CN208515324U - 重型牵引车前悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了重型牵引车前悬架装置，包括横梁、安装头、固定板、连接杆、调节板、套筒、挤压弹簧、螺栓杆、竖杆、底座、定位杆、板簧、卡扣、限位扣、第一减震弹簧和第二减震弹簧。本实用新型的有益效果是：通过在横梁中部连接调节板，使得工作中调节板可以根据实际的需要调整横梁的长度，适应不同的需求，工作适应范围更加广泛。拆除固定板，拧动套筒，两端的连接杆进出套筒，横梁的长度得到调节，接着安装好固定板。且挤压弹簧受到压缩，在工作中挤压弹簧和第二减震弹簧能为横梁起到缓冲减震的作用，横梁的刚性力降低，受到撞击时不易变形损坏，同时能够使悬架的缓冲能力更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种悬架装置，具体为重型牵引车前悬架装置，属于重型车辆应用领域。
背景技术
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。同时悬挂系统中包含悬架装置。
但是现有的重型牵引车前悬架装置在使用中仍存在一定的不足。现有的重型牵引车前悬架装置，结构不够稳定，刚性力较大，工作中减震缓冲能力有限，容易造成较大的震动，且安装中不方便调节。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中重型牵引车前悬架结构不够稳定，刚性力较大，工作中减震缓冲能力有限，容易造成较大的震动，且安装中不方便调节的问题，而提出的重型牵引车前悬架装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，重型牵引车前悬架装置，包括横梁、固定板、调节板和板簧，所述横梁中部连接有调节板，且所述调节板两端均通过连接杆连接所述横梁，所述连接杆中部连接有套筒，所述调节板两端的上下两侧与所述横梁之间均连接有固定板，所述调节板与所述横梁之间靠近所述固定板一侧均安装有挤压弹簧。
所述横梁底部中端连接有竖杆，且所述竖杆底部连接有板簧，所述板簧两端均连接有限位扣，所述限位扣两端顶部与所述横梁之间均连接有第一减震弹簧，所述板簧两端均连接有限位扣。
优选的，所述横梁两端均连接有安装头，且固定板通过螺栓杆连接横梁和调节板。
优选的，所述第一减震弹簧底部连接有底座，且限位扣通过定位杆连接板簧。
优选的，所述板簧外部卡接有若干个卡扣，且竖杆垂直于板簧。
优选的，所述横梁呈“工”字形设置，且横梁内部两侧均安装有若干个第二减震弹簧。
优选的，所述套筒将连接杆分为对称的两部分，且连接杆通过螺纹连接套筒。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过在横梁中部连接调节板，使得工作中调节板可以根据实际的需要调整横梁的长度，适应不同的需求，工作适应范围更加广泛。拆除固定板，拧动套筒，两端的连接杆进出套筒，横梁的长度得到调节，接着安装好固定板。且挤压弹簧受到压缩，在工作中挤压弹簧和第二减震弹簧能为横梁起到缓冲减震的作用，横梁的刚性力降低，受到撞击时不易变形损坏，同时能够使悬架的缓冲能力更好。
2、通过在板簧两端连接限位扣，使得工作中板簧两端可以稳定的卡接在限位扣内部，拧动定位杆，板簧两端不易从限位扣内部脱落。板簧受到压缩时，顶部两端的第一减震弹簧可以受到压缩和拉伸，起到一定的缓冲作用。且保护板簧不易损坏，板簧两端与横梁呈弹性连接，第一减震弹簧和板簧配合工作，使悬架在工作中稳定性能更好，不易损坏。遇到颠簸时，车辆行驶平稳，不发生太大的抖动。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型横梁内部结构示意图。
图中：1、横梁；2、安装头；3、固定板；4、连接杆；5、调节板；6、套筒；7、挤压弹簧；8、螺栓杆；9、竖杆；10、底座；11、定位杆；12、板簧；13、卡扣；14、限位扣；15、第一减震弹簧；16、第二减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-2所示，重型牵引车前悬架装置，包括横梁1、固定板3、调节板5和板簧12，横梁1中部连接有调节板5，且调节板5两端均通过连接杆4连接横梁1，连接杆4中部连接有套筒6，调节板5两端的上下两侧与横梁1之间均连接有固定板3，调节板5与横梁1之间靠近固定板3一侧均安装有挤压弹簧7，调节板5可以根据实际的需要调整横梁1的长度，适应不同的需求，工作适应范围更加广泛。拆除固定板3，拧动套筒6，两端的连接杆4进出套筒6，横梁1的长度得到调节，接着安装好固定板3。且挤压弹簧7受到压缩，在工作中挤压弹簧7和第二减震弹簧16能为横梁1起到缓冲减震的作用，横梁1的刚性力降低，受到撞击时不易变形损坏；横梁1底部中端连接有竖杆9，且竖杆9底部连接有板簧12，板簧12两端均连接有限位扣14，限位扣14两端顶部与横梁1之间均连接有第一减震弹簧15，板簧12两端均连接有限位扣14，工作中板簧12两端可以稳定的卡接在限位扣14内部，拧动定位杆11，板簧12两端不易从限位扣14内部脱落。板簧12受到压缩时，顶部两端的第一减震弹簧15可以受到压缩和拉伸，起到一定的缓冲作用。且保护板簧12不易损坏，板簧12两端与横梁1呈弹性连接，第一减震弹簧15和板簧12配合工作，使悬架在工作中稳定性能更好，不易损坏。
实施例2
此外，请根据图1-2所示，其与上述实施例的区别在于：横梁1两端均连接有安装头2，且固定板3通过螺栓杆8连接横梁1和调节板5，安装头2方便横梁1的固定安装，固定板3通过螺栓杆8能更加方便的从横梁1上拆卸安装。第一减震弹簧15底部连接有底座10，且限位扣14通过定位杆11连接板簧12，定位杆11使板簧12在限位扣14内部稳定卡接，且第一减震弹簧15受到压缩可以进入底座10内部不易损坏。板簧12外部卡接有若干个卡扣13，且竖杆9垂直于板簧12，卡扣13使板簧12之间紧密连接，工作中不易松散，竖杆9使板簧12与横梁1连接稳定。横梁1呈“工”字形设置，且横梁1内部两侧均安装有若干个第二减震弹簧16，横梁1在工作中既能节省材料，又有很好的承重力，第二减震弹簧16使横梁1内部拥有缓冲力。套筒6将连接杆4分为对称的两部分，且连接杆4通过螺纹连接套筒6，连接杆4受力均匀，拧动套筒6，连接杆4可以进出套筒6，进而调节横梁1的长度。
本实用新型在使用时，首先，调节板5可以根据实际的需要调整横梁1的长度，适应不同的需求，工作适应范围更加广泛。拆除固定板3，拧动套筒6，两端的连接杆4进出套筒6，横梁1的长度得到调节，接着安装好固定板3。且挤压弹簧7受到压缩，在工作中挤压弹簧7和第二减震弹簧16能为横梁1起到缓冲减震的作用，横梁1的刚性力降低，受到撞击时不易变形损坏。工作中板簧12两端可以稳定的卡接在限位扣14内部，拧动定位杆11，板簧12两端不易从限位扣14内部脱落。板簧12受到压缩时，顶部两端的第一减震弹簧15可以受到压缩和拉伸，起到一定的缓冲作用。且保护板簧12不易损坏，板簧12两端与横梁1呈弹性连接，第一减震弹簧15和板簧12配合工作，使悬架在工作中稳定性能更好，不易损坏。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.重型牵引车前悬架装置，包括横梁（1）、固定板（3）、调节板（5）和板簧（12），其特征在于：所述横梁（1）中部连接有调节板（5），且所述调节板（5）两端均通过连接杆（4）连接所述横梁（1），所述连接杆（4）中部连接有套筒（6），所述调节板（5）两端的上下两侧与所述横梁（1）之间均连接有固定板（3），所述调节板（5）与所述横梁（1）之间靠近所述固定板（3）一侧均安装有挤压弹簧（7）；
所述横梁（1）底部中端连接有竖杆（9），且所述竖杆（9）底部连接有板簧（12），所述板簧（12）两端均连接有限位扣（14），所述限位扣（14）两端顶部与所述横梁（1）之间均连接有第一减震弹簧（15），所述板簧（12）两端均连接有限位扣（14）。
2.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于：所述横梁（1）两端均连接有安装头（2），且固定板（3）通过螺栓杆（8）连接横梁（1）和调节板（5）。
3.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于：所述第一减震弹簧（15）底部连接有底座（10），且限位扣（14）通过定位杆（11）连接板簧（12）。
4.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于：所述板簧（12）外部卡接有若干个卡扣（13），且竖杆（9）垂直于板簧（12）。
5.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于：所述横梁（1）呈“工”字形设置，且横梁（1）内部两侧均安装有若干个第二减震弹簧（16）。
6.根据权利要求1所述的重型牵引车前悬架装置，其特征在于：所述套筒（6）将连接杆（4）分为对称的两部分，且连接杆（4）通过螺纹连接套筒（6）。
Priority Applications (1)
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| CN201820772491.5U CN208515324U (zh) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | 重型牵引车前悬架装置 |
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| CN201820772491.5U CN208515324U (zh) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | 重型牵引车前悬架装置 |
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| CN208515324U true CN208515324U (zh) | 2019-02-19 |
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| CN (1) | CN208515324U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112158039A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-01-01 | 刘丹丹 | 一种方便更换的挂车用减震悬架 |
-
2018
- 2018-05-23 CN CN201820772491.5U patent/CN208515324U/zh not_active Expired - Fee Related
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