CN216993797U - 一种半挂车板簧支架缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于板簧领域，具体的说是一种半挂车板簧支架缓冲机构，包括板簧主体，所述板簧主体的内侧设置有固定板，所述固定板的下方设置有连接条，所述连接条的下方设置有弹簧，所述板簧主体的上方设置有减震机构，所述板簧主体与固定板之间通过焊接相连接，所述固定板与连接条之间通过焊接相连接；通过板簧主体进行连接操作使用，在进行使用时，通过将板簧主体与半挂车进行连接安装使用，通过内部的固定板与连接条进行连接固定，使内部的板簧主体在受到冲击时能够通过连接的弹簧进行两侧的缓冲，将受到的冲击大大减少，进行分散使用，使两侧的第一板簧受到的冲击力更小，通过配合减震机构进行使用，使板簧使用更加稳定。

Description

一种半挂车板簧支架缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及板簧领域，具体是一种半挂车板簧支架缓冲机构。

背景技术

板弹簧，简称板簧，由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，板弹簧通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧，板弹簧可以直接连接在两端的框架上，或直接连接在一端，通常是前端，另一端通过钩环，短摆臂连接，松紧带来了压缩时叶片伸长的趋势，从而使弹性更柔软。

现有的半挂车板簧在进行使用时，内部的两端在受到冲击时，缓冲力不够强劲，使板簧的受到的冲击力较大，使板簧的使用寿命降低，同时全面性不够高；

因此，针对上述问题提出一种半挂车板簧支架缓冲机构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决半挂车板簧在进行使用时，内部的两端在受到冲击时，缓冲力不够强劲，使板簧的受到的冲击力较大，使板簧的使用寿命降低，同时全面性不够高的问题，本实用新型提出一种半挂车板簧支架缓冲机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，包括板簧主体，所述板簧主体的内侧设置有固定板，所述固定板的下方设置有连接条，所述连接条的下方设置有弹簧，所述板簧主体的上方设置有减震机构。

所述板簧主体与固定板之间通过焊接相连接，所述固定板与连接条之间通过焊接相连接，所述固定板与弹簧之间构成弹性结构，所述减震机构与板簧主体的中轴线之间相重合。

优选的，所述板簧主体包含有第一板簧和前支架，且第一板簧的一侧设置有前支架，且前支架与第一板簧之间通过焊接相连接，通过前支架内部的形成的孔，方便操作者进行拿持板簧主体通过前支架进行连接安装。

优选的，所述板簧主体的下方设置有底板，且底板与板簧主体的中轴线之间相重合，通过底板进行底部的连接固定，使内部贴合的板簧主体更加稳定。

优选的，所述板簧主体的外壁设置有固定机构，且固定机构的内壁表面与板簧主体的外壁表面之间紧密贴合，通过固定机构进行设备的操作固定，方便操作者进行拿持操作。

优选的，所述减震机构包含有减震块、定位板、竖直柱和连接栓，且减震块的下方设置定位板，且定位板的上方表面与减震块的下方表面之间紧密贴合，通过减震块和定位板进行对接，使设备连接处更加稳定。

优选的，所述定位板的正面设置竖直柱，且竖直柱的外部设置有连接栓，且竖直柱与连接栓的中轴线之间相重合，方便操作者直接拿持连接栓进行竖直柱的连接安装操作。

优选的，所述固定机构包含有侧板、固定螺丝、贯穿柱和承受板，且侧板的一侧设置有固定螺丝，且侧板的下方设置有承受板，且固定螺丝的外壁表面与侧板的外壁表面之间紧密贴合，方便操作者通过旋转固定螺丝进行设备的安装与拆卸使用。

优选的，所述固定螺丝的内壁设置有贯穿柱，且固定螺丝与贯穿柱之间通过焊接相连接，通过贯穿柱和固定螺丝进行连接固定，使设备更加牢固稳定。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型通过板簧主体进行连接操作使用，在进行使用时，通过将板簧主体与半挂车进行连接安装使用，通过内部的固定板与连接条进行连接固定，使内部的板簧主体在受到冲击时能够通过连接的弹簧进行两侧的缓冲，将受到的冲击大大减少，进行分散使用，使两侧的第一板簧受到的冲击力更小，通过配合减震机构进行使用，使板簧使用更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型中的主视结构示意图；

图2为本实用新型中的板簧主体结构示意图；

图3为本实用新型中的减震机构结构示意图；

图4为本实用新型中的固定机构结构示意图；

图5为本实用新型中的图1中的A处结构放大示意图。

图中：1、板簧主体；101、第一板簧；102、前支架；2、固定板；3、连接条；4、弹簧；5、底板；6、减震机构；601、减震块；602、定位板；603、竖直柱；604、连接栓；7、固定机构；701、侧板；702、固定螺丝；703、贯穿柱；704、承受板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种半挂车板簧支架缓冲机构，包括板簧主体1，板簧主体1的内侧设置有固定板2，固定板2的下方设置有连接条3，连接条3的下方设置有弹簧4，板簧主体1的上方设置有减震机构6。

板簧主体1与固定板2之间通过焊接相连接，固定板2与连接条3之间通过焊接相连接，固定板2与弹簧4之间构成弹性结构，减震机构6与板簧主体1的中轴线之间相重合。

本实施例，板簧主体1包含有第一板簧101和前支架102，且第一板簧101的一侧设置有前支架102，且前支架102与第一板簧101之间通过焊接相连接；工作时，通过第一板簧101和前支架102进行连接使用，方便通过前支架102进行设备的安装使用。

本实施例，板簧主体1的下方设置有底板5，且底板5与板簧主体1的中轴线之间相重合；工作时，通过底板5使内部的板簧更加稳定，使板簧主体1的强度更高。

本实施例，板簧主体1的外壁设置有固定机构7，且固定机构7的内壁表面与板簧主体1的外壁表面之间紧密贴合；工作时，通过操作者通过固定机构7进行内部板簧主体1的固定连接使用。

本实施例，减震机构6包含有减震块601、定位板602、竖直柱603和连接栓604，且减震块601的下方设置定位板602，且定位板602的上方表面与减震块601的下方表面之间紧密贴合；工作时，通过减震块601和定位板602进行连接固定，使设备更加稳定。

本实施例，定位板602的正面设置竖直柱603，且竖直柱603的外部设置有连接栓604，且竖直柱603与连接栓604的中轴线之间相重合；工作时，方便操作者直接拿持竖直柱603进行操作固定，能够直接拿持旋转连接栓604进行竖直柱603的安装与拆卸使用。

本实施例，固定机构7包含有侧板701、固定螺丝702、贯穿柱703和承受板704，且侧板701的一侧设置有固定螺丝702，且侧板701的下方设置有承受板704，且固定螺丝702的外壁表面与侧板701的外壁表面之间紧密贴合；工作时，方便操作者直接拿持固定螺丝702进行设备的安装与拆卸使用，方便进行操作使用。

本实施例，固定螺丝702的内壁设置有贯穿柱703，且固定螺丝702与贯穿柱703之间通过焊接相连接；工作时，通过贯穿柱703和固定螺丝702进行连接固定，使固定穿入的侧板701连接更加牢固。

工作原理，通过板簧主体1进行连接操作使用，在进行使用时，通过将板簧主体1与半挂车进行连接安装使用，通过内部的固定板2与连接条3进行连接固定，使内部的板簧主体1在受到冲击时能够通过连接的弹簧4进行两侧的缓冲，使两侧的第一板簧101受到的冲击力更小，通过配合减震机构6进行使用，通过拿持减震机构6内部的竖直柱603，将连接的连接栓604进行旋转固定，通过拿持固定机构7进行连接固定使用，通过直接旋转固定螺丝702使连接的贯穿柱703穿过侧板701内部进行固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：包括板簧主体（1），所述板簧主体（1）的内侧设置有固定板（2），所述固定板（2）的下方设置有连接条（3），所述连接条（3）的下方设置有弹簧（4），所述板簧主体（1）的上方设置有减震机构（6）；

所述板簧主体（1）与固定板（2）之间通过焊接相连接，所述固定板（2）与连接条（3）之间通过焊接相连接，所述固定板（2）与弹簧（4）之间构成弹性结构，所述减震机构（6）与板簧主体（1）的中轴线之间相重合。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述板簧主体（1）包含有第一板簧（101）和前支架（102），且第一板簧（101）的一侧设置有前支架（102），且前支架（102）与第一板簧（101）之间通过焊接相连接。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述板簧主体（1）的下方设置有底板（5），且底板（5）与板簧主体（1）的中轴线之间相重合。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述板簧主体（1）的外壁设置有固定机构（7），且固定机构（7）的内壁表面与板簧主体（1）的外壁表面之间紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述减震机构（6）包含有减震块（601）、定位板（602）、竖直柱（603）和连接栓（604），且减震块（601）的下方设置定位板（602），且定位板（602）的上方表面与减震块（601）的下方表面之间紧密贴合。

6.根据权利要求5所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述定位板（602）的正面设置竖直柱（603），且竖直柱（603）的外部设置有连接栓（604），且竖直柱（603）与连接栓（604）的中轴线之间相重合。

7.根据权利要求4所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述固定机构（7）包含有侧板（701）、固定螺丝（702）、贯穿柱（703）和承受板（704），且侧板（701）的一侧设置有固定螺丝（702），且侧板（701）的下方设置有承受板（704），且固定螺丝（702）的外壁表面与侧板（701）的外壁表面之间紧密贴合。

8.根据权利要求7所述的一种半挂车板簧支架缓冲机构，其特征在于：所述固定螺丝（702）的内壁设置有贯穿柱（703），且固定螺丝（702）与贯穿柱（703）之间通过焊接相连接。

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