CN210258317U

CN210258317U - 汽车碰撞吸能装置

Info

Publication number: CN210258317U
Application number: CN201921003039.3U
Authority: CN
Inventors: 阚文肖
Original assignee: Zhiyu Hangzhou Technology Co Ltd
Current assignee: Zhiyu Hangzhou Technology Co Ltd
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2029-07-01

Abstract

本实用新型公开了汽车碰撞吸能装置，包括第一减震座、第二伸缩杆、连接杆、第二减震座，所述第一减震座包括安装座、滑块、滑杆、第一伸缩杆、滑槽，所述安装座上设置有所述滑槽，所述滑槽内部安装有所述滑块，所述滑块内侧安装有所述滑杆，所述滑杆前部和后部均固定有所述第一伸缩杆。本实用新型通过设置橡胶块和吸能缸，可以初步对碰撞产生的冲击力进行吸收，能够有效地减小冲击力，通过设置第一伸缩杆、连接杆、滑块和第二伸缩杆，连接杆和滑块能够将冲击力分成横向和纵向两部分，第一伸缩杆能够对横向的冲击力进行吸收，第二伸缩杆能够对纵向的冲击力进行吸收，最大程度的保证了车内人员的安全。

Description

汽车碰撞吸能装置

技术领域

本实用新型涉及吸能装置技术领域，具体地说是汽车碰撞吸能装置。

背景技术

随着科学技术的迅猛发展，人均生活水平的提高，汽车的使用也越来越普及，汽车在发展的过程中，其配置以及功能一直在不断的创新，不断的进步，但是在汽车的行驶过程中，难免会发生碰撞，汽车的不同程度的碰撞将导致不同程度的伤害，轻则使驾驶者受到轻伤，重则便会威胁到生命安全。因此，为了汽车使用过程的安全，需要不断完善汽车内部的碰撞缓冲系统，达到相对安全的驾驶环境。

现有的汽车用吸能装置结构太过简单，吸能效果不理想，发生剧烈撞击时，对驾驶人员造成的伤害太大，因此需要在此基础上做进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车碰撞吸能装置，以解决上述背景中提出的现有的汽车用吸能装置结构太过简单，吸能效果不理想，发生剧烈撞击时，对驾驶人员造成的伤害太大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车碰撞吸能装置，包括第一减震座、第二伸缩杆、连接杆、第二减震座，所述第一减震座包括安装座、滑块、滑杆、第一伸缩杆、滑槽，所述安装座上设置有所述滑槽，所述滑槽内部安装有所述滑块，所述滑块内侧安装有所述滑杆，所述滑杆前部和后部均固定有所述第一伸缩杆，所述第一减震座上方固定有所述第二伸缩杆，所述第二伸缩杆包括固定套、限位杆、升降板、弹簧、支撑套，所述固定套内部安装有所述升降板，所述升降板上方固定有所述支撑套，所述升降板下方固定有所述弹簧，所述弹簧内侧设置有所述限位杆，所述第二伸缩杆的数量为两个，两个所述第二伸缩杆之间设置有所述连接杆，所述第二伸缩杆上方固定有所述第二减震座，所述第二减震座上方安装有吸能缸，所述吸能缸包括油缸、挡板、密封塞、液压油、支撑杆，所述油缸内部安装有所述挡板，所述挡板上安装有所述密封塞，所述挡板上方固定有所述支撑杆，所述挡板下方设置有所述液压油，所述吸能缸的数量为两个，两个所述吸能缸之间设置有橡胶块，所述橡胶块上方安装有保险杠，所述第一减震座下方安装有固定杆，所述固定杆下方固定有安装盘，所述安装盘上设置有安装孔。

进一步地，所述滑块与所述滑杆滑动连接，所述滑杆与所述安装座焊接，所述滑杆与所述滑块的材质为马氏体不锈钢。

进一步地，所述连接杆与所述滑块焊接，两个所述连接杆通过转轴转动连接，所述连接杆的材质为硬质合金。

进一步地，所述支撑套与所述升降板焊接，所述弹簧与所述升降板焊接，所述弹簧的材质为碳素钢。

进一步地，所述密封塞与所述挡板过盈连接，所述密封塞的数量为四个，所述支撑杆与所述挡板焊接。

进一步地，所述吸能缸与所述保险杠焊接，所述橡胶块的材质为天然橡胶。

进一步地，所述固定杆与所述第一减震座焊接，所述安装盘与所述固定杆焊接。

本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

1、使用装置时，通过安装盘和安装孔将装置固定在汽车前梁上，当汽车发生碰撞时保险杠收到冲击力，橡胶块被压缩的同时会吸收一部分冲击力，支撑杆被压缩从而带动挡板下降，挡板下降使得下方液压油的压强增大，当液压油的压强达到一定程度时密封塞被弹出，液压油从挡板上的通孔喷出进行泄压，从而对冲击力进行吸收，通过设置橡胶块和吸能缸，可以初步对碰撞产生的冲击力进行吸收，能够有效地减小冲击力；

2、当冲击力继续传递，第二伸缩杆被压缩，第一减震座与第二减震座之间的距离缩小，连接杆带动滑块相互远离，滑块的移动使得第一伸缩杆也被压缩，通过设置第一伸缩杆、连接杆、滑块和第二伸缩杆，连接杆和滑块能够将冲击力分成横向和纵向两部分，第一伸缩杆能够对横向的冲击力进行吸收，第二伸缩杆能够对纵向的冲击力进行吸收，最大程度的保证了车内人员的安全。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述汽车碰撞吸能装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述汽车碰撞吸能装置的主视图；

图3是本实用新型所述汽车碰撞吸能装置中第一减震座的放大结构示意图；

图4是本实用新型所述汽车碰撞吸能装置中第二伸缩杆的放大结构示意图；

图5是本实用新型所述汽车碰撞吸能装置中吸能缸的放大结构示意图。

图中：1、第一减震座；101、安装座；102、滑块；103、滑杆；104、第一伸缩杆；105、滑槽；2、第二伸缩杆；201、固定套；202、限位杆；203、升降板；204、弹簧；205、支撑套；3、连接杆；4、第二减震座；5、吸能缸；501、油缸；502、挡板；503、密封塞；504、液压油；505、支撑杆；6、橡胶块；7、保险杠；8、固定杆；9、安装盘；10、安装孔。

具体实施方式

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-图5，本具体实施方式提供了汽车碰撞吸能装置，包括第一减震座1、第二伸缩杆2、连接杆3、第二减震座4，第一减震座1包括安装座101、滑块102、滑杆103、第一伸缩杆104、滑槽105，安装座101上设置有滑槽105，滑槽105用以滑块102的移动，滑槽105内部安装有滑块102，滑块102用以固定连接杆3，滑块102内侧安装有滑杆103，滑杆103用以对滑块102限位，滑杆103前部和后部均固定有第一伸缩杆104，第一伸缩杆104用以吸收横向冲击力，第一减震座1上方固定有第二伸缩杆2，第二伸缩杆2用以吸收纵向冲击力，第二伸缩杆2包括固定套201、限位杆202、升降板203、弹簧204、支撑套205，固定套201内部安装有升降板203，升降板203上方固定有支撑套205，支撑套205用以支撑第二减震座4，升降板203下方固定有弹簧204，弹簧204用以吸收冲击力，弹簧204内侧设置有限位杆202，第二伸缩杆2的数量为两个，两个第二伸缩杆2之间设置有连接杆3，第二伸缩杆2上方固定有第二减震座4，第二减震座4上方安装有吸能缸5，吸能缸5包括油缸501、挡板502、密封塞503、液压油504、支撑杆505，油缸501内部安装有挡板502，挡板502上安装有密封塞503，密封塞503用以密封挡板502，挡板502上方固定有支撑杆505，支撑杆505用以支撑保险杠7，挡板502下方设置有液压油504，吸能缸5的数量为两个，两个吸能缸5之间设置有橡胶块6，橡胶块6用以吸收冲击力，橡胶块6上方安装有保险杠7，第一减震座1下方安装有固定杆8，固定杆8下方固定有安装盘9，安装盘9上设置有安装孔10。

滑块102与滑杆103滑动连接，滑杆103与安装座101焊接，滑杆103与滑块102的材质为马氏体不锈钢，连接杆3与滑块102焊接，两个连接杆3通过转轴转动连接，连接杆3的材质为硬质合金，支撑套205与升降板203焊接，弹簧204与升降板203焊接，弹簧204的材质为碳素钢，密封塞503与挡板502过盈连接，密封塞503的数量为四个，支撑杆505与挡板502焊接，吸能缸5与保险杠7焊接，橡胶块6的材质为天然橡胶，固定杆8与第一减震座1焊接，安装盘9与固定杆8焊接。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用装置时，通过安装盘9和安装孔10将装置固定在汽车前梁上，当汽车发生碰撞时保险杠7收到冲击力，橡胶块6被压缩的同时会吸收一部分冲击力，支撑杆505被压缩从而带动挡板502下降，挡板502下降使得下方液压油504的压强增大，当液压油504的压强达到一定程度时密封塞503被弹出，液压油504从挡板502上的通孔喷出进行泄压，从而对冲击力进行吸收，通过设置橡胶块6和吸能缸5，可以初步对碰撞产生的冲击力进行吸收，能够有效地减小冲击力，当冲击力继续传递，第二伸缩杆2被压缩，第一减震座1与第二减震座4之间的距离缩小，连接杆3带动滑块102相互远离，滑块102的移动使得第一伸缩杆104也被压缩，通过设置第一伸缩杆104、连接杆3、滑块102和第二伸缩杆2，连接杆3和滑块102能够将冲击力分成横向和纵向两部分，第一伸缩杆104能够对横向的冲击力进行吸收，第二伸缩杆2能够对纵向的冲击力进行吸收，最大程度的保证了车内人员的安全。

本实用新型的第一减震座1、安装座101、滑块102、滑杆103、第一伸缩杆104、滑槽105、第二伸缩杆2、固定套201、限位杆202、升降板203、弹簧204、支撑套205、连接杆3、第二减震座4、吸能缸5、油缸501、挡板502、密封塞503、液压油504、支撑杆505、橡胶块6、保险杠7、固定杆8、安装盘9、安装孔10均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.汽车碰撞吸能装置，其特征在于：包括第一减震座（1）、第二伸缩杆（2）、连接杆（3）、第二减震座（4），所述第一减震座（1）包括安装座（101）、滑块（102）、滑杆（103）、第一伸缩杆（104）、滑槽（105），所述安装座（101）上设置有所述滑槽（105），所述滑槽（105）内部安装有所述滑块（102），所述滑块（102）内侧安装有所述滑杆（103），所述滑杆（103）前部和后部均固定有所述第一伸缩杆（104），所述第一减震座（1）上方固定有所述第二伸缩杆（2），所述第二伸缩杆（2）包括固定套（201）、限位杆（202）、升降板（203）、弹簧（204）、支撑套（205），所述固定套（201）内部安装有所述升降板（203），所述升降板（203）上方固定有所述支撑套（205），所述升降板（203）下方固定有所述弹簧（204），所述弹簧（204）内侧设置有所述限位杆（202），所述第二伸缩杆（2）的数量为两个，两个所述第二伸缩杆（2）之间设置有所述连接杆（3），所述第二伸缩杆（2）上方固定有所述第二减震座（4），所述第二减震座（4）上方安装有吸能缸（5），所述吸能缸（5）包括油缸（501）、挡板（502）、密封塞（503）、液压油（504）、支撑杆（505），所述油缸（501）内部安装有所述挡板（502），所述挡板（502）上安装有所述密封塞（503），所述挡板（502）上方固定有所述支撑杆（505），所述挡板（502）下方设置有所述液压油（504），所述吸能缸（5）的数量为两个，两个所述吸能缸（5）之间设置有橡胶块（6），所述橡胶块（6）上方安装有保险杠（7），所述第一减震座（1）下方安装有固定杆（8），所述固定杆（8）下方固定有安装盘（9），所述安装盘（9）上设置有安装孔（10）。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能装置，其特征在于：所述滑块（102）与所述滑杆（103）滑动连接，所述滑杆（103）与所述安装座（101）焊接，所述滑杆（103）与所述滑块（102）的材质为马氏体不锈钢。

3.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能装置，其特征在于：所述连接杆（3）与所述滑块（102）焊接，两个所述连接杆（3）通过转轴转动连接，所述连接杆（3）的材质为硬质合金。

4.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能装置，其特征在于：所述支撑套（205）与所述升降板（203）焊接，所述弹簧（204）与所述升降板（203）焊接，所述弹簧（204）的材质为碳素钢。

5.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能装置，其特征在于：所述密封塞（503）与所述挡板（502）过盈连接，所述密封塞（503）的数量为四个，所述支撑杆（505）与所述挡板（502）焊接。

6.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能装置，其特征在于：所述吸能缸（5）与所述保险杠（7）焊接，所述橡胶块（6）的材质为天然橡胶。

7.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能装置，其特征在于：所述固定杆（8）与所述第一减震座（1）焊接，所述安装盘（9）与所述固定杆（8）焊接。