CN207374305U - 一种汽车保险杠缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车保险杠缓冲装置，包括汽车上的前保险杠和后保险杠，所述前保险杠和后保险杠的内侧两端均与两根推杆的一端固定连接，推杆的另一端均连接有固定在汽车底盘上的缓冲装置；所述缓冲装置包括缸壁，缸壁内设有活塞，活塞与缸壁内侧接触面的两端均设有密封圈，活塞的一端与推杆连接，推杆上位于缸壁内部设有推杆弹簧；所述缸壁的一端端面上设有毛细孔，缸壁(13)的另一端端面上设有空气压力传感器和缓冲孔；所述缓冲孔包括孔外壁，孔外壁内设有由上滑块和下滑块形成的空气孔，下滑块下端设有“U”型框，“U”型框上设有弹簧，弹簧下端设有挡块，所述“U”型框下端经齿条连接有从动齿轮，从动齿轮与经电机轴连接在电机上的电机齿轮相啮合；所述空气压力传感器经ECU电子控制单元与缓冲孔上的电机相连接。该装置具有结构简单、安全、成本低的特点。

Description

一种汽车保险杠缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠缓冲装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车作为代步工具，越来越普及，马路上的车辆也越来越多，各个城市交通堵塞等，因此，汽车之间的磕磕碰碰也越来越多，难以避免，汽车碰撞时会严重影响乘客以及驾驶员的人身安全，严重时会造成人员伤亡，为了增强汽车安全性能和抗碰撞性能，一般的汽车前后端都安装保险杠，虽然保险杠对于汽车碰撞具有一定的缓冲、保护作用，但是当碰撞较剧烈时，保险杠的作用非常有限。但现有防撞装置的不足之处是在汽车碰撞时，其缓冲、吸能作用有限，车身以及车内的人员仍然会受到较大的冲击作用。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种汽车保险杠缓冲装置，解决了现有防撞装置在汽车碰撞时，存在缓冲、吸能作用有限，车身以及车内的人员仍然会受到较大冲击作用的问题。

为实现上述目的而采取的技术方案是，一种汽车保险杠缓冲装置，包括汽车上的前保险杠和后保险杠，所述前保险杠和后保险杠的内侧两端均与两根推杆的一端固定连接，推杆的另一端均连接有固定在汽车底盘上的缓冲装置；所述缓冲装置包括缸壁，缸壁内设有活塞，活塞与缸壁内侧接触面的两端均设有密封圈，活塞的一端与推杆连

接，推杆上位于缸壁内部设有推杆弹簧；所述缸壁的一端端面上设有毛细孔，缸壁(13)的另一端端面上设有空气压力传感器和缓冲孔；所述缓冲孔包括孔外壁，孔外壁内设有由上滑块和下滑块形成的空气孔，下滑块下端设有“U”型框，“U”型框上设有弹簧，弹簧下端设有挡块，所述“U”型框下端经齿条连接有从动齿轮，从动齿轮与经电机轴连接在电机上的电机齿轮相啮合；所述空气压力传感器经ECU电子控制单元与缓冲孔上的电机相连接。

有益效果

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

本实用新型能有效减小车辆与行人正面碰撞时，车辆对行人小腿造成的损伤，最大限度减少车辆对行人带来的伤害，提升整车安全性能，具有结构简单、安全、成本低的优点。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲孔结构示意图。

具体实施方式

本装置包括汽车上的前保险杠1和后保险杠5，如图1-图3所示，所述前保险杠1和后保险杠5的内侧两端均与两根推杆2的一端固定连接，推杆2的另一端均连接有固定在汽车底盘上的缓冲装置3；所述缓冲装置3包括缸壁13，缸壁13内设有活塞11，活塞11与缸壁13内侧接触面的两端均设有密封圈7，活塞11的一端与推杆2连接，推杆2上位于缸壁13内部设有推杆弹簧12；所述缸壁13的一端端面上设有毛细孔6，缸壁(13)的另一端端面上设有空气压力传感器9和缓冲孔10；所述缓冲孔10包括孔外壁14，孔外壁14内设有由上滑块24和下滑块8形成的空气孔23，下滑块8下端设有“U”型框20，“U”型框20上设有弹簧22，弹簧22下端设有挡块21，所述“U”型框20下端经齿条15连接有从动齿轮19，从动齿轮19与经电机轴18连接在电机17上的电机齿轮16相啮合；所述空气压力传感器9经ECU电子控制单元4与缓冲孔10上的电机17相连接。

所述密封圈7为橡胶密封圈。

本实用新型中，当前保险杠1受到冲击力的时候，力通过推杆2推动活塞11运动，活塞11在推杆弹簧12拉力作用下进行一级减速，然后活塞11压缩缓冲装置3内的空气，缓冲装置3内空气压力增大，空气压力传感器9将检测到的压力值传递给ECU电子控制单元4，ECU电子控制单元4将控制信号传递给缓冲孔10，控制电机17使空气孔23径缩小，以进一步增大缓冲装置3内的压力来达到活塞11减速，从而实现缓冲前保险杠冲击力的作用。

当前保险杠1受到外部冲击力后，前保险杠1自身减震和缓冲装置会将冲击力减弱，然后冲击力传递到推杆2，推杆弹簧12安装在推杆2对冲击力起吸收作用，此时毛细孔6关闭，冲击力进一步传递到活塞11，推动活塞11向右运动，活塞11压缩缓冲装置3内右侧空气，导致空气压力升高，活塞11行驶受阻，空气压力传感器9检测空气压力，将空气压力信号传递给ECU电子控制单元4处理，ECU电子控制单元4处理将执行信号传递给缓冲孔10的电机17，通过调整电机17，电机17通过电机轴18带动电机齿轮16旋转，电机齿轮16带动从动齿轮19运转，从动齿轮19带动齿条15滑动，由于齿条15、U型框20、挡块21和下滑块8焊接为一个整体，所以下滑块8随之向空气孔23内移动，导致空气孔23内径变小。并且随着空气孔23孔径的变小和活塞11的持续下行，杠缓冲装置3右侧的空气压力进一步提高，可进一步吸收前保险杠1传递来的冲击力；当缓冲装置3完全将前保险杠1的冲击力吸收时，缓冲装置3右侧空气压力达到最大值，此时，电机17反向转动，空气孔23逐渐变大，外部环境中的空气进入缓冲装置3右侧腔室。由于前期毛细孔6的关闭，缓冲装置3左侧空气形成负压。在负压、推杆弹簧12和电机17的共同作用下，活塞11向左运动，慢慢恢复初始状态。

如果，前保险杠1再次受到冲击力，缓冲装置3依照以上工作原理，吸收冲击力，并恢复到初始状态。

Claims (2)

1.一种汽车保险杠缓冲装置，包括汽车上的前保险杠(1)和后保险杠(5)，其特征在于，所述前保险杠(1)和后保险杠(5)的内侧两端均与两根推杆(2)的一端固定连接，推杆(2)的另一端均连接有固定在汽车底盘上的缓冲装置(3)；所述缓冲装置(3)包括缸壁(13)，缸壁(13)内设有活塞(11)，活塞(11)与缸壁(13)内侧接触面的两端均设有密封圈(7)，活塞(11)的一端与推杆(2)连接，推杆(2)上位于缸壁(13)内部设有推杆弹簧(12)；所述缸壁(13)的一端端面上设有毛细孔(6)，缸壁(13)的另一端端面上设有空气压力传感器(9)和缓冲孔(10)；所述缓冲孔(10)包括孔外壁(14)，孔外壁(14)内设有由上滑块(24)和下滑块(8)形成的空气孔(23)，下滑块(8)下端设有“U”型框(20)，“U”型框(20)上设有弹簧(22)，弹簧(22)下端设有挡块(21)，所述“U”型框(20)下端经齿条(15)连接有从动齿轮(19)，从动齿轮(19)与经电机轴(18)连接在电机(17)上的电机齿轮(16)相啮合；所述空气压力传感器(9)经ECU电子控制单元(4)与缓冲孔(10)上的电机(17)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲装置，其特征在于，所述密封圈(7)为橡胶密封圈。