CN114412946A - 一种汽车减震器结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震器结构，涉及汽车减震器技术领域，包括减震筒体，所述减震筒体的外表面套设有套环，所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔，所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔，所述减震筒体与套环之间设有限位机构，所述限位机构包括限位螺杆，所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔，所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓。本发明设计结构合理，它能够通过减震筒体、套环、限位孔、限位机构、缓冲机构、减震弹簧本体、固定板一和固定机构的配合设计，方便对汽车的减震度进行调节，大大增加了对减震度调节的便捷性，且增加了减震度的调节效率。

Description

一种汽车减震器结构

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体是一种汽车减震器结构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

当汽车的车重和路况不相同时，需要用到的减震器的减震度也不相同，现有的减震器在对减震度调节时，通常是对减震器中的减震弹簧进行更换，不仅不便于对减震器的减震度进行调节，且增加了汽车的维修和调节成本，减震度调节效率较低。为此，我们提供了汽车减震器结构解决以上问题。

发明内容

一)解决的技术问题

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车减震器结构。

二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器结构，包括减震筒体，所述减震筒体的外表面套设有套环，所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔，所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔，所述减震筒体与套环之间设有限位机构，所述限位机构包括限位螺杆，所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔，所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺杆远离限位螺栓的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁转动连接有转动片，所述转动片的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片，所述减震筒体的上方设有缓冲机构，所述缓冲机构的上方设有固定板二，所述固定板二的底面固定连接有减震弹簧本体，所述减震弹簧本体的底端与套环的上表面固定连接，所述减震筒体的下方设有固定机构。

进一步的，所述固定板二的上方设有固定板一，所述固定板二的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二，每个所述固定螺杆二均贯穿固定板二并延伸至固定板一的内部，每个所述固定螺杆二均与固定板一和固定板二螺纹连接。

进一步的，所述固定机构包括固定连接在减震筒体底面的适配板，所述适配板的下方设有安装板，所述安装板的上表面开设有与适配板相适配的槽体。

进一步的，所述适配板的外表面固定连接有两个相适配的适配块，所述安装板的上表面开设有两个相适配的适配槽，所述适配槽与适配块相适配。

进一步的，所述适配板的上方设有呈圆周阵列的固定螺杆一，每个所述固定螺杆一均贯穿适配板并延伸至安装板的内部，每个所述固定螺杆一均与适配板和安装板螺纹连接。

进一步的，所述缓冲机构包括开设在减震筒体外表面的空腔，所述空腔的内底壁固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧，所述空腔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的上端贯穿减震筒体并与减震筒体滑动连接。

进一步的，所述滑杆的底面固定连接有连接片，每个所述缓冲弹簧的上端均与连接片的底面固定连接，所述滑杆的上端与固定板二的底面固定连接。

三)有益效果：

与现有技术相比，该汽车减震器结构具备如下有益效果：

一、本发明通过减震筒体、套环、限位孔、限位机构、缓冲机构、减震弹簧本体、固定板一和固定机构的配合设计，方便对汽车的减震度进行调节，大大增加了对减震度调节的便捷性，且增加了减震度的调节效率。

二、本发明通过缓冲弹簧、滑杆、连接片和空腔的配合设计，能够起到一定的减震效果，通过适配板、固定螺杆一、安装板、适配槽和适配块的配合设计，对减震筒体进行安装时，将适配块通过适配槽卡入到安装板上表面的槽体中，通过固定螺杆一的设置，方便对适配板和安装板进行固定，通过安装板上表面开设的槽，方便将安装板与车体进行固定。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明缓冲机构立体结构示意图；

图3为本发明图2中A处结构放大示意图；

图4为本发明部分立体结构示意图；

图5为本发明固定机构立体结构示意图；

图6为本发明图4中B处结构放大示意图；

图7为本发明固定板一和固定板二立体结构示意图。

图中：1、减震筒体；2、套环；3、限位孔；4、限位机构；41、限位螺杆；42、限位螺栓；43、凹槽；44、转动片；45、磁铁片；46、连接杆；5、缓冲机构；51、缓冲弹簧；52、滑杆；53、连接片；54、空腔；6、减震弹簧本体；8、固定板一；9、固定机构；91、适配板；92、固定螺杆一；93、安装板；94、适配槽；95、适配块；10、固定螺杆二；11、固定板二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-7所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震器结构，包括减震筒体1，减震筒体1的外表面套设有套环2，套环2能够在减震筒体1的外表面上下滑动，减震筒体1的外表面开设有两组相对称的限位孔3，套环2的外表面开设有与限位孔3相适配的通孔，套环2外表面开设的通孔与限位孔3相对应，减震筒体1与套环2之间设有限位机构4，限位机构4包括限位螺杆41，限位螺杆41贯穿套环2外表面的通孔和限位孔3，将限位螺杆41插入到套环2外表面的通孔和限位孔3的内部，能够对套环2进行限位，能够将套环2固定在减震筒体1的外表面。

限位螺杆41的一端螺纹连接有限位螺栓42，限位螺杆41远离限位螺栓42的一端固定连接有连接杆46，连接杆46为铁质材料，连接杆46的外表面开设有凹槽43，凹槽43的内壁转动连接有转动片44，当将限位螺杆41向套环2外表面开设的通孔和限位孔3内部插入时，将转动片44旋转至与连接杆46同一水平的位置，方便将限位螺杆41和连接杆46贯穿减震筒体1和套环2，转动片44的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片45，磁铁片45能够与连接杆46相吸合。

当将转动片44的一端旋转至凹槽43的内部后，磁铁片45能够吸附在凹槽43的内壁，方便使限位螺杆41和连接杆46贯穿减震筒体1和套环2，减震筒体1的上方设有缓冲机构5，缓冲机构5包括开设在减震筒体1外表面的空腔54，空腔54的内底壁固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧51，空腔54的内部滑动连接有滑杆52，滑杆52的上端贯穿减震筒体1并与减震筒体1滑动连接，滑杆52的底面固定连接有连接片53，每个缓冲弹簧51的上端均与连接片53的底面固定连接，通过缓冲弹簧51的设置，能够对滑杆52起到一定的缓冲作用。

滑杆52的上端与固定板二11的底面固定连接，缓冲机构5的上方设有固定板二11，固定板二11的上方设有固定板一8，固定板一8的设置方便将此装置安装在车体上，固定板二11的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二10，每个固定螺杆二10均贯穿固定板二11并延伸至固定板一8的内部，每个固定螺杆二10均与固定板一8和固定板二11螺纹连接，通过固定螺杆二10和固定板二11的配合设计，方便将此装置拆除进行检修和更换，固定板二11的底面固定连接有减震弹簧本体6，减震弹簧本体6的底端与套环2的上表面固定连接，通过减震弹簧本体6的设置，能够对车体起到减震作用，减震筒体1的下方设有固定机构9，固定机构9包括固定连接在减震筒体1底面的适配板91，适配板91的下方设有安装板93，安装板93的上表面开设有与适配板91相适配的槽体。

适配板91的外表面固定连接有两个相适配的适配块95，安装板93的上表面开设有两个相适配的适配槽94，适配槽94与适配块95相适配，对减震筒体1进行安装时，将适配块95通过适配槽94卡入到安装板93上表面的槽体中，适配板91的上方设有呈圆周阵列的固定螺杆一92，每个固定螺杆一92均贯穿适配板91并延伸至安装板93的内部，每个固定螺杆一92均与适配板91和安装板93螺纹连接，通过固定螺杆一92的设置，方便对适配板91和安装板93进行固定，且方便将减震筒体1拆除对此装置进行检修。

工作原理：使用时，当需要对减震弹簧本体6的减震度进行调节时，首先，调节套环2在减震筒体1外表面的高度，然后，将限位螺杆41插入到套环2外表面开设的通孔与相对应的限位孔3中，然后，旋转转动片44，将转动片44旋转至竖直状态，控制限位螺杆41不动，旋转限位螺栓42，限位螺栓42旋转能够带动限位螺杆41向限位螺栓42的方向移动，能够使转动片44与套环2的外表面相接触，防止连接杆46和限位螺杆41从套环2外表面的通孔和限位孔3中脱出，进而能够对套环2的位置进行固定，从而能够对此装置的减震度进行调节，大大增加了对减震度调节的便捷性。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车减震器结构，包括减震筒体(1)，其特征在于：所述减震筒体(1)的外表面套设有套环(2)，所述减震筒体(1)的外表面开设有两组相对称的限位孔(3)，所述套环(2)的外表面开设有与限位孔(3)相适配的通孔，所述减震筒体(1)与套环(2)之间设有限位机构(4)，所述限位机构(4)包括限位螺杆(41)，所述限位螺杆(41)贯穿套环(2)外表面的通孔和限位孔(3)，所述限位螺杆(41)的一端螺纹连接有限位螺栓(42)，所述限位螺杆(41)远离限位螺栓(42)的一端固定连接有连接杆(46)，所述连接杆(46)的外表面开设有凹槽(43)，所述凹槽(43)的内壁转动连接有转动片(44)，所述转动片(44)的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片(45)，所述减震筒体(1)的上方设有缓冲机构(5)，所述缓冲机构(5)的上方设有固定板二(11)，所述固定板二(11)的底面固定连接有减震弹簧本体(6)，所述减震弹簧本体(6)的底端与套环(2)的上表面固定连接，所述减震筒体(1)的下方设有固定机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述固定板二(11)的上方设有固定板一(8)，所述固定板二(11)的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二(10)，每个所述固定螺杆二(10)均贯穿固定板二(11)并延伸至固定板一(8)的内部，每个所述固定螺杆二(10)均与固定板一(8)和固定板二(11)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述固定机构(9)包括固定连接在减震筒体(1)底面的适配板(91)，所述适配板(91)的下方设有安装板(93)，所述安装板(93)的上表面开设有与适配板(91)相适配的槽体。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述适配板(91)的外表面固定连接有两个相适配的适配块(95)，所述安装板(93)的上表面开设有两个相适配的适配槽(94)，所述适配槽(94)与适配块(95)相适配。

5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述适配板(91)的上方设有呈圆周阵列的固定螺杆一(92)，每个所述固定螺杆一(92)均贯穿适配板(91)并延伸至安装板(93)的内部，每个所述固定螺杆一(92)均与适配板(91)和安装板(93)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述缓冲机构(5)包括开设在减震筒体(1)外表面的空腔(54)，所述空腔(54)的内底壁固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧(51)，所述空腔(54)的内部滑动连接有滑杆(52)，所述滑杆(52)的上端贯穿减震筒体(1)并与减震筒体(1)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述滑杆(52)的底面固定连接有连接片(53)，每个所述缓冲弹簧(51)的上端均与连接片(53)的底面固定连接，所述滑杆(52)的上端与固定板二(11)的底面固定连接。

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