CN110993853B - 一种电动汽车电池防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车电池防护装置，有效解决吸能方式单一，多个缓冲装置不能同时工作的问题；其解决的技术方案是包括底盘，底盘的中部有放置槽，放置槽内有底部气缸和电池包，放置槽上方能拆卸安装有上端盖，放置槽内固定安装有多个对称布置于电池包左右两侧的缓冲器，每个缓冲器均包括一个侧部气缸，多个侧部气缸与底部气缸之间经管道相通；每个侧部气缸内均设有第一活塞和第一活塞杆，第一活塞杆的内部设有腔室；腔室内有能左右移动的第二活塞和第二活塞杆；腔室内设有第二压簧，第二活塞和第二活塞杆上开设有连通腔室和外界的气孔；第二活塞杆的外端连接有绳索，绳索的另一端固定在电池包上；本发明保证了行驶的平稳性和碰撞后的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车电池防护领域，特别是一种电动汽车电池防护装置。
背景技术
当下电动汽车采用铸钢电池包箱、铸铝电池包箱、塑料电池包箱。频发的事故表明,使用这些电池包箱的动力电池包不安全,存在的主要问题如下:1、没有减震功能;2、没有抑制颠簸性能;3、没有吸能防撞功能;4、钢制与铝制包箱没有电绝缘性能;5、塑料包箱易燃烧。
理想电池包箱需要具有的性能:1、能减震、阻尼振动;2、抑制颠簸;3、吸受撞击动能,减少对电池冲击;4、具有电绝缘性能,减少短路机会;5、不易燃烧。但是目前的电池包大多不能够进行有效的缓冲，亦或是采用简单的缓冲，只能单一的在汽车小幅度晃动或者较大的急停中发挥作用，无法起到两者兼顾的作用；并且由于汽车的电池包在汽车行进过程中会前后均会发生冲击，所以一般在电池包的四周会布置多个缓冲装置，但是在汽车受到前侧撞击或者后侧撞击时，同一时间内单侧的缓冲装置能够作用，而另一侧的装置闲置，减小了吸能效果；因此目前需要一种更为有效的装置来保护电池包。
发明内容
针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本发明之目的就是提供一种电动汽车电池防护装置，可有效解决现有缓冲装置吸能方式单一，适应性差、多个缓冲装置不能同时工作等问题。
其解决的技术方案是包括底盘，底盘的中部设有放置槽，放置槽的底部固定有底部气缸，底部气缸上放置有电池包，放置槽上方能拆卸安装有上端盖，上端盖的下端面经多个第一压簧连接有平板，平板与电池包的上端面接触；电池包能在平板和底部气缸之间左右滑动；
所述的放置槽内固定安装有多个对称布置于电池包左右两侧的缓冲器，每个缓冲器均包括一个左右方向放置的侧部气缸，多个侧部气缸与底部气缸之间经管道相通；每个侧部气缸内均设有第一活塞和第一活塞杆，第一活塞杆的内部设有腔室；腔室内有能左右移动的第二活塞和第二活塞杆；腔室内设有第二压簧，第二活塞和第二活塞杆上开设有连通腔室和外界的气孔；
所述的每个第二活塞杆的外端均连接有多根绳索，每根绳索的另一端固定在电池包上；每根绳索的中部经侧部气缸的旁侧的换向轮换向，使电池包远离缓冲器移动时，在绳索的作用下缓冲器能被压缩。
本发明结构紧密，节省空间，缓冲效果好，力度能进行变化，既保证了行驶的平稳性，又保证了碰撞后的安全性。
附图说明
图1为本发明的主视剖面图。
图2为本发明的俯视剖面图。
图3为本发明图2中A处的局部放大图。
图4为底部气缸的主视剖面图。
图5为底盘、放置槽、上端盖的立体示意图。
其中：底盘1；放置槽2；底部气缸3；电池包4；上端盖5；第一压簧6；平板7；缓冲器8；管道9；侧部气缸800；第一活塞801；第一活塞杆802；腔室803；第二活塞804；第二活塞杆805；第二压簧806；气孔807；绳索808；换向轮809；盲孔810；活塞板10；支撑板11。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详细说明。
由图1至图5给出，本发明包括底盘1，底盘1的中部设有放置槽2，放置槽2的底部固定有底部气缸3，底部气缸3上放置有电池包4，放置槽2上方能拆卸安装有上端盖5，上端盖5的下端面经多个第一压簧6连接有平板7，平板7与电池包4的上端面接触；电池包4能在平板7和底部气缸3之间左右滑动；
所述的放置槽2内固定安装有多个对称布置于电池包4左右两侧的缓冲器8，每个缓冲器8均包括一个左右方向放置的侧部气缸800，多个侧部气缸800与底部气缸3之间经管道9相通；每个侧部气缸800内均设有第一活塞801和第一活塞杆802，第一活塞杆802的内部设有腔室803；腔室803内有能左右移动的第二活塞804和第二活塞杆805；腔室803内设有第二压簧806，第二活塞804和第二活塞杆805上开设有连通腔室803和外界的气孔807；
所述的每个第二活塞杆805的外端均连接有多根绳索808，每根绳索808的另一端固定在电池包4上；每根绳索808的中部经侧部气缸800的旁侧的换向轮809换向，使电池包4远离缓冲器8移动时，在绳索808的作用下缓冲器8能被压缩。
为了上端盖5能够拆卸，所述的上端盖5经多个螺栓和垫片与底盘1固定。
为了便于底部气缸3的受力，所述的底部气缸3为扁平状，底部气缸3内的活塞也为扁平状，活塞上均有多个竖直的活塞板10，多个活塞板10的上端连接有一个水平的支撑板11；电池包4放置在支撑板11上。
为了能够更好的缓冲吸能，所述的侧部气缸800和底部气缸3的内部预充有一定压力值的气体。
为了多个绳索808能够均匀受力，所述的每个第二伸缩杆的端部均连接有前后两根绳索808，每个侧部气缸800的前后两侧均有一个固定在底盘1上的换向轮809，两根绳索808分别经两个换向轮809进行换向。
为了使电池包4被稳定支撑，当静止状态时，所述的第二压簧806处于被压缩状态。
为了方便第二活塞杆805推动第一活塞杆802移动时，不挤压第二压簧806，所述的第一活塞杆802的腔室803内设有与第二压簧806对应的盲孔810，第二压簧806能收缩至盲孔810内。
本发明使用时，首先在静止状态下，电池包4会处于放置槽2的中间位置，此时每个缓冲器8内部的第二压簧806均处于被压缩的状态，即每个第二活塞杆805均顶紧电池包4的状态，使电池包4的左右方向能够具有一定的刚性，防止汽车正常行驶时，电池频繁移动。
以汽车前进为例进行说明，当汽车遇到刹车时，此时由于汽车制动，汽车会产生较大的惯性力，使电池在惯性的作用下向左移动；此时由于侧部气缸800和底部气缸3相互连通；并且气缸的内部预充有一定压力值的气体，因此侧部气缸800内部的第一活塞杆802比较难以压缩；在汽车刹车时，电池会向左移动，并直接推动左侧缓冲器8的第二活塞杆805向左移动，使位于第一活塞杆802腔室803内部的第二压簧806被压缩，并且在第二活塞杆805向左移动的过程中，腔室803内的气体会被挤压并从气孔807排出，但是气孔807的直径较小，因此腔室803内的气体排出也会起到一定的阻尼和吸能作用；同时，在电池向左移动的过程中，电池右端会通过绳索808拉动右侧缓冲器8的第二活塞杆805向右移动；使右侧的缓冲器8也进行压缩，起到吸能的作用。
因此当电池在进行移动时，左右两侧的缓冲器8会同步进行工作，起到吸能的作用。
当车辆的惯性力消失后，此时在第二压簧806的作用下，电池包4会再次恢复到中间的位置，并且在此过程中，第一活塞杆802腔室803会进行吸气，使气孔807再次起到阻尼的作用，从而使电池包4可以平稳的恢复至初始的位置；此为本装置的一级缓冲效果。
当汽车遇到碰撞时，此时惯性极大，汽车的外壳甚至都会发生变形，此时单靠上述的方式已经无法保护电池不受到挤压或者变形；在此状态下会启动本装置的二级缓冲。
以汽车头部碰撞为例进行说明，此时电池包4依旧是会向左移动，首先与上述方式一致，第二压簧806会被压缩，第一活塞杆802内部的气体会被排出，但有区别使是，因为气孔807排气的速度比较慢；此时第一活塞杆802腔室803内部并不会完全排出；并直接使第一活塞杆802带动第二活塞杆805同时向左移动；当第二活塞杆805向左移动后，此时多个侧部气缸800内部的气体会被挤压并向底部气缸3内流动；继而使底部气缸3的活塞向上移动；最终会导致底部气缸3的支撑板11带动整个电池包4向上移动小段距离，从而使碰撞后电池受到的左右方向的力，转化为克服电池重力作用，得到充分的吸能效果。
同时在电池包向上移动小段距离时，会挤压与上端盖5经多个第一压簧6相连的平板7向上移动，从而使多个第一压簧6也被压缩，也起到了一定的吸能作用。
通过上述利用气缸来进行力的方向的转换，从而克服重力做功，并且利用多个第一压簧6来进行吸能，能够实现对电池的充分保护，防止电池包4受到直接撞击时，内部收到挤压，产生爆炸危险。
本装置中每个缓冲器8都是单独的一个，因此可以根据电池的重量和尺寸，以及运营车辆的情况，合理的布置缓冲器8的数量，从而适应不各种车辆的需求。同时当其中一个缓冲器8发生故障时，还可以方便的进行更换，减少了成本。
本装置通过设置绳索808来进行换向，实现了无论电池是向前移动还是向后移动，所有的缓冲器8均可以同步进行工作，充分的利用了多个缓冲器8的缓冲性能，保证了充分的进行吸能，保护了电池的安全，提高了各个零部件之间的相互协作。
本装置的设计为两级缓冲，一级缓冲为第二压簧806和气孔807，用于应对平常使用时的刹车，小颠簸等情况；二级缓冲为气缸和第一压簧6；利用了电池自身的重力，从而达到转变受力方向，以及克服重力作用，从而吸能的效果；能够应对汽车受到对撞或者被追尾等情况的发生，避免了电池爆炸，保护了人身安全。
本装置的一级缓冲和二级缓冲相辅相成，且结构紧密，节省空间，缓冲效果好，力度会自动进行变化，既保证了行驶的平稳性，又保证了碰撞后的安全性。
Claims (5)
1.一种电动汽车电池防护装置，包括底盘（1），其特征在于，底盘（1）的中部设有放置槽（2），放置槽（2）的底部固定有底部气缸（3），底部气缸（3）上放置有电池包（4），放置槽（2）上方能拆卸安装有上端盖（5），上端盖（5）的下端面经多个第一压簧（6）连接有平板（7），平板（7）与电池包（4）的上端面接触；电池包（4）能在平板（7）和底部气缸（3）之间左右滑动；
所述的放置槽（2）内固定安装有多个对称布置于电池包（4）左右两侧的缓冲器（8），每个缓冲器（8）均包括一个左右方向放置的侧部气缸（800），多个侧部气缸（800）与底部气缸（3）之间经管道（9）相通；每个侧部气缸（800）内均设有第一活塞（801）和第一活塞杆（802），第一活塞杆（802）的内部设有腔室（803）；腔室（803）内有能左右移动的第二活塞（804）和第二活塞杆（805）；腔室（803）内设有第二压簧（806），第二活塞（804）和第二活塞杆（805）上开设有连通腔室（803）和外界的气孔（807）；
所述的每个第二活塞杆（805）的外端均连接有多根绳索（808），每根绳索（808）的另一端固定在电池包（4）上；每根绳索（808）的中部经侧部气缸（800）的旁侧的换向轮（809）换向，使电池包（4）远离缓冲器（8）移动时，在绳索（808）的作用下缓冲器（8）能被压缩；
所述的第二压簧（806）处于被压缩状态；无论电池包（4）是向前移动还是向后移动，所有的缓冲器（8）均可以同步进行工作；
所述的侧部气缸（800）和底部气缸（3）的内部预充有一定压力值的气体。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护装置，其特征在于，所述的上端盖（5）经多个螺栓和垫片与底盘（1）固定。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护装置，其特征在于，所述的底部气缸（3）为扁平状，底部气缸（3）内的活塞也为扁平状，活塞上均有多个竖直的活塞板（10），多个活塞板（10）的上端连接有一个水平的支撑板（11）；电池包（4）放置在支撑板（11）上。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护装置，其特征在于，所述的每个第二伸缩杆的端部均连接有前后两根绳索（808），每个侧部气缸（800）的前后两侧均有一个固定在底盘（1）上的换向轮（809），两根绳索（808）分别经两个换向轮（809）进行换向。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池防护装置，其特征在于，所述的第一活塞杆（802）的腔室（803）内设有与第二压簧（806）对应的盲孔（810），第二压簧（806）能收缩至盲孔（810）内。
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Effective date of registration: 20221110 Address after: No. 3-3 101, Dahe Industrial Zone, Guancheng Community, Guanhu Street, Longhua District, Shenzhen, Guangdong, 518000 (East of the first floor, Building 2, Gaojian Science and Technology Industrial Park, No. 3, Guanbao Road, Guanhu Street, Longhua District, Shenzhen) Applicant after: Shenzhen yuanchuangxin Energy Vehicle Technology Service Co.,Ltd. Address before: No. 18, Ying Cai street, Hui Ji District, Zhengzhou, Henan Province Applicant before: ZHENGZHOU University OF TECHNOLOGY |
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