CN210027315U

CN210027315U - 具有撞击缓冲作用的汽车保险杠

Info

Publication number: CN210027315U
Application number: CN201920768558.2U
Authority: CN
Inventors: 黄超群
Original assignee: Chongqing Technology and Business Institute
Current assignee: Chongqing Technology and Business Institute
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

实用新型公开了具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，包括保险杠、耐高温涂层、滑槽、第一滑块，所述保险杠前部设置有所述耐高温涂层，所述保险杠上设置有所述滑槽，所述滑槽内部安装有第二滑块，所述保险杠后部安装有第一减震弹簧杆，所述第一减震弹簧杆包括第一固定套、第一限位块、第一伸缩杆、第一弹簧，所述第一固定套内部安装有所述第一限位块。本实用新型通过设置第一减震弹簧杆和第三弹簧，可以初步对碰撞产生的冲击力进行吸收，可以尽量减小汽车碰撞产生的危害，通过设置第二减震弹簧杆、第一缓冲垫和第二缓冲垫，进一步提高了汽车保险杠的缓冲效果，提高了汽车保险杠的安全性。

Description

具有撞击缓冲作用的汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体地说是具有撞击缓冲作用的汽车保险杠。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断的提高和进步，汽车消费已经渐渐的普及至每一个家庭。随着汽车销量的快速增长，每年伴随着的交通事故也是屡见不鲜，在汽车碰撞事故中，为减轻意外碰撞致使驾驶员及乘客的伤害，汽车保险杠起到了不可忽视的作用，减轻了驾驶员及乘客在事故中的人身伤害。

现在的汽车保险杠有一定的缓冲作用，但在碰撞严重时，对汽车前盖，甚至驾驶室、驾驶员的伤害也非常严重，因此需要在此基础上做进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，以解决上述背景中提出的现在的汽车保险杠有一定的缓冲作用，但在碰撞严重时，对汽车前盖，甚至驾驶室、驾驶员的伤害也非常严重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，包括保险杠、耐高温涂层、滑槽、第一滑块，所述保险杠前部设置有所述耐高温涂层，所述保险杠上设置有所述滑槽，所述滑槽内部安装有第二滑块，所述保险杠后部安装有第一减震弹簧杆，所述第一减震弹簧杆包括第一固定套、第一限位块、第一伸缩杆、第一弹簧，所述第一固定套内部安装有所述第一限位块，所述第一限位块上方固定有所述第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外侧安装有所述第一弹簧，所述第一减震弹簧杆的数量为两个，两个所述第一减震弹簧杆之间设置有固定块，所述固定块的数量为两个，两个所述固定块之间固定有滑杆，所述滑杆上安装有所述第一滑块，所述第一滑块与所述固定块之间安装有第三弹簧，所述第一滑块与所述第二滑块之间固定有连接杆，所述固定块后部安装有固定支架，所述固定支架后部安装有第二减震弹簧杆，所述第二减震弹簧杆包括第二固定套、第二限位块、第二伸缩杆、第二弹簧，所述第二固定套内部安装有所述第二限位块，所述第二限位块上方固定有所述第二伸缩杆，所述第二限位块下方安装有所述第二弹簧，所述第二减震弹簧杆的数量为两个，两个所述第二减震弹簧杆之间设置有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫后部设置有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫后部安装有横梁。

进一步地，所述第一固定套与所述固定支架焊接，所述第一伸缩杆与所述第一限位块焊接，所述第一伸缩杆的材质为硬质合金。

进一步地，所述固定块与所述固定支架焊接，所述滑杆与所述固定块焊接，所述第三弹簧的材质为碳素钢。

进一步地，所述第一滑块与所述滑杆滑动连接，所述第一滑块和所述滑杆的材质为马氏体不锈钢。

进一步地，所述第一滑块与所述连接杆焊接，所述第二滑块与所述连接杆焊接。

进一步地，所述第二限位块与所述第二伸缩杆焊接，所述第二弹簧与所述第二限位块焊接，所述第二弹簧的材质为碳素钢。

进一步地，所述第一缓冲垫与所述固定支架通过螺钉连接，所述第一缓冲垫的材质为硅橡胶。

本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

1、汽车发生碰撞时，第一弹簧在冲击力的作用下被压缩，第一限位块下降，保险杠与固定支架之间的距离缩短，两个第一滑块在连接杆的作用下相互远离，从而对第三弹簧进行压缩，通过设置第一减震弹簧杆和第三弹簧，可以初步对碰撞产生的冲击力进行吸收，可以尽量减小汽车碰撞产生的危害；

2、冲击力传递到固定支架，第二伸缩杆缩短，第二限位块下降，第二弹簧在冲击力的作用下被压缩，第一缓冲垫与第二缓冲垫接触从而进行缓冲，通过设置第二减震弹簧杆、第一缓冲垫和第二缓冲垫，进一步提高了汽车保险杠的缓冲效果，提高了汽车保险杠的安全性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述具有撞击缓冲作用的汽车保险杠的主视图；

图2是本实用新型所述具有撞击缓冲作用的汽车保险杠的内部结构示意图；

图3是本实用新型所述具有撞击缓冲作用的汽车保险杠中第一减震弹簧杆的放大结构示意图；

图4是本实用新型所述具有撞击缓冲作用的汽车保险杠中第二减震弹簧杆的放大结构示意图。

图中：1、保险杠；2、耐高温涂层；3、第一减震弹簧杆；301、第一固定套；302、第一限位块；303、第一伸缩杆；304、第一弹簧；4、连接杆；5、固定块；6、滑杆；7、第一滑块；8、第三弹簧；9、固定支架；10、第二减震弹簧杆；1001、第二固定套；1002、第二限位块；1003、第二伸缩杆；1004、第二弹簧；11、第一缓冲垫；12、第二缓冲垫；13、横梁；14、滑槽；15、第二滑块。

具体实施方式

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-图4，本具体实施方式提供了具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，包括保险杠1、耐高温涂层2、滑槽14、第一滑块7，保险杠1前部设置有耐高温涂层2，保险杠1上设置有滑槽14，滑槽14用以第二滑块15的滑动，滑槽14内部安装有第二滑块15，保险杠1后部安装有第一减震弹簧杆3，第一减震弹簧杆3包括第一固定套301、第一限位块302、第一伸缩杆303、第一弹簧304，第一固定套301内部安装有第一限位块302，第一限位块302上方固定有第一伸缩杆303，第一伸缩杆303外侧安装有第一弹簧304，第一弹簧304用以吸收碰撞产生的冲击力，第一减震弹簧杆3的数量为两个，两个第一减震弹簧杆3之间设置有固定块5，固定块5用以固定滑杆6，固定块5的数量为两个，两个固定块5之间固定有滑杆6，滑杆6用以第一滑块7的移动，滑杆6上安装有第一滑块7，第一滑块7与固定块5之间安装有第三弹簧8，第三弹簧8用以吸收碰撞产生的冲击力，第一滑块7与第二滑块15之间固定有连接杆4，固定块5后部安装有固定支架9，固定支架9后部安装有第二减震弹簧杆10，第二减震弹簧杆10包括第二固定套1001、第二限位块1002、第二伸缩杆1003、第二弹簧1004，第二固定套1001内部安装有第二限位块1002，第二限位块1002上方固定有第二伸缩杆1003，第二限位块1002下方安装有第二弹簧1004，第二弹簧1004用以吸收碰撞产生的冲击力，第二减震弹簧杆10的数量为两个，两个第二减震弹簧杆10之间设置有第一缓冲垫11，第一缓冲垫11用以缓冲碰撞，第一缓冲垫11后部设置有第二缓冲垫12，第二缓冲垫12用以缓冲碰撞，第二缓冲垫12后部安装有横梁13。

第一固定套301与固定支架9焊接，第一伸缩杆303与第一限位块302焊接，第一伸缩杆303的材质为硬质合金，固定块5与固定支架9焊接，滑杆6与固定块5焊接，第三弹簧8的材质为碳素钢，第一滑块7与滑杆6滑动连接，第一滑块7和滑杆6的材质为马氏体不锈钢，第一滑块7与连接杆4焊接，第二滑块15与连接杆4焊接，第二限位块1002与第二伸缩杆1003焊接，第二弹簧1004与第二限位块1002焊接，第二弹簧1004的材质为碳素钢，第一缓冲垫11与固定支架9通过螺钉连接，第一缓冲垫11的材质为硅橡胶。

本实用新型的工作原理及使用流程：汽车发生碰撞时，第一弹簧304在冲击力的作用下被压缩，第一限位块302下降，保险杠1与固定支架9之间的距离缩短，两个第一滑块7在连接杆4的作用下相互远离，从而对第三弹簧8进行压缩，通过设置第一减震弹簧杆3和第三弹簧8，可以初步对碰撞产生的冲击力进行吸收，可以尽量减小汽车碰撞产生的危害，冲击力传递到固定支架9，第二伸缩杆1003缩短，第二限位块1002下降，第二弹簧1004在冲击力的作用下被压缩，第一缓冲垫11与第二缓冲垫12接触从而进行缓冲，通过设置第二减震弹簧杆10、第一缓冲垫11和第二缓冲垫12，进一步提高了汽车保险杠的缓冲效果，提高了汽车保险杠的安全性。

本实用新型的保险杠1、耐高温涂层2、第一减震弹簧杆3、第一固定套301、第一限位块302、第一伸缩杆303、第一弹簧304、连接杆4、固定块5、滑杆6、第一滑块7、第三弹簧8、固定支架9、第二减震弹簧杆10、第二固定套1001、第二限位块1002、第二伸缩杆1003、第二弹簧1004、第一缓冲垫11、第二缓冲垫12、横梁13、滑槽14、第二滑块15均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims

1.具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：包括保险杠（1）、耐高温涂层（2）、滑槽（14）、第一滑块（7），所述保险杠（1）前部设置有所述耐高温涂层（2），所述保险杠（1）上设置有所述滑槽（14），所述滑槽（14）内部安装有第二滑块（15），所述保险杠（1）后部安装有第一减震弹簧杆（3），所述第一减震弹簧杆（3）包括第一固定套（301）、第一限位块（302）、第一伸缩杆（303）、第一弹簧（304），所述第一固定套（301）内部安装有所述第一限位块（302），所述第一限位块（302）上方固定有所述第一伸缩杆（303），所述第一伸缩杆（303）外侧安装有所述第一弹簧（304），所述第一减震弹簧杆（3）的数量为两个，两个所述第一减震弹簧杆（3）之间设置有固定块（5），所述固定块（5）的数量为两个，两个所述固定块（5）之间固定有滑杆（6），所述滑杆（6）上安装有所述第一滑块（7），所述第一滑块（7）与所述固定块（5）之间安装有第三弹簧（8），所述第一滑块（7）与所述第二滑块（15）之间固定有连接杆（4），所述固定块（5）后部安装有固定支架（9），所述固定支架（9）后部安装有第二减震弹簧杆（10），所述第二减震弹簧杆（10）包括第二固定套（1001）、第二限位块（1002）、第二伸缩杆（1003）、第二弹簧（1004），所述第二固定套（1001）内部安装有所述第二限位块（1002），所述第二限位块（1002）上方固定有所述第二伸缩杆（1003），所述第二限位块（1002）下方安装有所述第二弹簧（1004），所述第二减震弹簧杆（10）的数量为两个，两个所述第二减震弹簧杆（10）之间设置有第一缓冲垫（11），所述第一缓冲垫（11）后部设置有第二缓冲垫（12），所述第二缓冲垫（12）后部安装有横梁（13）。

2.根据权利要求1所述的具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：所述第一固定套（301）与所述固定支架（9）焊接，所述第一伸缩杆（303）与所述第一限位块（302）焊接，所述第一伸缩杆（303）的材质为硬质合金。

3.根据权利要求2所述的具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：所述固定块（5）与所述固定支架（9）焊接，所述滑杆（6）与所述固定块（5）焊接，所述第三弹簧（8）的材质为碳素钢。

4.根据权利要求3所述的具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：所述第一滑块（7）与所述滑杆（6）滑动连接，所述第一滑块（7）和所述滑杆（6）的材质为马氏体不锈钢。

5.根据权利要求4所述的具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：所述第一滑块（7）与所述连接杆（4）焊接，所述第二滑块（15）与所述连接杆（4）焊接。

6.根据权利要求5所述的具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：所述第二限位块（1002）与所述第二伸缩杆（1003）焊接，所述第二弹簧（1004）与所述第二限位块（1002）焊接，所述第二弹簧（1004）的材质为碳素钢。

7.根据权利要求6所述的具有撞击缓冲作用的汽车保险杠，其特征在于：所述第一缓冲垫（11）与所述固定支架（9）通过螺钉连接，所述第一缓冲垫（11）的材质为硅橡胶。