CN210101847U - 一种自行车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车减震装置，包括鞍座、主梁、支撑梁，所述鞍座下方设置有所述主梁，所述主梁中部一侧设置有第一伸缩梁，所述第一伸缩梁末端设置有所述支撑梁，所述第一伸缩梁末端设置有减震梁，所述减震梁末端设置有车轮，所述主梁下端设置有第二伸缩梁，所述主梁中部设置有上固定块，所述上固定块下方设置有上螺纹块，所述上螺纹块外侧设置有调节螺母，所述上螺纹块下方设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆下方设置有下螺纹块。有益效果在于：1、其装置的结构简单，结构紧凑，可以有效的起到缓冲作用；2、设置有三种可以起到减震的梁架，可以将减震效果发挥最大化，使使用人员受到的冲击力最小。

Description

一种自行车减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，特别是涉及一种自行车减震装置。

背景技术

现在自行车在我们生活中已经随处可见，现在一般档次较高一点的自行车上均装设有减震装置，但是现在自行车上的减震装置，减震效果较差，无法满足现在的使用要求。

公开号为CN96238569.7的中国专利，本实用新型涉及一种自行车减震装置，该装置有一个车架延伸构件，它与后减震器活动连接，还有一个与中轴端活动连接的后轮定位构件，以及安装在前轮叉上的前减震器。

上述专利的减震效果不好，人员在骑行时会感到颠簸的感觉，而且使骑车者饱受颠震之苦。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种自行车减震装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种自行车减震装置，包括鞍座、主梁、支撑梁，所述鞍座下方设置有所述主梁，所述主梁中部一侧设置有第一伸缩梁，所述第一伸缩梁末端设置有所述支撑梁，所述第一伸缩梁末端设置有减震梁，所述减震梁末端设置有车轮，所述主梁下端设置有第二伸缩梁，所述第二伸缩梁的另一端也与所述车轮连接在一起，所述主梁中部设置有上固定块，所述上固定块下方设置有上螺纹块，所述上螺纹块外侧设置有调节螺母，所述上螺纹块下方设置有缓冲弹簧，通过调节所述调节螺母可以改变所述缓冲弹簧的形变量，所述缓冲弹簧内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆下方设置有下螺纹块，所述下螺纹块下方设置有下固定块，所述第二伸缩梁中部设置有活塞杆，所述活塞杆两端伸入所述第二伸缩梁内部，所述活塞杆两端设置有活塞块，所述活塞块内侧同样设置有所述缓冲弹簧，可以让减震效果最大化减轻冲击力。

上述结构中，当人坐在在所述鞍座上时，在重力的作用下使所述第一伸缩梁、所述第二伸缩梁和所述减震梁内部的所述缓冲弹簧发生形变，在所述缓冲弹簧的形变的作用下起到支撑作用，当有外力突然作用在所述第一伸缩梁、所述第二伸缩梁和所述减震梁上时，其内部的所述缓冲弹簧发生形变起到缓冲作用来减少人体所受的冲击力，通过调节安装在所述主梁中部的所述调节螺母可以调节所述缓冲弹簧的形变量，以此来改变人体受到的冲击力。

为了进一步提高自行车减震装置的使用效果，所述鞍座与所述主梁通过螺栓连接在一起，所述第一伸缩梁一端与所述主梁转动连接，所述第一伸缩梁另一端与所述支撑梁一端通过螺钉链接在一起，所述第一伸缩梁另一端同时与所述减震梁一端转动连接。

为了进一步提高自行车减震装置的使用效果，所述减震梁另一端与所述车轮转动连接在一起，所述支撑梁另一端与所述主梁下端转动连接在一起，所述第二伸缩梁的另一端也与所述车轮转动连接在一起。

为了进一步提高自行车减震装置的使用效果，所述主梁与所述上固定块焊接在一起，所述上螺纹块与所述上固定块粘接在一起，所述调节螺母与所述上螺纹块通过螺纹连接在一起。

为了进一步提高自行车减震装置的使用效果，所述缓冲弹簧与所述调节螺母粘接在一起，所述上螺纹块内部镶嵌有所述伸缩杆。

为了进一步提高自行车减震装置的使用效果，所述下固定块焊接在所述主梁上，所述下螺纹块与所述下固定块粘接在一起，另一所述调节螺母与所述下螺纹块通过螺纹连接在一起。

为了进一步提高自行车减震装置的使用效果，所述活塞杆与所述活塞块通过螺钉连接在一起，所述活塞块与所述第二伸缩梁通过导轨连接在一起，另一所述缓冲弹簧通粘接在所述活塞块上，每一个伸缩梁内部都有两个所述缓冲弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、其装置的结构简单，结构紧凑，可以有效的起到缓冲作用；

2、设置有三种可以起到减震的梁架，可以将减震效果发挥最大化，使使用人员受到的冲击力最小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种自行车减震装置的主视结构简图；

图2是本实用新型所述一种自行车减震装置的中部减震结构放大简图；

图3是本实用新型所述一种自行车减震装置的伸缩梁内部结构简图。

附图标记说明如下：

1、鞍座；2、主梁；3、第一伸缩梁；4、减震梁；5、车轮；6、第二伸缩梁；7、支撑梁；8、上固定块；9、上螺纹块；10、调节螺母；11、缓冲弹簧；12、伸缩杆；13、下螺纹块；14、下固定块；15、活塞块；16、活塞杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1-图3所示，一种自行车减震装置，包括鞍座1、主梁2、支撑梁7，鞍座1下方设置有主梁2，主梁2中部一侧设置有第一伸缩梁3，第一伸缩梁3 末端设置有支撑梁7，第一伸缩梁3末端设置有减震梁4，减震梁4末端设置有车轮5，主梁2下端设置有第二伸缩梁6，第二伸缩梁6的另一端也与车轮5连接在一起，主梁2中部设置有上固定块8，上固定块8下方设置有上螺纹块9，上螺纹块9外侧设置有调节螺母10，上螺纹块9下方设置有缓冲弹簧11，通过调节调节螺母10可以改变缓冲弹簧11的形变量，缓冲弹簧11内部设置有伸缩杆12，伸缩杆12下方设置有下螺纹块13，下螺纹块13下方设置有下固定块14，第二伸缩梁6中部设置有活塞杆16，活塞杆16两端伸入第二伸缩梁6内部，活塞杆16两端设置有活塞块15，活塞块15内侧同样设置有缓冲弹簧11，可以让减震效果最大化减轻冲击力。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：本实施例中，活塞杆16与活塞块15通过螺钉连接在一起，活塞块15与第二伸缩梁6通过导轨连接在一起，另一缓冲弹簧11通粘接在活塞块15上，每一个伸缩梁内部都有两个缓冲弹簧11。

具体的，这样设置可以进一步的提高第一伸缩梁3、第二伸缩梁6的减震效果，有效的减小冲击力。

本实用新型的工作原理为：当人坐在在鞍座1上时，在重力的作用下使第一伸缩梁3、第二伸缩梁6和减震梁4内部的缓冲弹簧11发生形变，在缓冲弹簧11的形变的作用下起到支撑作用，当有外力突然作用在第一伸缩梁3、第二伸缩梁6和减震梁4上时，其内部的缓冲弹簧11发生形变起到缓冲作用来减少人体所受的冲击力，通过调节安装在主梁2中部的调节螺母10可以调节缓冲弹簧11的形变量，以此来改变人体受到的冲击力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种自行车减震装置，其特征在于：包括鞍座(1)、主梁(2)、支撑梁(7)，所述鞍座(1)下方设置有所述主梁(2)，所述主梁(2)中部一侧设置有第一伸缩梁(3)，所述第一伸缩梁(3)末端设置有所述支撑梁(7)，所述第一伸缩梁(3)末端设置有减震梁(4)，所述减震梁(4)末端设置有车轮(5)，所述主梁(2)下端设置有第二伸缩梁(6)，所述第二伸缩梁(6)的另一端也与所述车轮(5)连接在一起，所述主梁(2)中部设置有上固定块(8)，所述上固定块(8)下方设置有上螺纹块(9)，所述上螺纹块(9)外侧设置有调节螺母(10)，所述上螺纹块(9)下方设置有缓冲弹簧(11)，所述缓冲弹簧(11)内部设置有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)下方设置有下螺纹块(13)，所述下螺纹块(13)下方设置有下固定块(14)，所述第二伸缩梁(6)中部设置有活塞杆(16)，所述活塞杆(16)两端伸入所述第二伸缩梁(6)内部，所述活塞杆(16)两端设置有活塞块(15)，所述活塞块(15)内侧同样设置有所述缓冲弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于：所述鞍座(1)与所述主梁(2)通过螺栓连接在一起，所述第一伸缩梁(3)一端与所述主梁(2)转动连接，所述第一伸缩梁(3)另一端与所述支撑梁(7)一端通过螺钉链接在一起，所述第一伸缩梁(3)另一端同时与所述减震梁(4)一端转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于：所述减震梁(4)另一端与所述车轮(5)转动连接在一起，所述支撑梁(7)另一端与所述主梁(2)下端转动连接在一起，所述第二伸缩梁(6)的另一端也与所述车轮(5)转动连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于：所述主梁(2) 与所述上固定块(8)焊接在一起，所述上螺纹块(9)与所述上固定块(8)粘接在一起，所述调节螺母(10)与所述上螺纹块(9)通过螺纹连接在一起。

5.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(11)与所述调节螺母(10)粘接在一起，所述上螺纹块(9)内部镶嵌有所述伸缩杆(12)。

6.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于：所述下固定块(14)焊接在所述主梁(2)上，所述下螺纹块(13)与所述下固定块(14)粘接在一起，另一所述调节螺母(10)与所述下螺纹块(13)通过螺纹连接在一起。

7.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，其特征在于：所述活塞杆(16)与所述活塞块(15)通过螺钉连接在一起，所述活塞块(15)与所述第二伸缩梁(6)通过导轨连接在一起，另一所述缓冲弹簧(11)通粘接在所述活塞块(15)上，每一个伸缩梁内部都有两个所述缓冲弹簧(11)。

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