CN113771821A - 新能源汽车用高强度电子驻车支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源汽车用高强度电子驻车支架，属于新能源汽车技术领域，本装置包括：驻车底板，驻车悬臂，驻车悬臂底部与第二装配通槽装配设置，驻车底板底面中部设有与其底面连接的铰接杆，铰接杆两侧分别连接有铰接板，铰接板与驻车底板底面之间具有夹角，铰接板相对驻车底板表面设有与其平行设置的缓冲连接轴，缓冲连接轴两端部通过缓冲安装板与底部的铰接板连接，缓冲连接轴两侧套设有第一弹簧，两第一弹簧相对端分别连接有缓冲柱套，驻车底板相邻缓冲连接轴的底面中部设有第二缓冲块，第二缓冲块通过第三缓冲连接杆分别与缓冲柱套连接。本发明的支架具有较佳的缓冲性能，不易因震动而导致断裂，维修方便且不易被破坏。

Description

新能源汽车用高强度电子驻车支架

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用高强度电子驻车支架。

背景技术

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛 ,从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分 ,也逐渐向电子化控制靠拢 ,驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了，电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

电子驻车利用电机的动力实施或解除驻车制动，由于车内取消了驻车制动杆，驻车制动由触手可及的电子按钮进行，即节省了驾驶室空间又提高了操纵便捷性，同时也消除了因驾驶员力量差别而引起的驻车制动力的差别，提高了驻车制动的安全性和舒适性，降低了整车的布置难度。

现有驻车支架的结构是两个悬臂和底板三个零件焊接而成的，这种结构的电子驻车支架结构过于简单，不方便安装拆卸，一端其中一个部件受损，则需更换整个装置，造成物料的浪费，同时，焊接连接为刚性连接，缓冲性能差，悬臂因振动而容易断裂。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，支架具有较佳的缓冲性能，不易因震动而导致断裂，维修方便且不易被破坏。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括：

驻车底板，驻车底板为平板状结构，拐角处分别开设有第一装配孔，驻车底板表面两侧开设有相对设置的第二装配通槽，

驻车悬臂，驻车悬臂底部与第二装配通槽装配设置，

驻车底板底面中部设有与其底面连接的铰接杆，铰接杆两侧分别连接有铰接板，铰接板与驻车底板底面之间具有夹角，铰接板相对驻车底板表面设有与其平行设置的缓冲连接轴，缓冲连接轴两端部通过缓冲安装板与底部的铰接板连接，缓冲连接轴两侧套设有第一弹簧，两第一弹簧相对端分别连接有缓冲柱套，驻车底板相邻缓冲连接轴的底面中部设有第二缓冲块，第二缓冲块通过第三缓冲连接杆分别与缓冲柱套连接。

目前，电子驻车制动装置一般使用传统的硬连接，直接设置在汽车底盘上，所以，电子驻车制动装置在工作时产生的震动会传递至车身，本案通过在电子驻车支架的驻车底板底面方向设计铰接板和铰接杆，通过铰接板来对驻车底板提供防护挡板，对于车辆行进过程中车辆底盘触碰石块以及磕碰到物体而言，铰接板能够首先与石块或磕碰物接触，这样通过铰接板来对驻车底板形成第一层防护，且第一层防护还具有挡泥，降低雨水与驻车支架接触几率的作用，有利于驻车支架的使用寿命延长，而铰接板为对称设置在驻车底板底面两侧，避免采用一体式的铰接板导致铰接板碰撞等震动能量向侧方铰接板传递，实现减小震动传递以降低驻车支架的震动以及产生共振的风险，通过在铰接板端部设计缓冲连接轴，并在缓冲连接轴两端设计第一弹簧和缓冲柱套等的方案来实现在铰接板出现摆动过程中将摆动能量转换至第一弹簧上以实现消耗铰接板因碰撞等引起的震动能量，而驻车底板上的震动能量也可通过第二缓冲块以及第三缓冲连接杆传递至第一弹簧消耗震动能量，即实现震动能量的消耗进一步减小共振风险，并且上述第一弹簧以及与其连接的第二缓冲块和第三缓冲连接杆可实现减小驻车底板和铰接板的摆动频率，可降低上述部件摆动所产生噪音以及部件连接松动的几率。

根据本发明一实施方式，缓冲柱套套设在缓冲连接轴上，且缓冲柱套能相对缓冲连接轴滑移，缓冲柱套侧面与第一弹簧一端连接。通过套设的方式将缓冲柱套套设在缓冲连接轴上，这样在铰接板出现摆动过程中，铰接板的向上移动，在挤压作用下促使第三缓冲连接杆下压，进而推动缓冲柱套在缓冲连接轴上的滑移，实现将铰接板的上下摆动运动能量转换到第一弹簧上使其消耗铰接板摆动能量，并且缓冲柱套和第一弹簧侧面的连接，能够保证将第三缓冲连接杆下压力直接传递，也可实现第三缓冲连接杆在恢复形态过程中提拉缓冲柱套时，同步带动第一弹簧的快速释能恢复弹簧形态，以便于进行下一次缓冲。

上述缓冲柱套以及第三缓冲连接杆的方案还能始终保持铰接板与驻车底板之间的间距，避免两者出现碰撞等情况出现。

根据本发明一实施方式，驻车悬臂两侧分别设置与其抵接的限位组件，限位组件包括：

限位基体，限位基体上表面开设槽体，且限位基体相邻第二装配通槽端开口设置，与槽体连通，

第一限位推板，第一限位推板设于限位基体的槽体内，

其中，限位基体背离第二装配通槽端螺纹连接有第一紧固螺栓，第一紧固螺栓水平设置，第一紧固螺栓一端部与第一限位推板连接，另一端部设于限位基体外侧且配设有第二紧固螺母。

限位基体底部与驻车底板采用焊接或采用螺栓等紧固件连接。

驻车悬臂通过插接的方式与驻车底板之间形成连接，这样能避免焊接导致焊缝开裂的问题，并且焊接导致驻车悬臂和驻车底板称为一体式结构，不便于更换单一驻车悬臂或者驻车底板，本案通过插接方式解决了焊接导致一体式所产生的问题，并且通过在驻车悬臂两侧设置限位组件来提高驻车悬臂和驻车底板之间的连接稳固性，其中通过第一紧固螺栓相对限位基体和第二紧固螺母的螺纹连接方式来推动第一限位推板推移并使其与驻车悬臂抵接，这样实现在驻车悬臂和驻车底板连接拐角处有限位组件的存在来提高两者连接拐角的地方连接强度，降低两者在连接拐角处出现折断或裂缝的几率，当然通过第一紧固螺栓能够保持第一限位推板对驻车悬臂的加紧状态以及吸收驻车悬臂震动能量，来减小驻车悬臂震动能量传递至底部驻车底板的几率。

根据本发明一实施方式，第一装配孔内配设有安装组件，安装组件包括：

第七安装基套，第七安装基套内部中空设置，第七安装基套上端螺纹连接有第三安装基板，第三安装基板中心处设有第一安装连接螺杆，

第六安装连接轴，第六安装连接轴上端部位于第七安装基套内部，且第七安装基套内设有与第六安装连接轴连接的副缓冲橡胶基体，副缓冲橡胶基体外径大于第六安装连接轴穿过第七安装基套的通孔直径，第六安装连接轴下端部同轴连接有安装缓冲橡胶块，安装缓冲橡胶块底面中心处设有第九安装连接螺杆，第九安装连接螺杆与第一装配孔螺纹连接。

电子驻车支架需要用于安装固定电子驻车制动装置，通过设计安装组件来实现驻车底板和安装有电子驻车制动装置的壳体进行连接，目的在于通过安装组件实现驻车支架与电子驻车制动装置的壳体的连接并使其固定于车辆上，对安装组件进行设计以避免驻车支架方向上的震动传递至电子驻车制动装置的壳体上以及影响电子驻车制动装置正常使用和制动效果。通过设计第一安装连接螺杆和第九安装连接螺杆并配设第七安装基套和第六安装连接轴的方式，使两个安装连接螺杆分隔开，避免采用一体式的安装连接螺杆，这样有助于降低或避免震动传递，同时有助于将驻车底板与电子驻车制动装置壳体之间的装置安装间隙形成一定范围的扩大，在保证连接紧密的情况下有助于两者之间具有散热空间，电子驻车制动装置在工作过程中产生的热能能够在风流作用下从缝隙排出，实现散热效果提升。

根据本发明一实施方式，第三安装基板与安装缓冲橡胶块之间设有第五安装弹簧，第五安装弹簧套设于第七安装基套外侧，安装缓冲橡胶块相邻第三安装基板的表面还设有与第七安装基套外径相等的弹簧限位盘体。第五安装弹簧的设计用于保证第三安装基板与安装缓冲橡胶块之间具有间隔距离，以保证第一安装连接螺杆和第九安装连接螺杆之间没有刚性连接，来避免震动传递，当然第五安装弹簧还可对上下端所传递的震动能量吸收，实现减震缓冲，并且第五安装弹簧的设计还有效保证了驻车底板与电子驻车制动装置壳体之间的装置安装间隙形成一定范围的扩大，利于散热，通过设计的第七安装基套和弹簧限位盘体的方案来对第五安装弹簧上下端位置限位，避免第五安装弹簧上下端位置偏移，以保证其上下端的同轴度，这样在弹簧形变过程中不易导致安装组件整体的倾斜或偏移，也降低电子驻车制动装置壳体因安装组件整体的倾斜或偏移导致的晃动可能性。

根据本发明一实施方式，副缓冲橡胶基体上表面开设有半通槽，第六安装连接轴上端部连接有副缓冲安装螺母，副缓冲安装螺母设于半通槽内，副缓冲橡胶基体与第七安装基套内底面之间设有主缓冲橡胶基体，主缓冲橡胶基体内置环形的金属环板，金属环板至少有两个，金属环板之间通过金属连接杆连接。通过在第六安装连接轴端部设计副缓冲安装螺母以及副缓冲橡胶基体的方式，能够对第六安装连接轴相对第七安装基套的位移距离起到控制，并且设有的主缓冲橡胶基体进一步保证缓冲效果，在上述第五安装弹簧的作用下，实现第六安装连接轴端部的主副缓冲橡胶基体与第七安装基套处于抵接状态，这样可避免副缓冲安装螺母的松动，也保证了通过上述方案的设计实现第九安装连接螺杆和第一安装连接螺杆之间具有间隔距离并具有稳定的连接关系，对于设计的主缓冲橡胶基体和副缓冲橡胶基体目的在于通过上述两个缓冲橡胶基体来减缓在震动过程中副缓冲橡胶基体相对第七安装基套内底面的冲击强度，这样一则提高缓冲效果保证部件连接稳定性，二则降低了副缓冲橡胶基体相对第七安装基套内底面的冲击所产生的噪音，三则金属环板和金属连接杆的设计提高主缓冲橡胶支撑强度和使用寿命。

根据本发明一实施方式，驻车底板侧方螺纹连接有第六连接紧固件，驻车悬臂底部开设有与第六连接紧固件配设的通孔。通过设计第六连接紧固件的方式来实现驻车悬臂底部与驻车底板在插接状态下的紧密连接，避免驻车悬臂掉落，这样也便于两者任一部件的更换维修。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本案通过在电子驻车支架的驻车底板底面方向设计铰接板和铰接杆，通过铰接板来对驻车底板提供防护挡板，通过铰接板来对驻车底板形成第一层防护，且第一层防护还具有挡泥，降低雨水与驻车支架接触几率的作用，有利于驻车支架的使用寿命延长，铰接板为对称设置在驻车底板底面两侧，避免采用一体式的铰接板导致铰接板碰撞等震动能量向侧方铰接板传递，实现减小震动传递以降低驻车支架的震动以及产生共振的风险，第一弹簧以及与其连接的第二缓冲块和第三缓冲连接杆可实现减小驻车底板和铰接板的摆动频率，可降低上述部件摆动所产生噪音以及部件连接松动的几率。本发明的支架具有较佳的缓冲性能，不易因震动而导致断裂，维修方便且不易被破坏。

附图说明

图1为新能源汽车用高强度电子驻车支架示意图；

图2为驻车底板结构示意图；

图3为限位组件结构示意图；

图4为缓冲组件结构示意图；

图5为驻车底板局部剖视图；

图6为第一连接基杆与第二连接基块连接示意图；

图7为第四连接基块与第五连接紧固件连接示意图；

图8为安装组件结构示意图；

图9为安装组件拆除第五安装弹簧下的结构示意图；

图10为安装组件局部剖视图；

图11为主缓冲橡胶基体和副缓冲橡胶基体剖视图。

附图标号：10-驻车底板；11-第一装配孔；12-第二装配通槽；20-驻车悬臂；30-安装组件；31-第一安装连接螺杆；32-第二安装过渡垫片；33-第三安装基板；34-第四安装螺母；35-第五安装弹簧；36-第六安装连接轴；37-第七安装基套；38-弹簧限位盘体；39-第九安装连接螺杆；310-安装缓冲橡胶块；311-主缓冲橡胶基体；312-副缓冲橡胶基体；313-副缓冲安装螺母；314-金属环板；315-金属连接杆；40-缓冲组件；41-铰接杆；42-铰接板；43-缓冲安装板；44-缓冲连接轴；45-缓冲柱套；46-第一弹簧；47-第二缓冲块；48-第三缓冲连接杆；50-限位组件；51-限位基体；52-第一限位推板；53-第一紧固螺栓；54-第二紧固螺母；60-第一腔室；61-第一连接基杆；62-第二连接基块；63-第三连接橡胶块；64-第四连接基块；65-第五连接紧固件；66-第六连接紧固件；67-第七连接板；68-第八连接柔性绳。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

实施例1：

参见说明书附图1-2、4所示，新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括：

驻车底板10，驻车底板10为平板状结构，拐角处分别开设有第一装配孔11，驻车底板10表面两侧开设有相对设置的第二装配通槽12，

驻车悬臂20，驻车悬臂20底部与第二装配通槽12装配设置，

驻车底板10底面中部设有与其底面连接的铰接杆41，铰接杆41两侧分别连接有铰接板42，铰接板42与驻车底板10底面之间具有夹角，铰接板42相对驻车底板10表面设有与其平行设置的缓冲连接轴44，缓冲连接轴44两端部通过缓冲安装板43与底部的铰接板42连接，缓冲连接轴44两侧套设有第一弹簧46，两第一弹簧46相对端分别连接有缓冲柱套45，驻车底板10相邻缓冲连接轴44的底面中部设有第二缓冲块47，第二缓冲块47通过第三缓冲连接杆48分别与缓冲柱套45连接。

目前，电子驻车制动装置一般使用传统的硬连接，直接设置在汽车底盘上，所以，电子驻车制动装置在工作时产生的震动会传递至车身，本案通过在电子驻车支架的驻车底板10底面方向设计铰接板42和铰接杆41，通过铰接板42来对驻车底板10提供防护挡板，对于车辆行进过程中车辆底盘触碰石块以及磕碰到物体而言，铰接板42能够首先与石块或磕碰物接触，这样通过铰接板42来对驻车底板10形成第一层防护，且第一层防护还具有挡泥，降低雨水与驻车支架接触几率的作用，有利于驻车支架的使用寿命延长，而铰接板42为对称设置在驻车底板10底面两侧，避免采用一体式的铰接板42导致铰接板42碰撞等震动能量向侧方铰接板42传递，实现减小震动传递以降低驻车支架的震动以及产生共振的风险，通过在铰接板42端部设计缓冲连接轴44，并在缓冲连接轴44两端设计第一弹簧46和缓冲柱套45等的方案来实现在铰接板42出现摆动过程中将摆动能量转换至第一弹簧46上以实现消耗铰接板42因碰撞等引起的震动能量，而驻车底板10上的震动能量也可通过第二缓冲块47以及第三缓冲连接杆48传递至第一弹簧46消耗震动能量，即实现震动能量的消耗进一步减小共振风险，并且上述第一弹簧46以及与其连接的第二缓冲块47和第三缓冲连接杆48可实现减小驻车底板10和铰接板42的摆动频率，可降低上述部件摆动所产生噪音以及部件连接松动的几率。

参见说明书附图4所示，缓冲柱套45套设在缓冲连接轴44上，且缓冲柱套45能相对缓冲连接轴44滑移，缓冲柱套45侧面与第一弹簧46一端连接。通过套设的方式将缓冲柱套45套设在缓冲连接轴44上，这样在铰接板42出现摆动过程中，铰接板42的向上移动，在挤压作用下促使第三缓冲连接杆48下压，进而推动缓冲柱套45在缓冲连接轴44上的滑移，实现将铰接板42的上下摆动运动能量转换到第一弹簧46上使其消耗铰接板42摆动能量，并且缓冲柱套45和第一弹簧46侧面的连接，能够保证将第三缓冲连接杆48下压力直接传递，也可实现第三缓冲连接杆48在恢复形态过程中提拉缓冲柱套45时，同步带动第一弹簧46的快速释能恢复弹簧形态，以便于进行下一次缓冲。

上述缓冲柱套45以及第三缓冲连接杆48的方案还能始终保持铰接板42与驻车底板10之间的间距，避免两者出现碰撞等情况出现。

参见说明书附图1-3所示，驻车悬臂20两侧分别设置与其抵接的限位组件50，限位组件50包括：

限位基体51，限位基体51上表面开设槽体，且限位基体51相邻第二装配通槽12端开口设置，与槽体连通，

第一限位推板52，第一限位推板52设于限位基体51的槽体内，

其中，限位基体51背离第二装配通槽12端螺纹连接有第一紧固螺栓53，第一紧固螺栓53水平设置，第一紧固螺栓53一端部与第一限位推板52连接，另一端部设于限位基体51外侧且配设有第二紧固螺母54。

限位基体51底部与驻车底板10采用焊接或采用螺栓等紧固件连接。

驻车悬臂20通过插接的方式与驻车底板10之间形成连接，这样能避免焊接导致焊缝开裂的问题，并且焊接导致驻车悬臂20和驻车底板10称为一体式结构，不便于更换单一驻车悬臂或者驻车底板10，本案通过插接方式解决了焊接导致一体式所产生的问题，并且通过在驻车悬臂20两侧设置限位组件50来提高驻车悬臂20和驻车底板10之间的连接稳固性，其中通过第一紧固螺栓53相对限位基体51和第二紧固螺母54的螺纹连接方式来推动第一限位推板52推移并使其与驻车悬臂20抵接，这样实现在驻车悬臂20和驻车底板10连接拐角处有限位组件50的存在来提高两者连接拐角的地方连接强度，降低两者在连接拐角处出现折断或裂缝的几率，当然通过第一紧固螺栓53能够保持第一限位推板52对驻车悬臂20的加紧状态以及吸收驻车悬臂20震动能量，来减小驻车悬臂20震动能量传递至底部驻车底板10的几率。

参见说明书附图1、8-11所示，第一装配孔11内配设有安装组件30，安装组件30包括：

第七安装基套37，第七安装基套37内部中空设置，第七安装基套37上端螺纹连接有第三安装基板33，第三安装基板33中心处设有第一安装连接螺杆31，

第六安装连接轴36，第六安装连接轴36上端部位于第七安装基套37内部，且第七安装基套37内设有与第六安装连接轴36连接的副缓冲橡胶基体312，副缓冲橡胶基体312外径大于第六安装连接轴36穿过第七安装基套37的通孔直径，第六安装连接轴36下端部同轴连接有安装缓冲橡胶块310，安装缓冲橡胶块310底面中心处设有第九安装连接螺杆39，第九安装连接螺杆39与第一装配孔11螺纹连接。

电子驻车支架需要用于安装固定电子驻车制动装置，通过设计安装组件30来实现驻车底板10和安装有电子驻车制动装置的壳体进行连接，目的在于通过安装组件30实现驻车支架与电子驻车制动装置的壳体的连接并使其固定于车辆上，对安装组件30进行设计以避免驻车支架方向上的震动传递至电子驻车制动装置的壳体上以及影响电子驻车制动装置正常使用和制动效果。通过设计第一安装连接螺杆31和第九安装连接螺杆39并配设第七安装基套37和第六安装连接轴36的方式，使两个安装连接螺杆31分隔开，避免采用一体式的安装连接螺杆，这样有助于降低或避免震动传递，同时有助于将驻车底板10与电子驻车制动装置壳体之间的装置安装间隙形成一定范围的扩大，在保证连接紧密的情况下有助于两者之间具有散热空间，电子驻车制动装置在工作过程中产生的热能能够在风流作用下从缝隙排出，实现散热效果提升。

参见说明书附图10所示，第三安装基板33与安装缓冲橡胶块310之间设有第五安装弹簧35，第五安装弹簧35套设于第七安装基套37外侧，安装缓冲橡胶块310相邻第三安装基板33的表面还设有与第七安装基套37外径相等的弹簧限位盘体38。第五安装弹簧35的设计用于保证第三安装基板33与安装缓冲橡胶块310之间具有间隔距离，以保证第一安装连接螺杆31和第九安装连接螺杆39之间没有刚性连接，来避免震动传递，当然第五安装弹簧35还可对上下端所传递的震动能量吸收，实现减震缓冲，并且第五安装弹簧35的设计还有效保证了驻车底板10与电子驻车制动装置壳体之间的装置安装间隙形成一定范围的扩大，利于散热，通过设计的第七安装基套37和弹簧限位盘体38的方案来对第五安装弹簧35上下端位置限位，避免第五安装弹簧35上下端位置偏移，以保证其上下端的同轴度，这样在弹簧形变过程中不易导致安装组件30整体的倾斜或偏移，也降低电子驻车制动装置壳体因安装组件30整体的倾斜或偏移导致的晃动可能性。

副缓冲橡胶基体312上表面开设有半通槽，第六安装连接轴36上端部连接有副缓冲安装螺母313，副缓冲安装螺母313设于半通槽内，副缓冲橡胶基体312与第七安装基套37内底面之间设有主缓冲橡胶基体311，主缓冲橡胶基体311内置环形的金属环板314，金属环板314至少有两个，金属环板314之间通过金属连接杆315连接。通过在第六安装连接轴36端部设计副缓冲安装螺母313以及副缓冲橡胶基体312的方式，能够对第六安装连接轴36相对第七安装基套37的位移距离起到控制，并且设有的主缓冲橡胶基体311进一步保证缓冲效果，在上述第五安装弹簧35的作用下，实现第六安装连接轴36端部的主副缓冲橡胶基体与第七安装基套37处于抵接状态，这样可避免副缓冲安装螺母313的松动，也保证了通过上述方案的设计实现第九安装连接螺杆39和第一安装连接螺杆31之间具有间隔距离并具有稳定的连接关系，对于设计的主缓冲橡胶基体311和副缓冲橡胶基体312目的在于通过上述两个缓冲橡胶基体来减缓在震动过程中副缓冲橡胶基体312相对第七安装基套37内底面的冲击强度，这样一则提高缓冲效果保证部件连接稳定性，二则降低了副缓冲橡胶基体312相对第七安装基套37内底面的冲击所产生的噪音，三则金属环板314和金属连接杆315的设计提高主缓冲橡胶311支撑强度和使用寿命。

驻车底板10侧方螺纹连接有第六连接紧固件66，驻车悬臂20底部开设有与第六连接紧固件66配设的通孔。通过设计第六连接紧固件66的方式来实现驻车悬臂20底部与驻车底板10在插接状态下的紧密连接，避免驻车悬臂20掉落，这样也便于两者任一部件的更换维修。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上提供另一改进方案，参见附图5-7所示，所述驻车悬臂20与驻车底板10插接状态下，所述第六连接紧固件66与驻车悬臂20和驻车底板10之间螺纹连接。

所述驻车底板10内相邻第二装配通槽12的方向开设有第一腔室60，所述第一腔室60与第二装配通槽12连通设置，所述第一腔室60内上下分布设有第一连接基杆61，所述第一连接基杆61穿接有一转杆，所述转杆与两侧的第一腔室60腔壁连接，所述第一连接基杆61能够相对转杆转动，所述第一连接基杆61前端设有第二连接基块62，所述第二连接基块62与第一连接基杆61之间通过第七连接板67连接，所述第二连接基块62与驻车悬臂20抵接，所述驻车悬臂20侧面开设有与第二连接基块62对应设置的开槽。

所述驻车底板10侧面螺纹连接有第五连接紧固件65，所述第五连接紧固件65端部螺纹连接有第四连接基块64，所述驻车悬臂20背离第一腔室60的端面开设有半通槽且与第四连接基块64对应配设，所述第四连接基块64与半通槽之间填充有第三连接橡胶块63。

通过设计的第六连接紧固件66实现了将驻车悬臂20和驻车底板10之间形成稳固的连接，并且通过在驻车底板10内开设第一腔室60以及配设相关部件的方式来进一步提高驻车悬臂20相对驻车底板10的连接稳固性，具体的，通过设计的第五连接紧固件65与驻车底板10的螺纹连接方式来实现推动第四连接基块64的移动，进而对第三连接橡胶块63形成挤压，实现第四连接基块64与驻车悬臂20之间的充分接触，在第五连接紧固件65方向提供较为强劲的限位支撑，在驻车悬臂20后侧对应位置提供适当的柔性支撑，即第一连接基杆61和第二连接基块62的连接方案，这样驻车悬臂20上传递的震动能量传递至驻车悬臂20底部时能够较佳的传递至第二连接基块62以及第七连接班67、第四连接基块64等，实现震动能量的吸收，并且通过一侧刚性支撑一侧柔性支撑，可适当促使驻车悬臂20与驻车底板10连接部分形成部分向柔性支撑方向的弯曲，以避免驻车悬臂脱落可能性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括：

驻车底板（10），所述驻车底板（10）为平板状结构，拐角处分别开设有第一装配孔（11），所述驻车底板（10）表面两侧开设有相对设置的第二装配通槽（12），

驻车悬臂（20），所述驻车悬臂（20）底部与第二装配通槽（12）装配设置，

其特征是：所述驻车底板（10）底面中部设有与其底面连接的铰接杆（41），所述铰接杆（41）两侧分别连接有铰接板（42），所述铰接板（42）与驻车底板（10）底面之间具有夹角，所述铰接板（42）相对驻车底板（10）表面设有与其平行设置的缓冲连接轴（44），所述缓冲连接轴（44）两端部通过缓冲安装板（43）与底部的铰接板（42）连接，所述缓冲连接轴（44）两侧套设有第一弹簧（46），两所述第一弹簧（46）相对端分别连接有缓冲柱套（45），所述驻车底板（10）相邻缓冲连接轴（44）的底面中部设有第二缓冲块（47），所述第二缓冲块（47）通过第三缓冲连接杆（48）分别与缓冲柱套（45）连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征是：所述缓冲柱套（45）套设在缓冲连接轴（44）上，且所述缓冲柱套（45）能相对缓冲连接轴（44）滑移，所述缓冲柱套（45）侧面与第一弹簧（46）一端连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征是：所述驻车悬臂（20）两侧分别设置与其抵接的限位组件（50），所述限位组件（50）包括：

限位基体（51），所述限位基体（51）上表面开设槽体，且所述限位基体（51）相邻第二装配通槽（12）端开口设置，与槽体连通，

第一限位推板（52），所述第一限位推板（52）设于限位基体（51）的槽体内，

其中，所述限位基体（51）背离第二装配通槽（12）端螺纹连接有第一紧固螺栓（53），所述第一紧固螺栓（53）水平设置，所述第一紧固螺栓（53）一端部与第一限位推板（52）连接，另一端部设于限位基体（51）外侧且配设有第二紧固螺母（54）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征是：所述第一装配孔（11）内配设有安装组件（30），所述安装组件（30）包括：

第七安装基套（37），所述第七安装基套（37）内部中空设置，所述第七安装基套（37）上端螺纹连接有第三安装基板（33），所述第三安装基板（33）中心处设有第一安装连接螺杆（31），

第六安装连接轴（36），所述第六安装连接轴（36）上端部位于第七安装基套（37）内部，且所述第七安装基套（37）内设有与第六安装连接轴（36）连接的副缓冲橡胶基体（312），所述副缓冲橡胶基体（312）外径大于第六安装连接轴（36）穿过第七安装基套（37）的通孔直径，所述第六安装连接轴（36）下端部同轴连接有安装缓冲橡胶块（310），所述安装缓冲橡胶块（310）底面中心处设有第九安装连接螺杆（39），所述第九安装连接螺杆（39）与第一装配孔（11）螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征是：所述第三安装基板（33）与安装缓冲橡胶块（310）之间设有第五安装弹簧（35），所述第五安装弹簧（35）套设于第七安装基套（37）外侧，所述安装缓冲橡胶块（310）相邻第三安装基板（33）的表面还设有与第七安装基套（37）外径相等的弹簧限位盘体（38）。

6.根据权利要求4所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征是：所述副缓冲橡胶基体（312）上表面开设有半通槽，所述第六安装连接轴（36）上端部连接有副缓冲安装螺母（313），所述副缓冲安装螺母（313）设于半通槽内，所述副缓冲橡胶基体（312）与第七安装基套（37）内底面之间设有主缓冲橡胶基体（311），所述主缓冲橡胶基体（311）内置环形的金属环板（314），所述金属环板（314）至少有两个，所述金属环板（314）之间通过金属连接杆（315）连接。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征是：所述驻车底板（10）侧方螺纹连接有第六连接紧固件（66），所述驻车悬臂（20）底部开设有与第六连接紧固件（66）配设的通孔。

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