CN217294145U - 一种汽车中桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中桥壳,包括壳体,壳体的上下两端均设有连接板,且连接板的一端开设有若干第一连接孔,壳体的一侧开设有安装孔,且安装孔的内壁设有第一轴承,壳体的两端均焊接有连接块,连接块的一侧活动连接有半袖套管,半袖套管在远离连接块一端的外侧设有若干内花键,且半袖套管通过内花键连接有轮毂轴承,轮毂轴承的一侧设有若干第一螺杆,且轮毂轴承在靠近第一螺杆的一侧设有卡套,壳体顶端的两侧均设有安装底板,安装底板的顶端设有伸缩杆。该种汽车中桥壳,结构简单合理,设计新颖,能有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本,避免资源的浪费,且提高了中桥壳在使用过程中的减震性能,具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车桥壳,具体为一种汽车中桥壳。
背景技术
在汽车行驶过程中,汽车中桥壳的轮毂轴承会出现磨损,需要对其进行更换,然而现有的汽车中桥壳的轮毂轴承与壳体通常连接为一体,整体更换会造成中桥壳体的成本增加,导致资源浪费,且现有的中桥壳减震效果较差。因此我们对此做出改进,提出一种汽车中桥壳。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
本实用新型一种汽车中桥壳,包括壳体,所述壳体的上下两端均设有连接板,且所述连接板的一端开设有若干第一连接孔,所述壳体的一侧开设有安装孔,且所述安装孔的内壁设有第一轴承,所述壳体的两端均焊接有连接块,所述连接块的一侧活动连接有半袖套管,所述半袖套管在远离连接块一端的外侧设有若干内花键,且所述半袖套管通过内花键连接有轮毂轴承,所述轮毂轴承的一侧设有若干第一螺杆,且所述轮毂轴承在靠近第一螺杆的一侧设有卡套,所述壳体顶端的两侧均设有安装底板,所述安装底板的顶端设有伸缩杆,所述伸缩杆的顶端设有安装顶板,且所述伸缩杆的外壁套设有减震弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述轮毂轴承的内壁设有若干外花键,且所述外花键与内花键相互啮合。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述半袖套管的一侧设有若干第一螺纹孔,且所述卡套的一侧设有若干第二螺纹孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述卡套的一侧设有若干第二螺杆,且所述第二螺杆均与第一螺纹孔和第二螺纹孔相互啮合。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述连接块的一侧设有第二轴承,且所述连接块通过第二轴承与半袖套管活动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述安装底板的顶端四角均设有螺栓,且所述安装底板通过螺栓与壳体连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案,所述安装底板和安装顶板之间在靠近伸缩杆的外侧设有橡胶软套,且所述安装顶板的顶端四角均设有第二连接孔。
本实用新型的有益效果是:
1、该种汽车中桥壳,通过卡套、第二螺杆、第一螺纹孔和第二螺纹孔的配合使用,便于实现轮毂轴承的快速安装和拆卸,有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本,避免资源的浪费;
2、该种汽车中桥壳,通过伸缩杆和减震弹簧的配合使用,有效提高中桥壳在使用过程中的减震性能;
3、该种汽车中桥壳,通过内花键和外花键的配合使用,实现轮毂轴承与半袖套管的连接和卡合,便于轮毂轴承与半袖套管的同步旋转,且减少轮毂轴承和半袖套管之间的磨损;本实用新型,结构简单合理,设计新颖,能有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本,避免资源的浪费,且提高了中桥壳在使用过程中的减震性能,具有较高的实用价值。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1是本实用新型一种汽车中桥壳的立体图;
图2是本实用新型一种汽车中桥壳的部分结构立体爆炸图;
图3是本实用新型一种汽车中桥壳的部分结构立体剖视图;
图4是本实用新型一种汽车中桥壳的图2中A结构放大示意图。
图中:1、壳体;2、连接板;201、第一连接孔;3、安装孔;301、第一轴承;4、连接块;401、第二轴承;5、半袖套管;501、内花键;502、第一螺纹孔;6、轮毂轴承;601、外花键;602、第一螺杆;7、卡套;701、第二螺纹孔;702、第二螺杆;8、安装底板;801、螺栓;802、橡胶软套;9、伸缩杆;901、减震弹簧;10、安装顶板;1001、第二连接孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例:如图1-4所示,本实用新型一种汽车中桥壳,包括壳体1,壳体1的上下两端均设有连接板2,且连接板2的一端开设有若干第一连接孔201,壳体1的一侧开设有安装孔3,且安装孔3的内壁设有第一轴承301,壳体1的两端均焊接有连接块4,连接块4的一侧活动连接有半袖套管5,半袖套管5在远离连接块4一端的外侧设有若干内花键501,且半袖套管5通过内花键501连接有轮毂轴承6,轮毂轴承6的一侧设有若干第一螺杆602,且轮毂轴承6在靠近第一螺杆602的一侧设有卡套7,壳体1顶端的两侧均设有安装底板8,安装底板8的顶端设有伸缩杆9,伸缩杆9的顶端设有安装顶板10,且伸缩杆9的外壁套设有减震弹簧901。
其中,轮毂轴承6的内壁设有若干外花键601,且外花键601与内花键501相互啮合,通过内花键501和外花键601的配合使用,实现轮毂轴承6与半袖套管5的连接和卡合,便于轮毂轴承6与半袖套管5的同步旋转,且减少轮毂轴承6和半袖套管5之间的磨损。
其中,半袖套管5的一侧设有若干第一螺纹孔502,且卡套7的一侧设有若干第二螺纹孔701。
其中,卡套7的一侧设有若干第二螺杆702,且第二螺杆702均与第一螺纹孔502和第二螺纹孔701相互啮合,通过第二螺杆702、第一螺纹孔502和第二螺纹孔701的配合使用,便于实现轮毂轴承6的快速安装和拆卸。
其中,连接块4的一侧设有第二轴承401,且连接块4通过第二轴承401与半袖套管5活动连接,通过第二轴承401和半袖套管5的配合使用,便于实现半袖套管5的旋转。
其中,安装底板8的顶端四角均设有螺栓801,且安装底板8通过螺栓801与壳体1连接,通过螺栓801的设置,便于实现安装底板8与壳体1的固定连接。
其中,安装底板8和安装顶板10之间在靠近伸缩杆9的外侧设有橡胶软套802,且安装顶板10的顶端四角均设有第二连接孔1001,通过安装顶板10和第二连接孔1001的配合使用,便于实现安装顶板10与汽车底盘的连接。
工作原理:使用时,通过内花键501和外花键601的配合使用,实现轮毂轴承6与半袖套管5的连接和卡合,便于轮毂轴承6与半袖套管5的同步旋转,且减少轮毂轴承6和半袖套管5之间的磨损,再通过卡套7、第二螺杆702、第一螺纹孔502和第二螺纹孔701的配合使用,便于实现轮毂轴承6的快速安装,最后通过伸缩杆9和减震弹簧901的配合使用,有效提高中桥壳在使用过程中的减震性能,当轮毂轴承6使用一段时间出现磨损后,通过卡套7、第二螺杆702、第一螺纹孔502和第二螺纹孔701的配合使用,便于实现轮毂轴承6的快速拆卸,有效降低了现有一体中桥壳更换时的成本,避免资源的浪费。
最后应说明的是:在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车中桥壳,包括壳体(1),其特征在于,所述壳体(1)的上下两端均设有连接板(2),且所述连接板(2)的一端开设有若干第一连接孔(201),所述壳体(1)的一侧开设有安装孔(3),且所述安装孔(3)的内壁设有第一轴承(301),所述壳体(1)的两端均焊接有连接块(4),所述连接块(4)的一侧活动连接有半袖套管(5),所述半袖套管(5)在远离连接块(4)一端的外侧设有若干内花键(501),且所述半袖套管(5)通过内花键(501)连接有轮毂轴承(6),所述轮毂轴承(6)的一侧设有若干第一螺杆(602),且所述轮毂轴承(6)在靠近第一螺杆(602)的一侧设有卡套(7),所述壳体(1)顶端的两侧均设有安装底板(8),所述安装底板(8)的顶端设有伸缩杆(9),所述伸缩杆(9)的顶端设有安装顶板(10),且所述伸缩杆(9)的外壁套设有减震弹簧(901)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳,其特征在于,所述轮毂轴承(6)的内壁设有若干外花键(601),且所述外花键(601)与内花键(501)相互啮合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳,其特征在于,所述半袖套管(5)的一侧设有若干第一螺纹孔(502),且所述卡套(7)的一侧设有若干第二螺纹孔(701)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车中桥壳,其特征在于,所述卡套(7)的一侧设有若干第二螺杆(702),且所述第二螺杆(702)均与第一螺纹孔(502)和第二螺纹孔(701)相互啮合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳,其特征在于,所述连接块(4)的一侧设有第二轴承(401),且所述连接块(4)通过第二轴承(401)与半袖套管(5)活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳,其特征在于,所述安装底板(8)的顶端四角均设有螺栓(801),且所述安装底板(8)通过螺栓(801)与壳体(1)连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车中桥壳,其特征在于,所述安装底板(8)和安装顶板(10)之间在靠近伸缩杆(9)的外侧设有橡胶软套(802),且所述安装顶板(10)的顶端四角均设有第二连接孔(1001)。
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