CN215883234U - 一种汽车弹簧座板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车弹簧座板，包括弹簧梁，所述弹簧梁的左端固定连接有左侧挂臂，所述弹簧梁的右端固定连接有右侧挂臂，所述弹簧梁的上表面固定连接有固定环，所述固定环的上表面固定连接有弹簧导杆，所述弹簧导杆的侧面活动连接有升降滑环，所述升降滑环的侧面固定连接有车底安装板，所述弹簧导杆的外侧且位于固定环与升降滑环之间设置有初级减振弹簧。本实用新型，通过设置初级减振弹簧，在车身小幅颠簸中能够快速吸收掉振动，提高了弹簧座板的减振及时性，通过设计弹簧板梁的结构，无需多块弹簧板拼接，就可以实现很好的缓冲功能，降低了传统弹簧座板的自重，提高了减振效益的收益比。

Description

一种汽车弹簧座板

技术领域

本实用新型涉及汽车减震部件技术领域，尤其涉及一种汽车弹簧座板。

背景技术

弹簧座板作为一种最常见的汽车减震部件，市场上的汽车弹簧座板的种类有很多，应用也各不相同。大多数弹簧座板都是由多块弹簧板通过锁扣固定到一起的，以提高弹性扭矩。这种设计方案使得弹簧座板的自重都比较大，效益收益比低。

为了克服传统弹簧座板的这一弊端，这里提出了一种新型结构的汽车弹簧座板。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车弹簧座板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车弹簧座板，包括弹簧梁，所述弹簧梁的左端固定连接有左侧挂臂，所述弹簧梁的右端固定连接有右侧挂臂；

所述弹簧梁的上表面固定连接有固定环，所述固定环的上表面固定连接有弹簧导杆；

所述弹簧导杆的侧面活动连接有升降滑环，所述升降滑环的侧面固定连接有车底安装板，所述弹簧导杆的外侧且位于固定环与升降滑环之间设置有初级减振弹簧，所述弹簧导杆的顶端在升降滑环的上方固定连接有限位环。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧梁设置有前后加强肋板，所述弹簧梁在加强肋板处开设有前后贯通的应力分散槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车底安装板开设有若干对称排布的安装定位孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车底安装板与车底架固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧梁通过左侧挂臂和右侧挂臂与车底架固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种汽车弹簧座板，通过设置初级减振弹簧，在车身小幅颠簸中能够快速吸收掉振动，提高了弹簧座板的减振及时性。

2、与现有技术相比，该一种汽车弹簧座板，通过设计弹簧板梁的结构，无须多块弹簧板拼接，就可以实现很好的缓冲功能，降低了传统弹簧座板的自重，提高了减振效益的收益比。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车弹簧座板的整体结构第一视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车弹簧座板的整体结构第二视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车弹簧座板的正视图。

图例说明：

1、弹簧梁；2、左侧挂臂；3、右侧挂臂；5、升降滑环；6、车底安装板；7、安装定位孔；8、固定环；9、应力分散槽；10、初级减振弹簧；11、弹簧导杆；12、限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种汽车弹簧座板：包括弹簧梁1，作为弹簧座板的主体，具备抵抗强冲击的缓冲功能，弹簧梁1设置有前后加强肋板，使得弹簧梁1无需其他的弹簧板进行叠放，降低了弹簧座板的自重，弹簧梁1在加强肋板处开设有前后贯通的应力分散槽9，用于分散和削弱扭曲的应力，弹簧梁1的左端固定连接有左侧挂臂2，弹簧梁1的右端固定连接有右侧挂臂3，弹簧梁1通过左侧挂臂2和右侧挂臂3与车底架固定连接，用于将该弹簧座板固定在汽车的车架上。

弹簧梁1的上表面固定连接有固定环8，固定环8的上表面固定连接有弹簧导杆11，用于限制初级减振弹簧10的位置。

弹簧导杆11的侧面活动连接有升降滑环5，用于通过相对滑动提供缓冲空间，升降滑环5的侧面固定连接有车底安装板6，车底安装板6开设有若干对称排布的安装定位孔7，车底安装板6与车底架固定连接，用于给汽车车体提供弹性支持力，弹簧导杆11的外侧且位于固定环8与升降滑环5之间设置有初级减振弹簧10，用于吸收小幅振动，弹簧导杆11的顶端在升降滑环5的上方固定连接有限位环12，用于限制升降滑环5的最大行程。

工作原理：安装时，将左侧挂臂2后右侧挂臂3套在汽车车架的底部固定梁上，然后将车底安装板6固定在汽车底部，即可完成该弹簧座板的安装；车辆行驶时，当遇到颠簸时，左侧挂臂2和右侧挂臂3会将振动冲击传递给弹簧梁1，弹簧梁1适应性地发生弯曲，弯曲所产生的扭曲应力被应力分散槽9分解到其他方向，这样振动就会大幅削减，再由弹簧梁1传递给初级减振弹簧10，形变量就会相对小很多，在车辆上感受到的振幅就更加微弱了，这样的设计构造，不但减少了弹簧座板的自重，汽车的自重也随着减轻，减振效益的收益比就会得到提升。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车弹簧座板，包括弹簧梁(1)，其特征在于：所述弹簧梁(1)的左端固定连接有左侧挂臂(2)，所述弹簧梁(1)的右端固定连接有右侧挂臂(3)；

所述弹簧梁(1)的上表面固定连接有固定环(8)，所述固定环(8)的上表面固定连接有弹簧导杆(11)；

所述弹簧导杆(11)的侧面活动连接有升降滑环(5)，所述升降滑环(5)的侧面固定连接有车底安装板(6)，所述弹簧导杆(11)的外侧且位于固定环(8)与升降滑环(5)之间设置有初级减振弹簧(10)，所述弹簧导杆(11)的顶端在升降滑环(5)的上方固定连接有限位环(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧座板，其特征在于：所述弹簧梁(1)设置有前后加强肋板，所述弹簧梁(1)在加强肋板处开设有前后贯通的应力分散槽(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧座板，其特征在于：所述车底安装板(6)开设有若干对称排布的安装定位孔(7)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧座板，其特征在于：所述车底安装板(6)与车底架固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧座板，其特征在于：所述弹簧梁(1)通过左侧挂臂(2)和右侧挂臂(3)与车底架固定连接。

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