CN210068819U - 一种汽车减震器的缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车减震器技术领域的一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板和U型连接板，U型连接板平行设置在支撑底板的上方，U型连接板的底部两端左右对称设置有限位挡板，且两组限位挡板平行于支撑底板设置，U型连接板的顶部中间开设有与汽车减震器底端相配合的连接螺孔，限位挡板与支撑底板之间竖向安装后连接螺杆，本实用新型通过在汽车减震器与汽车之间通过本产品进行连接，利用本产品中缓冲弹性件的弹性作用，进一步减缓振动对连接处的影响，减少因为使用过程中振动对连接处螺栓的影响，减少其连接螺栓的脱丝现象，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器的缓冲装置。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
现有汽车减震器与汽车底盘之间的连接方式多数是通过螺栓直接进行固定的，没有缓冲措施，容易因为长时间的震动而造成脱丝现象，进而造成汽车减震器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故，基于此，本实用新型设计了一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的现有汽车减震器与汽车底盘之间的连接方式多数是通过螺栓直接进行固定的，没有缓冲措施，容易因为长时间的震动而造成脱丝现象，进而造成汽车减震器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板和U型连接板，所述U型连接板平行设置在支撑底板的上方，所述U型连接板的底部两端左右对称设置有限位挡板，且两组限位挡板平行于支撑底板设置，所述U型连接板的顶部中间开设有与汽车减震器底端相配合的连接螺孔，所述限位挡板与支撑底板之间竖向安装后连接螺杆，且连接螺杆的两端分别贯穿支撑底板和限位挡板，所述连接螺杆的顶端安装有压紧螺母，且压紧螺母的底部与限位挡板的顶部接触，所述限位挡板与支撑底板之间竖向安装有缓冲弹性件，且缓冲弹性件套接在连接螺杆的外壁。
优选的，所述支撑底板的顶部两端和限位挡板的顶部均开设有与连接螺杆相配合的安装插孔，且安装插孔与连接螺杆之间为公差0.1mm-0.2mm的间隙配合。
优选的，所述U型连接板与限位挡板之间为一个整体，且U型连接板与限位挡板为不锈钢钢板一体化冲压成型。
优选的，所述连接螺孔与汽车减震器底端之间通过螺纹连接，且连接螺孔的内腔开设有与汽车减震器底端之间相配合的内螺纹。
优选的，所述连接螺杆的底端与汽车减震器安装位的底座之间通过螺纹连接，所述连接螺杆与压紧螺母之间通过相互配合的螺纹连接。
优选的，所述缓冲弹性件为GB/T 1239.6－1992圆柱螺旋弹簧，且两组缓冲弹性件的长度以及弹性系数相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在汽车减震器与汽车之间通过本产品进行连接，利用本产品中缓冲弹性件的弹性作用，进一步减缓振动对连接处的影响，减少因为使用过程中振动对连接处螺栓的影响，减少其连接螺栓的脱丝现象，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型仰视轴测图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-支撑底板，2-U型连接板，3-限位挡板，4-连接螺孔，5-连接螺杆，6-压紧螺母，7-缓冲弹性件，8-安装插孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板1和U型连接板2，U型连接板2平行设置在支撑底板1的上方，U型连接板2的底部两端左右对称设置有限位挡板3，且两组限位挡板3平行于支撑底板1设置，U型连接板2的顶部中间开设有与汽车减震器底端相配合的连接螺孔4，限位挡板3与支撑底板1之间竖向安装后连接螺杆5，且连接螺杆5的两端分别贯穿支撑底板1和限位挡板3，连接螺杆5的顶端安装有压紧螺母6，且压紧螺母6的底部与限位挡板3的顶部接触，限位挡板3与支撑底板1之间竖向安装有缓冲弹性件7，且缓冲弹性件7套接在连接螺杆5的外壁。
其中，支撑底板1的顶部两端和限位挡板3的顶部均开设有与连接螺杆5相配合的安装插孔8，且安装插孔8与连接螺杆5之间为公差0.1mm-0.2mm的间隙配合，方便将连接螺杆5安装在支撑底板1与限位挡板3之间，U型连接板2与限位挡板3之间为一个整体，且U型连接板2与限位挡板3为不锈钢钢板一体化冲压成型，保证U型连接板2与限位挡板3之间的结构强度，连接螺孔4与汽车减震器底端之间通过螺纹连接，且连接螺孔4的内腔开设有与汽车减震器底端之间相配合的内螺纹，方便汽车减震器与U型连接板2之间的固定连接，连接螺杆5的底端与汽车减震器安装位的底座之间通过螺纹连接，连接螺杆5与压紧螺母6之间通过相互配合的螺纹连接，方便5与汽车底板之间的固定连接以及方便调整压紧螺母6的压紧位置，缓冲弹性件7为GB/T 1239.6－1992圆柱螺旋弹簧，且两组缓冲弹性件7的长度以及弹性系数相同，保证两组缓冲弹性件7之间的减震性能相同。
本实施例的一个具体应用为：本实用新型在使用时，通过将支撑底板1放置在汽车底盘减震器的安装位置，将连接螺杆5通过螺纹与汽车底盘连接，通过压紧螺母6将限位挡板3在支撑底板1上方的位置压紧，通过连接螺孔4与汽车减震器的底端连接，利用缓冲弹性件7的弹性作用，进一步减缓振动对连接处的影响，减少因为使用过程中振动对连接处螺栓的影响，减少其连接螺栓的脱丝现象，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板（1）和U型连接板（2），其特征在于：所述U型连接板（2）平行设置在支撑底板（1）的上方，所述U型连接板（2）的底部两端左右对称设置有限位挡板（3），且两组限位挡板（3）平行于支撑底板（1）设置，所述U型连接板（2）的顶部中间开设有与汽车减震器底端相配合的连接螺孔（4），所述限位挡板（3）与支撑底板（1）之间竖向安装后连接螺杆（5），且连接螺杆（5）的两端分别贯穿支撑底板（1）和限位挡板（3），所述连接螺杆（5）的顶端安装有压紧螺母（6），且压紧螺母（6）的底部与限位挡板（3）的顶部接触，所述限位挡板（3）与支撑底板（1）之间竖向安装有缓冲弹性件（7），且缓冲弹性件（7）套接在连接螺杆（5）的外壁。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述支撑底板（1）的顶部两端和限位挡板（3）的顶部均开设有与连接螺杆（5）相配合的安装插孔（8），且安装插孔（8）与连接螺杆（5）之间为公差0.1mm-0.2mm的间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述U型连接板（2）与限位挡板（3）之间为一个整体，且U型连接板（2）与限位挡板（3）为不锈钢钢板一体化冲压成型。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述连接螺孔（4）与汽车减震器底端之间通过螺纹连接，且连接螺孔（4）的内腔开设有与汽车减震器底端之间相配合的内螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述连接螺杆（5）的底端与汽车减震器安装位的底座之间通过螺纹连接，所述连接螺杆（5）与压紧螺母（6）之间通过相互配合的螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述缓冲弹性件（7）为GB/T 1239.6－1992圆柱螺旋弹簧，且两组缓冲弹性件（7）的长度以及弹性系数相同。
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| CN112248737A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-22 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 一种耐高温的汽车减振器托盘 |
| CN113931771A (zh) * | 2020-07-14 | 2022-01-14 | 江苏升灿汽车配件有限公司 | 一种汽油滤清器安装支架 |
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