CN114312192A - 一种汽车减震支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震支架，包括上支撑板和下支撑板，上支撑板的中央开设圆形通孔，圆形通孔的内侧壁上固定若干减震装置，上支撑板的两端开设第一螺栓孔；下支撑板的两端与第一螺栓孔相对应的位置上开设第二螺栓孔，下支撑板的中央开设配合汽车减震器底部固定螺栓用的第三螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔之间固定缓冲弹簧，连接螺杆依次穿过第一螺栓孔、缓冲弹簧及第二螺栓孔后，紧固于汽车减震器安装位的底座上。本发明通过减少汽车减震器连接螺栓的脱丝现象，降低汽车减震器脱落的现象，同时，上支撑板的减震装置有效的夹紧汽车减震器并减少汽车减震器在水平方向上的震动，进一步减少汽车减震器的脱丝现象，增加汽车行驶过程中的安全性。

Description

一种汽车减震支架

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车减震支架。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。现有汽车减震器与汽车底盘之间的连接方式多数是通过螺栓直接进行固定的，没有缓冲措施，容易因为长时间的震动而造成脱丝现象，进而造成汽车减震器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故。

发明内容

为了解决现有问题，本发明提供了一种汽车减震支架，具体方案如下：

一种汽车减震支架，包括相互平行设置的上支撑板和下支撑板，所述上支撑板的中央开设有圆形通孔，所述圆形通孔的内侧壁上均匀固定有若干减震装置，所述上支撑板的两端开设有第一螺栓孔；所述下支撑板的两端与所述第一螺栓孔相对应的位置上开设有第二螺栓孔，所述下支撑板的中央开设有配合汽车减震器底部固定螺栓用的第三螺栓孔，所述第一螺栓孔和相对应位置上的所述第二螺栓孔之间固定缓冲弹簧，连接螺杆依次穿过所述第一螺栓孔、所述缓冲弹簧以及所述第二螺栓孔之后，紧固于汽车减震器安装位的底座上。

优选的，所述减震装置包括水平固定于所述圆形通孔内壁上的减震器、套设于所述减震器外的减震簧以及固定于所述减震器和所述减震簧顶端的橡胶块，汽车减震器穿过所述圆形通孔，所述橡胶块压紧在所述汽车减震器外表面，之后所述汽车减震器的底端的固定螺栓穿过所述第三螺栓孔后由压紧螺母固定，所述压紧螺母的顶端压紧于所述下支撑板的下表面上。

本发明的有益效果在于：

本发明通过在汽车减震器与汽车之间通过本产品进行连接，利用本产品中缓冲弹簧的弹性作用，进一步减缓振动对连接处的影响，减少因为使用过程中振动对连接处螺栓的影响，从而减少其连接螺栓的脱丝现象，降低汽车减震器脱落的现象，同时，上支撑板中央的圆形通孔中设置的若干减震装置有效的夹紧汽车减震器并减少汽车减震器在水平方向上的震动，有效的延长了汽车减震器的使用寿命，并进一步减少汽车减震器的脱丝现象，增加汽车行驶过程中的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明的连接螺杆连接上支撑板和下支撑板后的剖面结构示意图；

图2为本发明的上支撑板的俯视图；

图3为本发明的下支撑板的俯视图。

附图标记如下：

1、上支撑板，101、圆形通孔，102、减震器，103、减震簧，104、橡胶块，105、第一螺栓孔，2、下支撑板，201、第二螺栓孔，202、第三螺栓孔，3、缓冲弹簧，4、连接螺杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至3，一种汽车减震支架，包括相互平行设置的上支撑板1和下支撑板2，上支撑板1的中央开设有圆形通孔101，圆形通孔101的内侧壁上均匀固定有若干减震装置，上支撑板1的两端开设有第一螺栓孔105；下支撑板2的两端与第一螺栓孔105相对应的位置上开设有第二螺栓孔201，下支撑板2的中央开设有配合汽车减震器底部固定螺栓用的第三螺栓孔202，第一螺栓孔105和相对应位置上的第二螺栓孔201之间固定缓冲弹簧3，连接螺杆4依次穿过第一螺栓孔105、缓冲弹簧3以及第二螺栓孔201之后，紧固于汽车减震器安装位的底座上。

减震装置包括水平固定于圆形通孔101内壁上的减震器102、套设于减震器102外的减震簧103以及固定于减震器102和减震簧103顶端的橡胶块104，汽车减震器穿过圆形通孔101，橡胶块104压紧在汽车减震器外表面，之后汽车减震器的底端的固定螺栓穿过第三螺栓孔202后由压紧螺母固定，压紧螺母的顶端压紧于下支撑板2的下表面上。

本发明通过在汽车减震器与汽车之间通过本产品进行连接，利用本产品中缓冲弹簧3的弹性作用，进一步减缓振动对连接处的影响，减少因为使用过程中振动对连接处螺栓的影响，从而减少其连接螺栓的脱丝现象，降低汽车减震器脱落的现象，同时，上支撑板1中央的圆形通孔101中设置的若干减震装置有效的夹紧汽车减震器并减少汽车减震器在水平方向上的震动，有效的延长了汽车减震器的使用寿命，并进一步减少汽车减震器的脱丝现象，增加汽车行驶过程中的安全性。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种汽车减震支架，其特征在于：包括相互平行设置的上支撑板(1)和下支撑板(2)，所述上支撑板(1)的中央开设有圆形通孔(101)，所述圆形通孔(101)的内侧壁上均匀固定有若干减震装置，所述上支撑板(1)的两端开设有第一螺栓孔(105)；所述下支撑板(2)的两端与所述第一螺栓孔(105)相对应的位置上开设有第二螺栓孔(201)，所述下支撑板(2)的中央开设有配合汽车减震器底部固定螺栓用的第三螺栓孔(202)，所述第一螺栓孔(105)和相对应位置上的所述第二螺栓孔(201)之间固定缓冲弹簧(3)，连接螺杆(4)依次穿过所述第一螺栓孔(105)、所述缓冲弹簧(3)以及所述第二螺栓孔(201)之后，紧固于汽车减震器安装位的底座上。

2.根据权利要求1所述的汽车减震支架，其特征在于：所述减震装置包括水平固定于所述圆形通孔(101)内壁上的减震器(102)、套设于所述减震器(102)外的减震簧(103)以及固定于所述减震器(102)和所述减震簧(103)顶端的橡胶块(104)，汽车减震器穿过所述圆形通孔(101)，所述橡胶块(104)压紧在所述汽车减震器外表面，之后所述汽车减震器的底端的固定螺栓穿过所述第三螺栓孔(202)后由压紧螺母固定，所述压紧螺母的顶端压紧于所述下支撑板(2)的下表面上。

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