CN212556547U - 一种非公路自卸车驾驶室前减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，涉及自卸车配件技术领域，包括驾驶室底架，驾驶室底架的下方设置有驾驶室支架，驾驶室底架与驾驶室支架之间固定有支撑臂，支撑臂的上下两端均通过销轴活动安装有连接固定件，位于支撑臂下端的连接固定件的底部固定连接有缓冲块。本实用新型通过在驾驶室底架与驾驶室支架之间设置高强度橡胶块，并且在滑柱上设置减震弹簧，通过高强度橡胶块和减震弹簧的弹性性能来吸收来自车轮的振动，从而达到减震的效果，使驾驶员乘坐的更加舒适，并且该结构大幅度降低了振动效果，避免发生支座产生裂纹的现象，也使该减震支座的使用寿命大大增加。

Description

一种非公路自卸车驾驶室前减震支座

技术领域

本实用新型涉及自卸车配件技术领域，具体为一种非公路自卸车驾驶室前减震支座。

背景技术

公路矿用自卸车驾驶室前减震支座为“下支座锁在驾驶室支架上，内镶有尼龙衬套，衬套内穿一根螺栓与焊在驾驶室底架的上支座锁在一起”，结构简单但舒适性较差，同时频繁的振动极易造成支座产生裂纹而失效。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，解决了上述背景技术中提出的现有的非公路自卸车驾驶室前减震支座结构简单但舒适性较差，同时频繁的振动极易造成支座产生裂纹而失效的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，包括驾驶室底架，所述驾驶室底架的下方设置有驾驶室支架，所述驾驶室底架与驾驶室支架之间固定有支撑臂，所述支撑臂的上下两端均通过销轴活动安装有连接固定件，位于所述支撑臂下端的连接固定件的底部固定连接有缓冲块，所述缓冲块的中部固定安装有直线轴承，所述驾驶室底架与驾驶室支架相对应的一面均固定安装有垫板，所述驾驶室支架的顶面两侧均固定连接有固定板，所述固定板与驾驶室支架之间固定连接有滑柱，所述滑柱的外侧套装有减震弹簧。

进一步的，所述缓冲块通过直线轴承套装在滑柱的外侧并与之活动连接，位于所述支撑臂上端的连接固定件的顶部与驾驶室底架相固定，所述垫板的数量设置有两个，两个所述垫板之间固定安装有支撑柱，所述支撑柱的上下两端均固定连接有加宽面板，所述加宽面板固定安装在垫板的表面。

进一步的，所述支撑柱的中部外侧套装有承重隔板，所述承重隔板的上下两面均固定有高强度橡胶块。

进一步的，所述高强度橡胶块与承重隔板的表面均开设有穿孔且相互对应设置，所述支撑柱位于穿孔内部并与之相适配。

进一步的，两个所述垫板与驾驶室底架和驾驶室支架之间均通过固定螺栓固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，具备以下有益效果：

该非公路自卸车驾驶室前减震支座，通过在驾驶室底架与驾驶室支架之间设置高强度橡胶块，并且在滑柱上设置减震弹簧，通过高强度橡胶块和减震弹簧的弹性性能来吸收来自车轮的振动，从而达到减震的效果，使驾驶员乘坐的更加舒适，并且该结构大幅度降低了振动效果，避免发生支座产生裂纹的现象，也使该减震支座的使用寿命大大增加。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型高强度橡胶块结构的立体示意图。

图中：1、驾驶室底架；2、驾驶室支架；3、支撑臂；4、连接固定件；5、缓冲块；6、直线轴承；7、垫板；8、固定板；9、滑柱；10、减震弹簧；11、穿孔；12、支撑柱；13、加宽面板；14、承重隔板；15、高强度橡胶块；16、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，包括驾驶室底架1，驾驶室底架1的下方设置有驾驶室支架2，驾驶室底架1与驾驶室支架2之间固定有支撑臂3，支撑臂3的上下两端均通过销轴活动安装有连接固定件4，位于支撑臂3上端的连接固定件4的顶部与驾驶室底架1相固定，位于支撑臂3下端的连接固定件4的底部固定连接有缓冲块5，缓冲块5的中部固定安装有直线轴承6，驾驶室底架1与驾驶室支架2相对应的一面均固定安装有垫板7，垫板7的数量设置有两个，两个垫板7与驾驶室底架1和驾驶室支架2之间均通过固定螺栓16固定连接，两个垫板7之间固定安装有支撑柱12，支撑柱12的上下两端均固定连接有加宽面板13，加宽面板13固定安装在垫板7的表面，支撑柱12的中部外侧套装有承重隔板14，承重隔板14的上下两面均固定有高强度橡胶块15，高强度橡胶块15与承重隔板14的表面均开设有穿孔11且相互对应设置，支撑柱12位于穿孔11内部并与之相适配，驾驶室支架2的顶面两侧均固定连接有固定板8，固定板8与驾驶室支架2之间固定连接有滑柱9，缓冲块5通过直线轴承6套装在滑柱9的外侧并与之活动连接，滑柱9的外侧套装有减震弹簧10，通过在驾驶室底架1与驾驶室支架2之间设置高强度橡胶块15，并且在滑柱9上设置减震弹簧10，通过高强度橡胶块15和减震弹簧10的弹性性能来吸收来自车轮的振动，从而达到减震的效果，使驾驶员乘坐的更加舒适，并且该结构大幅度降低了振动效果，避免发生支座产生裂纹的现象，也使该减震支座的使用寿命大大增加。

工作原理，该非公路自卸车驾驶室前减震支座，当驾驶室前支座产生振动时必然会将其传递给驾驶室底架1，驾驶室底架1就会对支撑柱12产生压力，如若支撑柱12达到承受重力的最大值就会发生形变，这时，压力就会传递给高强度橡胶块15，同时，支撑臂3也会受到驾驶室底架1挤压，致使支撑臂3推动缓冲块5，并使缓冲块5挤压减震弹簧10，最后，在减震弹簧10和高强度橡胶块15的双重作用下，将驾驶室底架1受到的振动力道进行吸收，以此来保证驾驶室前支座的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，包括驾驶室底架(1)，其特征在于，所述驾驶室底架(1)的下方设置有驾驶室支架(2)，所述驾驶室底架(1)与驾驶室支架(2)之间固定有支撑臂(3)，所述支撑臂(3)的上下两端均通过销轴活动安装有连接固定件(4)，位于所述支撑臂(3)下端的连接固定件(4)的底部固定连接有缓冲块(5)，所述缓冲块(5)的中部固定安装有直线轴承(6)，所述驾驶室底架(1)与驾驶室支架(2)相对应的一面均固定安装有垫板(7)，所述驾驶室支架(2)的顶面两侧均固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)与驾驶室支架(2)之间固定连接有滑柱(9)，所述滑柱(9)的外侧套装有减震弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，其特征在于，

所述缓冲块(5)通过直线轴承(6)套装在滑柱(9)的外侧并与之活动连接，位于所述支撑臂(3)上端的连接固定件(4)的顶部与驾驶室底架(1)相固定，所述垫板(7)的数量设置有两个，两个所述垫板(7)之间固定安装有支撑柱(12)，所述支撑柱(12)的上下两端均固定连接有加宽面板(13)，所述加宽面板(13)固定安装在垫板(7)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，其特征在于，

所述支撑柱(12)的中部外侧套装有承重隔板(14)，所述承重隔板(14)的上下两面均固定有高强度橡胶块(15)。

4.根据权利要求3所述的一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，其特征在于，

所述高强度橡胶块(15)与承重隔板(14)的表面均开设有穿孔(11)且相互对应设置，所述支撑柱(12)位于穿孔(11)内部并与之相适配。

5.根据权利要求2所述的一种非公路自卸车驾驶室前减震支座，其特征在于，

两个所述垫板(7)与驾驶室底架(1)和驾驶室支架(2)之间均通过固定螺栓(16)固定连接。

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