CN112319409B - 一种汽车机械防冲撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种缓冲装置，尤其涉及一种汽车机械防冲撞缓冲装置。提供一种能够对车祸碰撞时，产生的撞击力进行缓冲的汽车机械防冲撞缓冲装置。一种汽车机械防冲撞缓冲装置，包括有：缓冲架；减缓组件，安装在缓冲架上，通过滑动的方式进行减缓。本发明通过缓冲架能够对汽车受到的撞击力进行缓冲，通过减缓组件能够进一步缓冲汽车受到的撞击力，通过限位缓冲组件能够削弱顶板受到的撞击力，通过撞击缓冲组件能够在反撞击力的作用下进一步削弱顶板受到的撞击力，通过缓冲力量增加组件能够增加橡胶板的反撞击力，通过微缓冲组件能够对轻微的撞击力进行缓冲，避免触发其他缓冲部件，更方便人们使用。

Description

一种汽车机械防冲撞缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种缓冲装置，尤其涉及一种汽车机械防冲撞缓冲装置。

背景技术

汽车因其方便、快捷而早已成为人们生活中不可或缺的交通工具。最近几年随着人民生活水平的提高，汽车的拥有量不断的提升。但是，机动车的交通事故也呈现出逐年递增的趋势。

随着汽车行业的不断发展，汽车行驶的速度也越来越快，发生车祸产生的撞击力也就越大，当车速很高发生碰撞时，巨大的惯性力会使汽车头部产生受损变形，严重时还会造成人员伤亡。

因此，发明一种能够对车祸碰撞时，产生的撞击力进行缓冲的汽车机械防冲撞缓冲装置来解决上述问题很有必要。

发明内容

为了克服汽车在发生碰撞时，会使汽车头部产生受损变形，严重时还会造成人员伤亡的缺点，要解决的技术问题为：提供一种能够对车祸碰撞时，产生的撞击力进行缓冲的汽车机械防冲撞缓冲装置。

本发明的技术方案为：一种汽车机械防冲撞缓冲装置，包括有：缓冲架；减缓组件，安装在缓冲架上，通过滑动的方式进行减缓。

在其中一个实施例中，缓冲架包括有：安装连接板，安装连接板上开有至少两个第一滑槽；凹形滑块，凹形滑块至少为两个，均滑动式安装在第一滑槽内；第一弹簧，第一弹簧至少为两个，均安装在凹形滑块与第一滑槽之间；连接杆，连接杆至少为两个，均转动式安装在凹形滑块上；顶板，转动式安装在四个连接杆之间。

在其中一个实施例中，减缓组件包括有：缸体，缸体至少为两个，均安装在安装连接板上；活塞块，活塞块至少为两个，均滑动式安装在缸体内；L形杆，L形杆至少为两个，均安装在活塞块上，L形杆均与凹形滑块连接；第二弹簧，第二弹簧至少为两个，均安装在L形杆与缸体之间。

在其中一个实施例中，还包括有限位缓冲组件，限位缓冲组件包括有：第一方形滑块，安装连接板上开有至少两个第二滑槽，第一方形滑块至少为两个，均滑动式安装在第二滑槽内；支撑连接板，支撑连接板至少为两个，均安装在第一方形滑块上；楔形块，楔形块至少为两个，均安装在支撑连接板上；导杆，导杆至少为两个，均滑动式安装在第二滑槽内，导杆均与第一方形滑块连接；第三弹簧，第三弹簧至少为两个，均安装在第一方形滑块与安装连接板之间。

在其中一个实施例中，还包括有撞击缓冲组件，撞击缓冲组件包括有：滑杆，滑杆至少为两个，均滑动式安装在安装连接板上；橡胶板，橡胶板为两个，均安装在四个滑杆之间；第四弹簧，第四弹簧至少为两个，均安装在安装连接板与橡胶板之间，第四弹簧处于压缩状态。

在其中一个实施例中，还包括有缓冲力量增加组件，缓冲力量增加组件包括有：第二方形滑块，安装连接板上开有至少两个第三滑槽，第二方形滑块至少为两个，均滑动式安装在第三滑槽内；第五弹簧，第五弹簧至少为两个，均安装在第二方形滑块与第三滑槽之间；铰接杆，铰接杆至少为两个，均转动式安装在第二方形滑块上，铰接杆均与橡胶板转动式连接。

在其中一个实施例中，还包括有微缓冲组件，微缓冲组件包括有：轴，顶板上开有至少两个方形孔，轴至少为两个，均安装在方形孔内；转板，转板至少为两个，均转动式安装在轴上；扭力弹簧，扭力弹簧至少为两个，均安装在转板与轴之间。

有益效果：本发明通过缓冲架能够对汽车受到的撞击力进行缓冲，通过减缓组件能够进一步缓冲汽车受到的撞击力，通过限位缓冲组件能够削弱顶板受到的撞击力，通过撞击缓冲组件能够在反撞击力的作用下进一步削弱顶板受到的撞击力，通过缓冲力量增加组件能够增加橡胶板的反撞击力，通过微缓冲组件能够对轻微的撞击力进行缓冲，避免触发其他缓冲部件，更方便人们使用。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明缓冲架的立体结构示意图。

图3为本发明减缓组件的立体结构示意图。

图4为本发明限位缓冲组件的立体结构示意图。

图5为本发明撞击缓冲组件的立体结构示意图。

图6为本发明缓冲力量增加组件的立体结构示意图。

图7为本发明微缓冲组件的立体结构示意图。

图中标记为：1-缓冲架，101-安装连接板，102-第一滑槽，103-第一弹簧，104-凹形滑块，105-连接杆，106-顶板，2-减缓组件，201-缸体，202-L形杆，203-第二弹簧，204-活塞块，3-限位缓冲组件，301-第二滑槽，302-第一方形滑块，303-支撑连接板，304-楔形块，305-导杆，306-第三弹簧，4-撞击缓冲组件，401-橡胶板，402-滑杆，403-第四弹簧，5-缓冲力量增加组件，501-第三滑槽，502-第二方形滑块，503-第五弹簧，504-铰接杆，6-微缓冲组件，601-方形孔，602-轴，603-转板，604-扭力弹簧。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步描述。

实施例1

一种汽车机械防冲撞缓冲装置，如图1所示，包括有底座、缓冲架1和减缓组件2，缓冲架1上设有通过滑动的方式进行减缓的减缓组件2。

首先，将该设备安装至汽车上，当汽车受到撞击时，汽车外壳挤压缓冲架1，缓冲架1受力起到缓冲作用，当缓冲架1上的力场传递至减缓组件2上，减缓组件2进一步削弱撞击力起到二次缓冲作用。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，缓冲架1包括有安装连接板101、第一弹簧103、凹形滑块104、连接杆105和顶板106，安装连接板101前后两侧左右两部均开有第一滑槽102，第一滑槽102内均滑动式设有凹形滑块104，凹形滑块104与第一滑槽102之间均连接有第一弹簧103，凹形滑块104上均转动式设有连接杆105，四个连接杆105顶部之间转动式设有顶板106。

当汽车受到撞击时，汽车外壳挤压顶板106，在力的作用下，顶板106向下移动，连接杆105随之向下移动，连接杆105向下移动带动凹形滑块104在第一滑槽102内向外滑动，第一弹簧103被压缩，如此，能够对汽车受到的撞击力进行缓冲。

如图1和图3所示，减缓组件2包括有缸体201、L形杆202、第二弹簧203和活塞块204，安装连接板101底部前后两侧左右两部均通过螺栓固接有缸体201，缸体201内滑动式设有活塞块204，活塞块204内侧均设有L形杆202，L形杆202均与凹形滑块104底部连接，L形杆202与缸体201之间均绕接第二弹簧203。

当汽车受到撞击时，凹形滑块104向外滑动带动L形杆202向外移动，L形杆202向外移动带动活塞块204在缸体201内向外滑动，第二弹簧203被压缩，如此，能够进一步缓冲汽车受到的撞击力。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图4和图5所示，还包括有限位缓冲组件3，限位缓冲组件3包括有第一方形滑块302、支撑连接板303、楔形块304、导杆305和第三弹簧306，安装连接板101左右两部前后两侧均开有第二滑槽301，第二滑槽301内均滑动式设有第一方形滑块302，第一方形滑块302上均设有支撑连接板303，支撑连接板303上均设有楔形块304，第二滑槽301内均滑动式设有两个导杆305，导杆305均与第一方形滑块302连接，第一方形滑块302与安装连接板101之间均绕接有第三弹簧306。

当汽车受到撞击时，顶板106向下移动，当顶板106向下移动至与楔形块304接触时，顶板106向下移动推动楔形块304向外移动，支撑连接板303随之带动第一方形滑块302在第二滑槽301内向外滑动，导杆305随之向外滑动，第三弹簧306被拉伸，如此，当汽车发生碰撞时，能够削弱顶板106受到的撞击力。

在实施例1的基础之上，如图1和图5所示，还包括有撞击缓冲组件4，撞击缓冲组件4包括有橡胶板401、滑杆402和第四弹簧403，安装连接板101左右两部前后两侧均滑动式设有两个滑杆402，前后四个滑杆402顶部之间设有橡胶板401，橡胶板401均与楔形块304配合，安装连接板101与橡胶板401之间均绕接有第四弹簧403，第四弹簧403处于压缩状态。

当汽车受到撞击时，楔形块304向外移动，当楔形块304向外移动至与橡胶板401脱离后，在第四弹簧403复位的作用下，滑杆402随之带动橡胶板401向上移动与顶板106相互撞击，如此，能够在反撞击力的作用下进一步削弱顶板106受到的撞击力。

在实施例1的基础之上，如图1和图6所示，还包括有缓冲力量增加组件5，缓冲力量增加组件5包括有第二方形滑块502、第五弹簧503和铰接杆504，安装连接板101左右两部均开有两个第三滑槽501，第三滑槽501内均滑动式设有两个第二方形滑块502，第二方形滑块502与第三滑槽501之间均连接有两个第五弹簧503，第五弹簧503处于压缩状态，第二方形滑块502上均转动式设有铰接杆504，铰接杆504均与橡胶板401转动式连接。

当汽车受到撞击时，橡胶板401向上移动，在第五弹簧503复位的作用下，第二方形滑块502随之在第三滑槽501内向内滑动，第二方形滑块502向内滑动通过铰接杆504推动橡胶板401向上移动，如此，能够增加橡胶板401的反撞击力。

在实施例1的基础之上，如图1和图7所示，还包括有微缓冲组件6，微缓冲组件6包括有轴602、转板603和扭力弹簧604，顶板106上开有一排方形孔601，方形孔601内均设有轴602，轴602上均转动式设有两个转板603，转板603与轴602之间均绕接有扭力弹簧604。

当汽车受到轻微撞击时，汽车外壳挤压转板603，汽车外壳推动转板603在轴602上向下转动，扭力弹簧604被压缩，如此，能够对轻微的撞击力进行缓冲，避免触发其他缓冲部件，更方便人们使用。

应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (3)

1.一种汽车机械防冲撞缓冲装置，其特征在于，包括有：缓冲架（1）；减缓组件（2），安装在缓冲架（1）上，通过滑动的方式进行减缓；

缓冲架（1）包括有：安装连接板（101），安装连接板（101）上开有至少两个第一滑槽（102）；凹形滑块（104），凹形滑块（104）至少为两个，均滑动式安装在第一滑槽（102）内；第一弹簧（103），第一弹簧（103）至少为两个，均安装在凹形滑块（104）与第一滑槽（102）之间；连接杆（105），连接杆（105）至少为两个，均转动式安装在凹形滑块（104）上；顶板（106），转动式安装在四个连接杆（105）之间；

减缓组件（2）包括有：缸体（201），缸体（201）至少为两个，均安装在安装连接板（101）上；活塞块（204），活塞块（204）至少为两个，均滑动式安装在缸体（201）内；L形杆（202），L形杆（202）至少为两个，均安装在活塞块（204）上，L形杆（202）均与凹形滑块（104）连接；第二弹簧（203），第二弹簧（203）至少为两个，均安装在L形杆（202）与缸体（201）之间；

还包括有限位缓冲组件（3），限位缓冲组件（3）包括有：第一方形滑块（302），安装连接板（101）上开有至少两个第二滑槽（301），第一方形滑块（302）至少为两个，均滑动式安装在第二滑槽（301）内；支撑连接板（303），支撑连接板（303）至少为两个，均安装在第一方形滑块（302）上；楔形块（304），楔形块（304）至少为两个，均安装在支撑连接板（303）上；导杆（305），导杆（305）至少为两个，均滑动式安装在第二滑槽（301）内，导杆（305）均与第一方形滑块（302）连接；第三弹簧（306），第三弹簧（306）至少为两个，均安装在第一方形滑块（302）与安装连接板（101）之间；

还包括有撞击缓冲组件（4），撞击缓冲组件（4）包括有：滑杆（402），滑杆（402）至少为两个，均滑动式安装在安装连接板（101）上；橡胶板（401），橡胶板（401）为两个，均安装在四个滑杆（402）之间；第四弹簧（403），第四弹簧（403）至少为两个，均安装在安装连接板（101）与橡胶板（401）之间，第四弹簧（403）处于压缩状态；

还包括有微缓冲组件（6），微缓冲组件（6）包括有：轴（602），顶板（106）上开有至少两个方形孔（601），轴（602）至少为两个，均安装在方形孔（601）内；转板（603），转板（603）至少为两个，均转动式安装在轴（602）上；扭力弹簧（604），扭力弹簧（604）至少为两个，均安装在转板（603）与轴（602）之间。

2.如权利要求1所述的一种汽车机械防冲撞缓冲装置，其特征在于，还包括有缓冲力量增加组件（5），缓冲力量增加组件（5）包括有：第二方形滑块（502），安装连接板（101）上开有至少两个第三滑槽（501），第二方形滑块（502）至少为两个，均滑动式安装在第三滑槽（501）内；第五弹簧（503），第五弹簧（503）至少为两个，均安装在第二方形滑块（502）与第三滑槽（501）之间；铰接杆（504），铰接杆（504）至少为两个，均转动式安装在第二方形滑块（502）上，铰接杆（504）均与橡胶板（401）转动式连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车机械防冲撞缓冲装置，其特征在于，还包括有：缸体（201），缸体（201）为方形。

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