电能。
本发明的有益效果是：本发明相比于传统的电动汽车，会在碰撞后启动一个弹射装置，来把较长的主电池弹射出车外从而免于主电池扭曲而短路从而引发火灾，同时，本发明的弹射装置只有在车行驶时才可启动，此外，行驶时的弹射装置启动需要碰撞达到一定的力度才可启动，并不是任何碰撞都能启动的，这减少了装置的随机意外性，最后，当弹射出主电池后，本发明能启动备用电池，为车提供应急用电能。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，包括车体，其特征在于：所述车体内设有用于人员乘坐或货物存放的车舱，所述车体内左右对称转动连接有车轮轴，所述车轮轴前后两侧固设有对称的车轮，当所述车轮轴转动时即可带动所述车轮转动来驱动车体前进或后退，所述车体内设有开口向下的弹射腔，所述弹射腔内设有减震箱，所述减震箱内设有减震腔，所述,减震腔内存放有为车体提供电力的主电池，所述主电池上下两侧对称设有与所述减震腔上下内壁之间连接有减震用弹簧，所述减震箱下侧固设有呈四角对称的铰链块，所述铰链块内转动连接有滑轮，当所述减震箱沿着所述弹射腔离开车体时，所述滑轮能使所述减震箱沿着地面移动，所述减震用弹簧能减小主电池受到的震动，所述车舱内设有位于所述弹射腔两侧且左右对称的卡位腔，所述卡位腔内滑动连接有能固定减震箱的卡位板，所述卡位腔内壁与所述卡位板之间连接有卡位顶压弹簧，所述卡位顶压弹簧能顶压卡位板从而固定住减震箱，且所述车体内设有位于所述弹射腔上侧的气缸，所述气缸下侧连接有能推动减震箱的推杆，所述气缸启动即可通过推杆来推动减震箱向下移动从而离开弹射腔，所述车体内设有能把所述卡位板向两边拉开然后启动气缸的弹射装置，所述车体内设有开口向右的碰撞腔，所述碰撞腔内滑动连接有碰撞板，所述碰撞板左侧与所述碰撞腔左内壁之间连接有碰撞顶压弹簧，所述车体内设有能通过所述碰撞板来控制所述弹射装置启动前置条件的碰撞装置。
2.如权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于：所述碰撞装置包括连接于所述碰撞腔左侧的传输腔，所述传输腔内滑动连接有固定于所述碰撞板左侧的碰撞传输杆，所述车体内设有位于所述传输腔上侧的凹形板移动腔，所述凹形板移动腔内滑动连接有凹形移动板，所述传输腔与所述凹形板移动腔之间连接有第一中间啮合腔，所述第一中间啮合腔后壁内转动连接有第一中间啮合轴，所述第一中间啮合轴上固设有啮合连接于所述碰撞传输杆上侧齿面与所述凹形移动板左侧齿面的第一中间啮合齿轮，所述凹形板移动腔左侧连接有移动腔，所述凹形移动板左侧固设有位于所述移动腔内的上下移动板，所述移动腔内设有滑动杆，所述滑动杆内设有开口向右的阈值腔，所述上下移动板伸入所述阈值腔内，且所述上下移动板左壁与所述阈值腔左内壁之间连接有阈值顶压弹簧，所述移动腔下侧连接有轮轴腔，所述轮轴腔内转动连接有右侧的所述车轮轴，右侧的所述车轮轴上固设有轮轴齿轮。
3.如权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于：所述弹射装置包括电连接于所述主电池右侧的电连接杆，所述电连接杆固定于所述卡位板内，所述电连接杆上侧固设有位于所述移动腔内的中间杆，且所述滑动杆滑动连接于所述中间杆右侧，所述移动腔上侧连接有触碰腔，所述触碰腔内滑动连接有固定于所述中间杆上侧的触碰杆，所述触碰杆右侧固设有左感应板，所述触碰腔右壁内固设有右感应板，所述左感应板与所述右感应板接触时即可启动所述气缸，所述车体内设有位于所述触碰腔上侧的左杆腔，所述左杆腔内滑动连接有固定于右侧的所述卡位板上的左杆，所述左杆腔与所述触碰腔之间连接有第二中间啮合腔，所述第二中间啮合腔后壁内转动连接有第二中间啮合轴，所述第二中间啮合轴上固设有啮合连接于所述触碰杆上侧齿面与左杆下侧齿面的第二中间啮合齿轮。
4.如权利要求1所述的一种撞击后能弹出电池的新能源汽车装置，其特征在于：所述左杆腔下侧连接有启动腔，所述启动腔左侧固设有备用电池，所述左杆下侧固设有滑动连接于所述启动腔内且能电连接于所述备用电池的启动杆。
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