CN208221466U - 一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，包括底座板、连接板、下支撑板、上支撑板和角度调整机构，底座板的底端面左右两侧对称设有第一弹性板，第一弹性板的底端固定连接连接板，底座板的顶端面右侧设有支柱，支柱的顶端通过合页铰接下支撑板，下支撑板的顶端面左右两侧对称设有第二弹性板，两个第二弹性板的顶端设有上支撑板，底座板的顶端面左侧设有角度调整机构；本实用新型通过转动调整筒可以调整调整筒的高度，从而调整升降杆的高度，进而改变下支撑板的角度；通过设置第二弹性板和磁板以及电磁铁，可以实现一级减震，同时，设置第一弹性板和伸缩杆以及弹簧，实现二级减震，分布减震使得减震效果更加明显。

Description

一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器中的缓冲弹簧下端安装在弹簧下座上，通过弹簧下座夹持弹簧。

目前的弹簧下座中，为了防止弹簧及其他部件与座体发生干涉，在座体上与缓冲弹簧端点起始安装处相对应的位置的座体边缘材料不足，在冲压加工后，由于局部受到拉伸力作用，此处钢板变薄，甚至产生塑性变形，在使用一段时间后，由于长期受力，在达到疲劳极限时产生裂纹，导致使用寿命下降，影响车辆的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，包括底座板、连接板、下支撑板、上支撑板和角度调整机构，底座板的底端面左右两侧对称设有第一弹性板，第一弹性板是U型结构，第一弹性板的底端固定连接连接板，连接板上均匀的设有若干螺纹安装孔，连接板的顶端面中央设有伸缩杆，伸缩杆的另一端固定连接在底座板的底端，伸缩杆的外侧套设有弹簧，弹簧的顶端固定连接在底座板的底端，弹簧的底端固定连接在连接板的顶端，底座板的顶端面右侧设有支柱，支柱的顶端通过合页铰接下支撑板，下支撑板的顶端面左右两侧对称设有第二弹性板，第二弹性板的结构与第一弹性板的结构相同，下支撑板的顶端面中央设有电磁铁，两个第二弹性板的顶端设有上支撑板，上支撑板的底端面中央设有与电磁铁相配合的磁板，底座板的顶端面中部设有蓄电池，蓄电池与电磁铁之间是电性连接，底座板的顶端面左侧设有角度调整机构，角度调整机构包括支撑架，支撑架是圆筒结构，支撑架的外圆面底端均匀的设有若干侧孔，支撑架的内腔底壁设有螺杆，支撑架的顶端设有连通孔，连通孔的顶端开口贯通连接支撑套，连通孔内设有与支撑套相配合的升降杆，升降杆分别与连通孔以及支撑套滑动连接，升降杆的顶端固定连接在下支撑板的底端，升降杆的底端通过轴承座转动连接有与螺杆相配合的调整筒，调整筒套设在螺杆的顶端，调整筒与螺杆之间是螺纹连接。

进一步的，连接板与底座板之间是相互平行设置。

进一步的，电磁铁的顶端磁极与磁板的底端磁极磁性相反。

进一步的，支撑架的轴线与螺杆的轴线重合。

进一步的，支撑架的轴线与连通孔的轴线重合。

进一步的，连通孔的内孔径与支撑套的内孔径相同。

进一步的，连通孔的轴线与支撑套的轴线重合。

与现有技术相比，本实用新型通过转动调整筒可以调整调整筒的高度，从而调整升降杆的高度，进而改变下支撑板的角度，结构简单，调整方便，便于维护；通过设置第二弹性板和磁板以及电磁铁，可以实现一级减震，同时，设置第一弹性板和伸缩杆以及弹簧，实现二级减震，分布减震使得减震效果更加明显，稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座的结构示意图；

图2为本实用新型一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座的第一弹性板的结构示意图；

图3为本实用新型一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座的角度调整机构的结构示意图。

图中：1-底座板，2-第一弹性板，3-连接板，4-螺纹安装孔，5-伸缩杆，6-弹簧，7-支柱，8-下支撑板，9-合页，10-第二弹性板，11-上支撑板，12-磁板，13-电磁铁，14-升降杆，15-支撑架，16-连通孔，17-支撑套，18-轴承座，19-调整筒，20-螺杆，21-侧孔，22-蓄电池。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1～3，一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，包括底座板1、连接板3、下支撑板8、上支撑板11和角度调整机构，所述底座板1的底端面左右两侧对称设有第一弹性板2，所述第一弹性板2是U型结构，第一弹性板2的底端固定连接连接板3，所述连接板3与底座板1之间是相互平行设置，连接板3上均匀的设有若干螺纹安装孔4，连接板3的顶端面中央设有伸缩杆5，所述伸缩杆5的另一端固定连接在底座板1的底端，伸缩杆5的外侧套设有弹簧6，所述弹簧6的顶端固定连接在底座板1的底端，弹簧6的底端固定连接在连接板3的顶端，所述底座板1的顶端面右侧设有支柱7，所述支柱7的顶端通过合页9铰接下支撑板8，所述下支撑板8的顶端面左右两侧对称设有第二弹性板10，所述第二弹性板10的结构与第一弹性板2的结构相同，所述下支撑板8的顶端面中央设有电磁铁13，两个所述第二弹性板10的顶端设有上支撑板11，所述上支撑板11的底端面中央设有与电磁铁13相配合的磁板12，所述电磁铁13的顶端磁极与磁板12的底端磁极磁性相反，所述底座板1的顶端面中部设有蓄电池22，所述蓄电池22与电磁铁13之间是电性连接，所述底座板1的顶端面左侧设有角度调整机构，所述角度调整机构包括支撑架15，所述支撑架15是圆筒结构，支撑架15的外圆面底端均匀的设有若干侧孔21，支撑架15的内腔底壁设有螺杆20，支撑架15的轴线与螺杆20的轴线重合，支撑架15的顶端设有连通孔16，支撑架15的轴线与连通孔16的轴线重合，所述连通孔16的顶端开口贯通连接支撑套17，所述连通孔16的内孔径与支撑套17的内孔径相同，连通孔16的轴线与支撑套17的轴线重合，连通孔16内设有与支撑套17相配合的升降杆14，所述升降杆14分别与连通孔16以及支撑套17滑动连接，升降杆14的顶端固定连接在下支撑板8的底端，升降杆14的底端通过轴承座18转动连接有与螺杆20相配合的调整筒19，所述调整筒19套设在螺杆20的顶端，调整筒19与螺杆20之间是螺纹连接。

本实用新型使用时，通过转动调整筒19可以调整调整筒19的高度，从而调整升降杆14的高度，进而改变下支撑板8的角度，结构简单，调整方便，便于维护；通过设置第二弹性板10和磁板12以及电磁铁13，可以实现一级减震，同时，设置第一弹性板2和伸缩杆5以及弹簧6，实现二级减震，分布减震使得减震效果更加明显，稳定性更高。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，包括底座板（1）、连接板（3）、下支撑板（8）、上支撑板（11）和角度调整机构，底座板（1）的底端面左右两侧对称设有第一弹性板（2），第一弹性板（2）是U型结构，第一弹性板（2）的底端固定连接连接板（3），连接板（3）上均匀的设有若干螺纹安装孔（4），连接板（3）的顶端面中央设有伸缩杆（5），伸缩杆（5）的另一端固定连接在底座板（1）的底端，伸缩杆（5）的外侧套设有弹簧（6），弹簧（6）的顶端固定连接在底座板（1）的底端，弹簧（6）的底端固定连接在连接板（3）的顶端，底座板（1）的顶端面右侧设有支柱（7），支柱（7）的顶端通过合页（9）铰接下支撑板（8），下支撑板（8）的顶端面左右两侧对称设有第二弹性板（10），第二弹性板（10）的结构与第一弹性板（2）的结构相同，下支撑板（8）的顶端面中央设有电磁铁（13），两个第二弹性板（10）的顶端设有上支撑板（11），上支撑板（11）的底端面中央设有与电磁铁（13）相配合的磁板（12），底座板（1）的顶端面中部设有蓄电池（22），蓄电池（22）与电磁铁（13）之间是电性连接，底座板（1）的顶端面左侧设有角度调整机构，角度调整机构包括支撑架（15），支撑架（15）是圆筒结构，支撑架（15）的外圆面底端均匀的设有若干侧孔（21），支撑架（15）的内腔底壁设有螺杆（20），支撑架（15）的顶端设有连通孔（16），连通孔（16）的顶端开口贯通连接支撑套（17），连通孔（16）内设有与支撑套（17）相配合的升降杆（14），升降杆（14）分别与连通孔（16）以及支撑套（17）滑动连接，升降杆（14）的顶端固定连接在下支撑板（8）的底端，升降杆（14）的底端通过轴承座（18）转动连接有与螺杆（20）相配合的调整筒（19），调整筒（19）套设在螺杆（20）的顶端，调整筒（19）与螺杆（20）之间是螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，连接板（3）与底座板（1）之间是相互平行设置。

3.根据权利要求1所述的一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，电磁铁（13）的顶端磁极与磁板（12）的底端磁极磁性相反。

4.根据权利要求1所述的一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，支撑架（15）的轴线与螺杆（20）的轴线重合。

5.根据权利要求4所述的一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，支撑架（15）的轴线与连通孔（16）的轴线重合。

6.根据权利要求5所述的一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，连通孔（16）的内孔径与支撑套（17）的内孔径相同。

7.根据权利要求6所述的一种基于分步减震技术的汽车减震器弹簧下座，其特征在于，连通孔（16）的轴线与支撑套（17）的轴线重合。