CN220562847U - 一种自行车座板减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车座板减震结构，包括两扭力弹簧本体，两扭力弹簧本体的螺旋段通过限位组件连接，各扭力弹簧本体还包括第一引出段和第二引出段，第二引出段包括第一弯折部和第二弯折部，两第一引出段段通过上固定架连接，两第二弯折部通过下固定架连接，远离螺旋段的两第二弯折部一端通过连接杆连接，下固定架的下端面设有用于与自行车连接的插管；通过上述设计可阻止第一引出段因颠簸而上下抖动，利用扭力弹簧本体的第二引出段吸收震动，从而减少身体臀部的颠簸，提高骑行者臀部舒适度，缓解骑行疲劳。

Description

一种自行车座板减震结构

技术领域

本实用新型涉及自行车减震技术领域，尤其是涉及一种自行车座板减震结构。

背景技术

自行车一直是人们在生活当中十分热爱的代步工具。在骑行过程中，自行车的车座的重要性不言而喻，因为其直接决定了人们骑行时的舒适度。

在行驶过程中，如遇崎岖路况会造成自行车的上下抖动，剧烈的骑行或者长距离的骑行都会导致骑行者臀部位置产生颠簸，长时间的震动颠簸会引起骑行者的不适，现有自行车座多单采用减震弹簧作为减震结构，减震弹簧虽有一定的减震效果，但长时间骑行仍会感到不适。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种自行车座板减震结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车座板减震结构，实现了在长时间骑行状态下仍能保证骑行者的舒适度。

一种自行车座板减震结构，包括两扭力弹簧本体，两扭力弹簧本体的螺旋段通过限位组件连接，各扭力弹簧本体还包括第一引出段和第二引出段，第二引出段包括第一弯折部和第二弯折部，两第一引出段段通过上固定架连接，两第二弯折部通过下固定架连接，远离螺旋段的两第二弯折部一端通过连接杆连接；下固定架的下端面设有用于与自行车连接的插管。

优选的，上固定架与下固定架之间还设有减震器，减震器的顶部与上固定架连接，减震器的底部与下固定架连接。

优选的，减震器包括竖置的阻尼器，阻尼器底部与安装板连接，阻尼器还外套有方形弹簧，阻尼器的顶部设有向上延伸的调节螺杆，调节螺杆上螺接有用于压制方形弹簧的调节螺母，安装板与下固定架连接。

优选的，上固定架包括分设于第一引出段上端和下端的上固定板和下固定板，固定螺杆从下固定板穿过上固定板与螺母固接，与减震器相邻的下固定板与调节螺杆固接。

优选的，下固定架分别与两第二弯折部通过U形螺拴与螺母连接。

优选的，限位组件包括分设于螺旋段内外两侧的左弧形板和右弧形板，左弧形板和右弧形板通过固定螺杆与螺母连接。

优选的，扭力弹簧本体的螺旋段圈数为2-4圈。

优选的，扭力弹簧本体的螺旋段外径为6-7cm。

优选的，扭力弹簧本体的直径为5-7mm。

优选的，第一弯折部和第二弯折部之间夹角为130°-140°。

本实用新型提供的一种自行车座板减震结构与现有技术相比具有以下进步：

1、在使用者骑行过程中，如遇颠簸路况，限位组件中的右弧形板抵住扭力弹簧本体的第一引出段，可阻止第一引出段因颠簸而上下抖动，利用扭力弹簧本体的第二引出段吸收震动，从而减少身体臀部的颠簸，提高骑行者臀部舒适度，缓解骑行疲劳。

2、本实用新型使用时可根据个人体重调节上固定架在第一引出段的固定位置和下固定架在第二弯折部的固定位置以满足不同人的扭力需求。

3、本实用新型在使用时还可与减震器7组装搭配使用，从而进一步提高减震能力，缓解骑行疲劳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述自行车座板减震结构示意图(立体图)；

图2为本实用新型中所述自行车座板减震结构与减震器装配示意图(立体图)；

图3为本实用新型中所述自行车座板减震结构与减震器装配示意图(立体图)；

图4为本实用新型中所述自行车座板减震结构与减震器装配示意图(仰视立体图)。

附图标记说明：1、扭力弹簧本体；101、第一引出段；102、第二引出段；1021、第一弯折部；1022、第二弯折部；2、限位组件；21、左弧形板；22、右弧形板；3、上固定架；31、上固定板；32、下固定板；4、下固定架；5、连接杆；6、插管；7、减震器；71、阻尼器；72、安装板；73、方形弹簧；74、调节螺杆；75、调节螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种自行车座板减震结构，包括两扭力弹簧本体1，两扭力弹簧本体1的螺旋段通过限位组件2连接，各扭力弹簧本体1还包括第一引出段101和第二引出段102，第二引出段102包括第一弯折部1021和第二弯折部1022，两第一引出段101段通过上固定架3连接，两第二弯折部1022通过下固定架4连接，远离螺旋段的两第二弯折部1022一端通过连接杆5连接；下固定架4的下端面设有用于与自行车连接的插管6。

本实用新型通过上述设计，在使用者骑行过程中，如遇颠簸路况，限位组件2抵住扭力弹簧本体1的第一引出段101，可阻止第一引出段101因颠簸而上下抖动，利用扭力弹簧本体1的第二引出段102吸收震动，从而减少身体臀部的颠簸，提高骑行者臀部舒适度，缓解骑行疲劳。

如图2、图3和图4所示，上固定架3与下固定架4之间还设有减震器7，减震器7的顶部与上固定架3连接，减震器7的底部与下固定架4连接。

本实用新型通过上述设计，还可与减震器7组装搭配使用，从而进一步提高减震能力，缓解骑行疲劳。

本实施例的减震器7包括竖置的阻尼器71，阻尼器71底部与安装板72连接，阻尼器71还外套有方形弹簧73，阻尼器71的顶部设有向上延伸的调节螺杆74，调节螺杆74上螺接有用于压制方形弹簧73的调节螺母75，安装板72与下固定架4连接。

本实用新型通过上述设计利用方形弹簧73吸收震动，方形弹簧73吸收震动的同时可以使得自行车座板在骑行时更加稳定，且方形弹簧73内部还设有阻尼器71，防止车座受到方形弹簧73的弹性作用，反复跳动影响减震效果，且压制方形弹簧73的调节螺母75可以调节方形弹簧73压缩大小，满足骑行者的个性化弹力需求。

本实施例的上固定架3包括分设于第一引出段101上端和下端的上固定板31和下固定板32，固定螺杆从下固定板32穿过上固定板31与螺母固接，与减震器7相邻的下固定板32与调节螺杆74固接。

本实用新型通过上述设计，方便上固定架3与自行车车座连接，上固定板31与下固定板32通过固定螺杆与螺母可拆卸连接，方便骑行者根据自身体重调节上固定架3在第一引出段101的固定位置，从而满足不同体重的骑行者的不同扭力需求。

本实施例的下固定架4分别与两第二弯折部1022通过U形螺拴与螺母连接。

本实用新型通过上述设计，方便骑行者根据自身体重调节下固定架4在第二弯折部1022的固定位置，从而满足不同体重的骑行者的不同扭力需求。

本实施例的限位组件2包括分设于螺旋段内外两侧的左弧形板21和右弧形板22，左弧形板21和右弧形板22通过固定螺杆与螺母连接。

本实用新型通过上述设计，利用右弧形板22抵住扭力弹簧本体1的第一引出段101，阻止第一引出段101上下抖动，提高骑行者臀部舒适度。

具体地，扭力弹簧本体1的螺旋段圈数为2-4圈。

本实用新型通过多次实验将螺旋段圈数设为2-4圈可承受最大重力范围，从而使得本使用新型满足更多使用人群。

具体地，扭力弹簧本体1的螺旋段外径为6-7cm，扭力弹簧本体1的直径为5-7mm。

本实用新型通过多次实验将螺旋段外径设为6-7cm，将扭力弹簧本体1的直径设为5-7mm，可承受最大重力范围，从而使得本使用新型满足更多使用人群。

具体地，第一弯折部1021和第二弯折部1022之间夹角为130°-140°。

本实用新型通过上述设计，使得第二弯折部1022在吸收震动时的上下运动空间最大化，从而保证本实用新型的最佳减震效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种自行车座板减震结构，其特征在于：包括两扭力弹簧本体(1)，两扭力弹簧本体(1)的螺旋段通过限位组件(2)连接，各扭力弹簧本体(1)还包括第一引出段(101)和第二引出段(102)，第二引出段(102)包括第一弯折部(1021)和第二弯折部(1022)，两第一引出段(101)段通过上固定架(3)连接，两第二弯折部(1022)通过下固定架(4)连接，远离螺旋段的两第二弯折部(1022)一端通过连接杆(5)连接；

下固定架(4)的下端面设有用于与自行车连接的插管(6)；上固定架(3)与下固定架(4)之间还设有减震器(7)，减震器(7)的顶部与上固定架(3)连接，减震器(7)的底部与下固定架(4)连接；减震器(7)包括竖置的阻尼器(71)，阻尼器(71)底部与安装板(72)连接，阻尼器(71)还外套有方形弹簧(73)，阻尼器(71)的顶部设有向上延伸的调节螺杆(74)，调节螺杆(74)上螺接有用于压制方形弹簧(73)的调节螺母(75)，安装板(72)与下固定架(4)连接；调节螺杆(74)顶部与上固定架(3)连接；

下固定架(4)包括固定板和多个U形螺拴，各U形螺拴分别通过螺母与固定板连接；

限位组件(2)包括分设于螺旋段内外两侧的左弧形板(21)和右弧形板(22)，左弧形板(21)和右弧形板(22)通过固定螺杆与螺母连接。

2.根据权利要求1所述的自行车座板减震结构，其特征在于：上固定架(3)包括分设于第一引出段(101)上端和下端的上固定板(31)和下固定板(32)，固定螺杆从下固定板(32)穿过上固定板(31)与螺母固接，与减震器(7)相邻的下固定板(32)与调节螺杆(74)固接。

3.根据权利要求2所述的自行车座板减震结构，其特征在于：一个扭力弹簧本体(1)的螺旋段圈数为2-4圈。

4.根据权利要求3所述的自行车座板减震结构，其特征在于：一个扭力弹簧本体(1)的螺旋段外径为6-7cm。

5.根据权利要求4所述的自行车座板减震结构，其特征在于：扭力弹簧本体(1)的直径为5-7mm。

6.根据权利要求5所述的自行车座板减震结构，其特征在于：第一弯折部(1021)和第二弯折部(1022)之间夹角为130°-140°。