CN213117276U - 一种汽车减震器的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板和连接板，所述支撑底板的上端左右两侧均固定安装有立柱，所述连接板的左右两端均固定安装有固定板，两个所述固定板上均开设有限位孔，所述固定板的下端左右两侧均固定安装有第一连接块，两个所述第一连接块的内侧均固定安装有第一转轴。本实用新型通过限位孔将连接板套设在立柱的外侧，在使用时连接板上下震动，从而通过支撑杆推动滑块在滑槽内移动，进一步的能够对第一弹簧和第二弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，从而能够有效的增加缓冲的效果，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性，较为实用，适合广泛推广和使用。

Description

一种汽车减震器的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器的缓冲装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有的汽车减震器与汽车底盘之间的连接方式多数是通过螺栓直接进行固定的，没有缓冲措施，容易因为长时间的震动而造成脱丝现象，进而造成汽车减震器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故，因此，我们提出一种汽车减震器的缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板和连接板；

所述支撑底板的上端左右两侧均固定安装有立柱，所述连接板的左右两端均固定安装有固定板，两个所述固定板上均开设有限位孔，所述固定板的下端左右两侧均固定安装有第一连接块，两个所述第一连接块的内侧均固定安装有第一转轴，两个所述第一转轴的外侧均套设有支撑杆，且两个所述支撑杆分别与两个第一转轴活动连接，所述立柱的左右两侧支撑底板上均开设滑槽，两个所述滑槽的内侧均固定安装有第一弹簧，两个所述滑槽内均活动连接有滑块，两个所述第一弹簧的另一端分别与两个滑块固定连接，两个所述滑块的上端均固定安装有第二连接块，两个所述第二连接块的内侧均固定安装有第二转轴，两个所述支撑杆的另一端分别套设有在第二转轴且与第二转轴活动连接，所述立柱的上端固定安装有限位板，所述限位板与固定板之间的立柱外侧套设有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑槽的内腔底端开设有排污孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接板上开设有若干小孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一弹簧的外侧和第二弹簧的外侧均套设有弹性橡胶套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑底板的下端左右两侧均固定安装有连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，通过限位孔将连接板套设在立柱的外侧，在使用时连接板上下震动，从而通过支撑杆推动滑块在滑槽内移动，进一步的能够对第一弹簧和第二弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，从而能够有效的增加缓冲的效果，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性。

2.本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，通过排污孔的设置能够将滑槽内的杂物进行排出，进一步的防止杂物影响滑块在滑槽内滑动，防止杂物影响减震的效果。

3.本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，通过小孔的设置能能够有效的减小连接板的重量，进一步的方便该装置进行安装。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置的主视图；

图2为本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置滑槽的俯视图；

图3为本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置第一连接块的俯视图。

图中：1、支撑底板；2、连接杆；3、滑槽；4、连接板；5、小孔；6、固定板；7、第二弹簧；8、限位板；9、第一转轴；10、第一连接块；11、支撑杆；12、第二转轴；13、第二连接块；14、滑块；15、第一弹簧；16、限位孔；17、排污孔；18、立柱；19、弹性橡胶套。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板1和连接板4；

所述支撑底板1的上端左右两侧均固定安装有立柱18，所述连接板4的左右两端均固定安装有固定板6，两个所述固定板6上均开设有限位孔16，所述固定板6的下端左右两侧均固定安装有第一连接块10，两个所述第一连接块10的内侧均固定安装有第一转轴9，两个所述第一转轴9的外侧均套设有支撑杆11，且两个所述支撑杆11分别与两个第一转轴9活动连接，所述立柱18的左右两侧支撑底板1上均开设滑槽3，两个所述滑槽3的内侧均固定安装有第一弹簧15，两个所述滑槽3内均活动连接有滑块14，两个所述第一弹簧15的另一端分别与两个滑块14固定连接，两个所述滑块14的上端均固定安装有第二连接块13，两个所述第二连接块13的内侧均固定安装有第二转轴12，两个所述支撑杆11的另一端分别套设有在第二转轴12且与第二转轴12活动连接，所述立柱18的上端固定安装有限位板8，所述限位板8与固定板6之间的立柱18外侧套设有第二弹簧7，通过限位孔16将连接板4套设在立柱18的外侧，在使用时连接板4上下震动，从而通过支撑杆11推动滑块14在滑槽3内移动，进一步的能够对第一弹簧15和第二弹簧7在反弹后会再次被压缩再反弹，从而能够有效的增加缓冲的效果，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性。

本实施例中(如图2所示)，所述滑槽3的内腔底端开设有排污孔17，通过排污孔17的设置能够将滑槽3内的杂物进行排出，进一步的防止杂物影响滑块14在滑槽3内滑动，防止杂物影响减震的效果。

本实施例中(请参阅图1)，所述连接板4上开设有若干小孔5，通过小孔5的设置能能够有效的减小连接板4的重量，进一步的方便该装置进行安装。

本实施例中(请参阅图2)，所述第一弹簧15的外侧和第二弹簧7的外侧均套设有弹性橡胶套19，通过弹性橡胶套19的设置能够有效的对第一弹簧15和第二弹簧7进行保护，进一步的延长第一弹簧15和第二弹簧7的使用寿命。

本实施例中(请参阅图1)，所述支撑底板1的下端左右两侧均固定安装有连接杆2，通过连接杆12的设置能够方便的对支撑底板1进行安装连接。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑底板1、连接杆2、滑槽3、连接板4、小孔5、固定板6、第二弹簧7、限位板8、第一转轴9、第一连接块10、支撑杆11、第二转轴12、第二连接块13、滑块14、第一弹簧15、限位孔16、排污孔17、立柱18、弹性橡胶套19，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，通过限位孔16将连接板4套设在立柱18的外侧，在使用时连接板4上下震动，从而通过支撑杆11推动滑块14在滑槽3内移动，进一步的能够对第一弹簧15和第二弹簧7在反弹后会再次被压缩再反弹，从而能够有效的增加缓冲的效果，降低汽车减震器脱落的现象，增加汽车行驶过程中的安全性，通过排污孔17的设置能够将滑槽3内的杂物进行排出，进一步的防止杂物影响滑块14在滑槽3内滑动，防止杂物影响减震的效果，通过小孔5的设置能能够有效的减小连接板4的重量，进一步的方便该装置进行安装，通过弹性橡胶套19的设置能够有效的对第一弹簧15和第二弹簧7进行保护，进一步的延长第一弹簧15和第二弹簧7的使用寿命，通过连接杆12的设置能够方便的对支撑底板1进行安装连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于，包括支撑底板(1)和连接板(4)；

所述支撑底板(1)的上端左右两侧均固定安装有立柱(18)，所述连接板(4)的左右两端均固定安装有固定板(6)，两个所述固定板(6)上均开设有限位孔(16)，所述固定板(6)的下端左右两侧均固定安装有第一连接块(10)，两个所述第一连接块(10)的内侧均固定安装有第一转轴(9)，两个所述第一转轴(9)的外侧均套设有支撑杆(11)，且两个所述支撑杆(11)分别与两个第一转轴(9)活动连接，所述立柱(18)的左右两侧支撑底板(1)上均开设滑槽(3)，两个所述滑槽(3)的内侧均固定安装有第一弹簧(15)，两个所述滑槽(3)内均活动连接有滑块(14)，两个所述第一弹簧(15)的另一端分别与两个滑块(14)固定连接，两个所述滑块(14)的上端均固定安装有第二连接块(13)，两个所述第二连接块(13)的内侧均固定安装有第二转轴(12)，两个所述支撑杆(11)的另一端分别套设有在第二转轴(12)且与第二转轴(12)活动连接，所述立柱(18)的上端固定安装有限位板(8)，所述限位板(8)与固定板(6)之间的立柱(18)外侧套设有第二弹簧(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述滑槽(3)的内腔底端开设有排污孔(17)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述连接板(4)上开设有若干小孔(5)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧(15)的外侧和第二弹簧(7)的外侧均套设有弹性橡胶套(19)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述支撑底板(1)的下端左右两侧均固定安装有连接杆(2)。

Images