CN111942094A - 一种汽车橡胶支座和板簧支架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，包括底座，所述底座的上表面中间位置设有的橡胶支座，所述芯体的上方设有第一顶板，所述第一顶板的下表面中间位置与芯体的顶端相固接，所述第一底板与第一顶板之间设有多个橡胶圈，多个所述橡胶圈均匀套接在芯体的外壁上，多个所述橡胶圈之间均设有钢板，多个所述钢板均匀与芯体的外壁相套接，多个所述钢板与多个橡胶圈相贴合，所述第一底板的下表面与底座的上表面中间位置相固接。该汽车橡胶支座和板簧支架总成，有效的将橡胶支座及板簧支架整合为一体，从而缩减占用空间面积，进而提高实用性，并通过增设阻尼机构，以提升整体机构的稳定性，进一步的提升整体机构的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车橡胶支座和板簧支架总成技术领域，具体为一种汽车橡胶支座和板簧支架总成。
背景技术
板弹簧，简称板簧，由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。板弹簧通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧。在汽车构件中，橡胶支座与板簧支架常采用两体式设计，但在部分情况下需要将两者集成，形成总成，现有的汽车橡胶支座和板簧支架总成不具有阻尼机构，导致整体的缓冲效率较低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车橡胶支座和板簧支架总成不具有阻尼机构，导致整体的缓冲效率较低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，包括底座，所述底座的上表面中间位置设有的橡胶支座，所述橡胶支座的底端与底座的上表面中间位置通过螺栓相固接；
所述橡胶支座包括第一底板、芯体、第一顶板、橡胶圈和钢板；
所述第一底板的上方设有芯体，所述芯体的底端与第一底板的上表面中间位置相固接，所述芯体的上方设有第一顶板，所述第一顶板的下表面中间位置与芯体的顶端相固接，所述第一底板与第一顶板之间设有多个橡胶圈，多个所述橡胶圈均匀套接在芯体的外壁上，多个所述橡胶圈之间均设有钢板，多个所述钢板均匀与芯体的外壁相套接，多个所述钢板与多个橡胶圈相贴合，所述第一底板的下表面与底座的上表面中间位置相固接。
优选的，所述第一顶板的上方设有板簧支架主体，所述板簧支架主体的下表面与第一顶板的上表面相固接；
所述板簧支架主体包括板簧支架底部连接板、连接套和第一板簧支架侧连接板；
所述板簧支架底部连接板的下方设有连接套，所述连接套的顶端与板簧支架底部连接板的下表面相固接，所述连接套与第一顶板相套接，所述板簧支架底部连接板的下表面中间位置通过螺栓与第一顶板相固接，所述板簧支架底部连接板的上方左右对称设有两个第一板簧支架侧连接板，两个所述第一板簧支架侧连接板的底端左右对称固接于板簧支架底部连接板上表面的左右两端。
优选的，所述第一板簧支架侧连接板通过螺栓与板簧支架侧挡相固接；
所述板簧支架侧挡包括板簧支架侧板、第二板簧支架侧连接板和阻尼机构连接板；
所述板簧支架侧板的下方设有第二板簧支架侧连接板，所述第二板簧支架侧连接板的顶端与板簧支架侧板的底端相固接，所述第二板簧支架侧连接板的侧壁与第一板簧支架侧连接板的侧壁相贴合，且第二板簧支架侧连接板与第一板簧支架侧连接板通过螺栓相固接，所述第二板簧支架侧连接板的外侧设有阻尼机构连接板，所述阻尼机构连接板与第二板簧支架侧连接板相固接。
优选的，所述阻尼机构连接板的下方设有第二阻尼机构，所述第二阻尼机构的顶端通过螺栓与阻尼机构连接板的下表面相固接；
所述第二阻尼机构包括滑杆、第二顶板、活塞和阻尼孔；
所述滑杆的顶端与第二顶板相固接，所述第二顶板通过螺栓与阻尼机构连接板的下表面相固接，所述滑杆的底端与活塞相固接，所述活塞上均匀开设有多个阻尼孔。
优选的，所述活塞与第一阻尼机构滑动套接；
所述第一阻尼机构包括第一底板、套筒和顶盖；
所述第一底板的下表面通过螺栓与底座的上表面相固接，所述第一垫的上表面通过螺栓与套筒的底端相固接，所述套筒的顶端通过螺栓与顶盖相固接，所述顶盖与滑杆滑动套接，所述套筒与活塞滑动套接。
优选的，所述活塞的外壁套有密封圈，所述密封圈与套筒紧密贴合，所述滑杆与顶盖之间同样紧密贴合有密封圈，所述板簧支架侧板与阻尼机构连接板之间连接有加强筋，两个所述板簧支架侧板的顶端均通过螺栓分别与顶部挡板的左右两端相固接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该汽车橡胶支座和板簧支架总成，有效的将橡胶支座及板簧支架整合为一体，从而缩减占用空间面积，进而提高实用性，并通过增设阻尼机构，以提升整体机构的稳定性，进一步的提升整体机构的实用性，具体如下：
该汽车橡胶支座和板簧支架总成，通过第一底板、芯体、第一顶板、橡胶圈和钢板的配合，从而在橡胶圈和钢板的作用下实现多级减震，进而有效提高整体机构的稳定性；
该汽车橡胶支座和板簧支架总成，通过板簧支架底部连接板、连接套和第一板簧支架侧连接板的配合，从而在板簧支架底部连接板的作用下为板簧提供安装位置，进而实现对板簧的支撑；
该汽车橡胶支座和板簧支架总成，通过板簧支架侧板、第二板簧支架侧连接板和阻尼机构连接板的配合，从而在阻尼机构连接板的作用下，为阻尼机构提供安装基础，进而保证整体机构的稳定性；
通过滑杆、第二顶板、活塞、阻尼孔、第一底板、套筒和顶盖的配合下，从而在活塞和阻尼孔的作用下降低整体机构受到震动时的稳定性，进而极大的保证整体机构的稳定性，及延长整体机构的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1的爆炸结构示意图；
图3为图1的橡胶支座结构放大示意图；
图4为图1的板簧支架主体结构放大示意图；
图5为图1的板簧支架侧挡结构放大示意图；
图6为图1的第一阻尼机构和第二阻尼机构结构放大示意图。
图中：1、底座，2、橡胶支座，201、第一底板，202、芯体，203、第一顶板，204、橡胶圈，205、钢板，3、板簧支架主体，301、板簧支架底部连接板，302、连接套，303、第一板簧支架侧连接板，4、板簧支架侧挡，401、板簧支架侧板，402、第二板簧支架侧连接板，403、阻尼机构连接板，5、第一阻尼机构，501、第一底板，502、套筒，503、顶盖，6、第二阻尼机构，601、滑杆，602、第二顶板，603、活塞，604、阻尼孔，7、密封圈，8、加强筋，9、顶部挡板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
实施例1
一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，包括底座1，底座1的上表面中间位置设有的橡胶支座2，橡胶支座2的底端与底座1的上表面中间位置通过螺栓相固接；橡胶支座2包括第一底板201、芯体202、第一顶板203、橡胶圈204和钢板205；第一底板201的上方设有芯体202，芯体202的底端与第一底板201的上表面中间位置相固接，芯体202的上方设有第一顶板203，第一顶板203的下表面中间位置与芯体202的顶端相固接，第一底板201与第一顶板203之间设有多个橡胶圈204，多个橡胶圈204均匀套接在芯体202的外壁上，多个橡胶圈204之间均设有钢板205，多个钢板205均匀与芯体202的外壁相套接，多个钢板205与多个橡胶圈204相贴合，第一底板201的下表面与底座1的上表面中间位置相固接。芯体202的材质为铅，多个橡胶圈204能够有效实现减震抗震的目的，且橡胶圈204之间的钢板205能够在一定程度上抑制橡胶圈204的严重变形，从而延长整体机构的使用寿命。
实施例2
作为一种可选情况，参见图1、2和4，汽车橡胶支座和板簧支架总成，第一顶板203的上方设有板簧支架主体3，板簧支架主体3的下表面与第一顶板203的上表面相固接；板簧支架主体3包括板簧支架底部连接板301、连接套302和第一板簧支架侧连接板303；板簧支架底部连接板301的下方设有连接套302，连接套302的顶端与板簧支架底部连接板301的下表面相固接，连接套302与第一顶板203相套接，板簧支架底部连接板301的下表面中间位置通过螺栓与第一顶板203相固接，板簧支架底部连接板301的上方左右对称设有两个第一板簧支架侧连接板303，两个第一板簧支架侧连接板303的底端左右对称固接于板簧支架底部连接板301上表面的左右两端。板簧的一端通过螺栓安装在板簧支架主体3的内部。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例3
作为一种可选情况，参见图1、2和5，汽车橡胶支座和板簧支架总成，第一板簧支架侧连接板303通过螺栓与板簧支架侧挡4相固接；板簧支架侧挡4包括板簧支架侧板401、第二板簧支架侧连接板402和阻尼机构连接板403；板簧支架侧板401的下方设有第二板簧支架侧连接板402，第二板簧支架侧连接板402的顶端与板簧支架侧板401的底端相固接，第二板簧支架侧连接板402的侧壁与第一板簧支架侧连接板303的侧壁相贴合，且第二板簧支架侧连接板402与第一板簧支架侧连接板303通过螺栓相固接，第二板簧支架侧连接板402的外侧设有阻尼机构连接板403，阻尼机构连接板403与第二板簧支架侧连接板402相固接。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例4
作为一种可选情况，参见图1、2和6，汽车橡胶支座和板簧支架总成，阻尼机构连接板403的下方设有第二阻尼机构6，第二阻尼机构6的顶端通过螺栓与阻尼机构连接板403的下表面相固接；第二阻尼机构6包括滑杆601、第二顶板602、活塞603和阻尼孔604；滑杆601的顶端与第二顶板602相固接，第二顶板602通过螺栓与阻尼机构连接板403的下表面相固接，滑杆601的底端与活塞603相固接，活塞603上均匀开设有多个阻尼孔604。活塞603与第一阻尼机构5滑动套接；第一阻尼机构5包括第一底板501、套筒502和顶盖503；第一底板501的下表面通过螺栓与底座1的上表面相固接，第一垫501的上表面通过螺栓与套筒502的底端相固接，套筒502的顶端通过螺栓与顶盖503相固接，顶盖503与滑杆601滑动套接，套筒502与活塞603滑动套接。套筒502内装有液压油。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
实施例5
一种汽车橡胶支座和板簧支架总成的应用，活塞603的外壁套有密封圈7，密封圈7与套筒502紧密贴合，滑杆601与顶盖503之间同样紧密贴合有密封圈7，板簧支架侧板401与阻尼机构连接板403之间连接有加强筋8，两个板簧支架侧板401的顶端均通过螺栓分别与顶部挡板9的左右两端相固接。密封圈7的材质为橡胶，通过螺栓和底座1将整体机构与目标位置相固接，再将板簧的一端放入板簧支架主体3内，再通过螺栓将其固定，在板簧工作时，板簧支架主体3、板簧支架侧挡4和顶部挡板9均随板簧运动，在板簧支架主体3、板簧支架侧挡4和顶部挡板9受到震动时，震动传递至多个橡胶圈204和多个钢板205处，使得震动在多个橡胶圈204和钢板205的依次穿过，从而大幅度衰减，进而达到抗震减震的目的，在板簧支架主体3、板簧支架侧挡4和顶部挡板9运动的同时滑杆601同样牵引活塞603在套筒502内滑动，使得套筒502内的液压油经阻尼孔604流向另一侧，从而降低橡胶圈204在震动时的运动幅度，进而有效提高整体机构的稳定性。
该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的上表面中间位置设有的橡胶支座(2)，所述橡胶支座(2)的底端与底座(1)的上表面中间位置通过螺栓相固接；
所述橡胶支座(2)包括第一底板(201)、芯体(202)、第一顶板(203)、橡胶圈(204)和钢板(205)；
所述第一底板(201)的上方设有芯体(202)，所述芯体(202)的底端与第一底板(201)的上表面中间位置相固接，所述芯体(202)的上方设有第一顶板(203)，所述第一顶板(203)的下表面中间位置与芯体(202)的顶端相固接，所述第一底板(201)与第一顶板(203)之间设有多个橡胶圈(204)，多个所述橡胶圈(204)均匀套接在芯体(202)的外壁上，多个所述橡胶圈(204)之间均设有钢板(205)，多个所述钢板(205)均匀与芯体(202)的外壁相套接，多个所述钢板(205)与多个橡胶圈(204)相贴合，所述第一底板(201)的下表面与底座(1)的上表面中间位置相固接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述第一顶板(203)的上方设有板簧支架主体(3)，所述板簧支架主体(3)的下表面与第一顶板(203)的上表面相固接；
所述板簧支架主体(3)包括板簧支架底部连接板(301)、连接套(302)和第一板簧支架侧连接板(303)；
所述板簧支架底部连接板(301)的下方设有连接套(302)，所述连接套(302)的顶端与板簧支架底部连接板(301)的下表面相固接，所述连接套(302)与第一顶板(203)相套接，所述板簧支架底部连接板(301)的下表面中间位置通过螺栓与第一顶板(203)相固接，所述板簧支架底部连接板(301)的上方左右对称设有两个第一板簧支架侧连接板(303)，两个所述第一板簧支架侧连接板(303)的底端左右对称固接于板簧支架底部连接板(301)上表面的左右两端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述第一板簧支架侧连接板(303)通过螺栓与板簧支架侧挡(4)相固接；
所述板簧支架侧挡(4)包括板簧支架侧板(401)、第二板簧支架侧连接板(402)和阻尼机构连接板(403)；
所述板簧支架侧板(401)的下方设有第二板簧支架侧连接板(402)，所述第二板簧支架侧连接板(402)的顶端与板簧支架侧板(401)的底端相固接，所述第二板簧支架侧连接板(402)的侧壁与第一板簧支架侧连接板(303)的侧壁相贴合，且第二板簧支架侧连接板(402)与第一板簧支架侧连接板(303)通过螺栓相固接，所述第二板簧支架侧连接板(402)的外侧设有阻尼机构连接板(403)，所述阻尼机构连接板(403)与第二板簧支架侧连接板(402)相固接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述阻尼机构连接板(403)的下方设有第二阻尼机构(6)，所述第二阻尼机构(6)的顶端通过螺栓与阻尼机构连接板(403)的下表面相固接；
所述第二阻尼机构(6)包括滑杆(601)、第二顶板(602)、活塞(603)和阻尼孔(604)；
所述滑杆(601)的顶端与第二顶板(602)相固接，所述第二顶板(602)通过螺栓与阻尼机构连接板(403)的下表面相固接，所述滑杆(601)的底端与活塞(603)相固接，所述活塞(603)上均匀开设有多个阻尼孔(604)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述活塞(603)与第一阻尼机构(5)滑动套接；
所述第一阻尼机构(5)包括第一底板(501)、套筒(502)和顶盖(503)；
所述第一底板(501)的下表面通过螺栓与底座(1)的上表面相固接，所述第一垫(501)的上表面通过螺栓与套筒(502)的底端相固接，所述套筒(502)的顶端通过螺栓与顶盖(503)相固接，所述顶盖(503)与滑杆(601)滑动套接，所述套筒(502)与活塞(603)滑动套接。
6.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述活塞(603)的外壁套有密封圈(7)，所述密封圈(7)与套筒(502)紧密贴合，所述滑杆(601)与顶盖(503)之间同样紧密贴合有密封圈(7)，所述板簧支架侧板(401)与阻尼机构连接板(403)之间连接有加强筋(8)，两个所述板簧支架侧板(401)的顶端均通过螺栓分别与顶部挡板(9)的左右两端相固接。
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