CN207875905U - 三轮摩托车用独立悬挂系统 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车用独立悬挂系统，左摆动架、右摆动架为分体结构，左摆动架、右摆动架分别铰接在下底盘车架上，侧倾稳定杆的一端铰接在左摆动架上，侧倾稳定杆的另一端铰接在右摆动架上，且侧倾稳定杆的左弯曲端与左摆动架的左摆动片平行，侧倾稳定杆的右弯曲端与右摆动架的右摆动片平行；左阻尼减震器的底端通过固定座铰接在左摆动架上，左阻尼减震器的顶端通过固定座铰接在上底盘车架的一侧上；右阻尼减震器的底端通过固定座铰接在右摆动架上，右阻尼减震器的顶端通过固定座铰接在上底盘车架的另一侧上。本实用新型能够解决三轮乘用摩托车由于在行驶过程中受到侧倾力的影响，导致独立悬挂变形失效的问题，实现在颠簸行驶中的安全稳定性。

Description

三轮摩托车用独立悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车悬挂系统，具体是一种三轮摩托车用独立悬挂系统，属于三轮摩托车技术领域。

背景技术

目前三轮乘用摩托车客车领域多为整体桥式悬挂结构，整体桥传递颠簸过程为，颠簸通过减震及阻尼系统传递到车身上，使整车颠簸从而降低摆震结构的寿命及乘坐舒适性，

但是该结构在不平整的道路上行驶时，整体桥式悬挂结构会受到侧倾力和扭力，该侧倾力和扭力会通过桥体传递到各个连接原件及减震原件，使各零部件寿命降低，对于材料不佳的摆震结构而言很容易出现断裂。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种三轮摩托车用独立悬挂系统，解决三轮乘用摩托车由于在行驶过程中受到侧倾力的影响，导致独立悬挂变形失效的问题，实现在颠簸行驶中的安全稳定性，其结构简单、容易加工和安装。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种三轮摩托车用独立悬挂系统，包括左轮毂、右轮毂、左摆动架、右摆动架、侧倾稳定杆、左阻尼减震器和右阻尼减震器，左摆动架、右摆动架为分体结构，左摆动架、右摆动架分别铰接在下底盘车架上，左轮毂与左摆动架固定连接，右轮毂与右摆动架固定连接；侧倾稳定杆的一端铰接在左摆动架上，侧倾稳定杆的另一端铰接在右摆动架上，且侧倾稳定杆的左弯曲端与左摆动架的左摆动片平行，侧倾稳定杆的右弯曲端与右摆动架的右摆动片平行；左阻尼减震器的底端通过固定座铰接在左摆动架上，左阻尼减震器的顶端通过固定座铰接在上底盘车架的一侧上；右阻尼减震器的底端通过固定座铰接在右摆动架上，右阻尼减震器的顶端通过固定座铰接在上底盘车架的另一侧上。

作为本实用新型的进一步改进，还包括左加强筋、右加强筋，所述的左加强筋、右加强筋分别固定连接在左摆动架、右摆动架上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的左阻尼减震器和右阻尼减震器均为双向阻尼减震器。

与现有技术相比，本实用新型通过将左摆动架、右摆动架设置为分体结构，且增加了侧倾稳定杆，代替以往的整体桥式悬挂结构，当三轮摩托车在颠簸道路上行驶时，该独立悬挂系统能够独立工作，且能够降低由侧向力和扭力对车身原件造成的影响，当该独立悬挂系统工作时，所产生的侧向力由左摆动架或右摆动架传递到侧倾稳定杆和左阻尼减震器、右阻尼减震器上，其向上力被左阻尼减震器、右阻尼减震器吸收，侧倾力及扭力由侧倾稳定杆吸收，当三轮摩托车行驶进入低洼路段时，左阻尼减震器、右阻尼减震器所产生的势能释放被阻尼减震器中的阻尼系统吸收。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图；

图2是本实用新型的仰视图；

图3是本实用新型的右视图。

图中：1、左轮毂，2、右轮毂，3、左摆动架，3-1、左摆动片，4、右摆动架，4-1、右摆动片，5-1、下底盘车架，5-2、上底盘车架，6、侧倾稳定杆，6-1、左弯曲端，6-2、右弯曲端，7、左加强筋，8、右加强筋，9、左阻尼减震器，10、右阻尼减震器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-图3所示，一种三轮摩托车用独立悬挂系统，包括左轮毂1、右轮毂2、左摆动架3、右摆动架4、侧倾稳定杆6、左阻尼减震器9和右阻尼减震器10，左摆动架3、右摆动架4为分体结构，左摆动架3、右摆动架4分别铰接在下底盘车架5-1上，左轮毂1与左摆动架3固定连接，右轮毂2与右摆动架4固定连接；侧倾稳定杆6的一端铰接在左摆动架3上，侧倾稳定杆6的另一端铰接在右摆动架4上，且侧倾稳定杆6的左弯曲端6-1与左摆动架3的左摆动片3-1平行，侧倾稳定杆6的右弯曲端6-2与右摆动架4的右摆动片4-1平行；左阻尼减震器9的底端通过固定座铰接在左摆动架3上，左阻尼减震器9的顶端通过固定座铰接在上底盘车架5-2的一侧上；右阻尼减震器10的底端通过固定座铰接在右摆动架4上，右阻尼减震器10的顶端通过固定座铰接在上底盘车架5-2的另一侧上。

为了增强该独立悬挂系统的稳定性，本实用新型还包括左加强筋7、右加强筋8，所述的左加强筋7、右加强筋8分别固定连接在左摆动架3、右摆动架4上。

左阻尼减震器9和右阻尼减震器10均为双向阻尼减震器，无论在势能压缩还是势能释放时都能减增加震弹簧的势能释放与势能压缩时间，减震性能更加优越。

本实用新型通过将左摆动架3、右摆动架4设置为分体结构，且增加了侧倾稳定杆6，代替以往的整体桥式悬挂结构，当三轮摩托车在颠簸道路上行驶时，该独立悬挂系统能够独立工作，且能够降低由侧向力和扭力对车身原件造成的影响，当该独立悬挂系统工作时，所产生的侧向力由左摆动架3或右摆动架4传递到侧倾稳定杆6和左阻尼减震器9、右阻尼减震器10上，其向上力被左阻尼减震器9、右阻尼减震器10吸收，侧倾力及扭力由侧倾稳定杆6吸收，当三轮摩托车行驶进入低洼路段时，左阻尼减震器9、右阻尼减震器10所产生的势能释放被阻尼减震器中的阻尼系统吸收。

本实用新型能够解决三轮乘用摩托车由于在行驶过程中受到侧倾力的影响，导致独立悬挂变形失效的问题，实现在颠簸行驶中的安全稳定性，其结构简单、容易加工和安装。

Claims (3)

1.一种三轮摩托车用独立悬挂系统，其特征在于，包括左轮毂(1)、右轮毂(2)、左摆动架(3)、右摆动架(4)、侧倾稳定杆(6)、左阻尼减震器(9)和右阻尼减震器(10)，左摆动架(3)、右摆动架(4)为分体结构，左摆动架(3)、右摆动架(4)分别铰接在下底盘车架(5-1)上，左轮毂(1)与左摆动架(3)固定连接，右轮毂(2)与右摆动架(4)固定连接；侧倾稳定杆(6)的一端铰接在左摆动架(3)上，侧倾稳定杆(6)的另一端铰接在右摆动架(4)上，且侧倾稳定杆(6)的左弯曲端(6-1)与左摆动架(3)的左摆动片(3-1)平行，侧倾稳定杆(6)的右弯曲端(6-2)与右摆动架(4)的右摆动片(4-1)平行；左阻尼减震器(9)的底端通过固定座铰接在左摆动架(3)上，左阻尼减震器(9)的顶端通过固定座铰接在上底盘车架(5-2)的一侧上；右阻尼减震器(10)的底端通过固定座铰接在右摆动架(4)上，右阻尼减震器(10)的顶端通过固定座铰接在上底盘车架(5-2)的另一侧上。

2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车用独立悬挂系统，其特征在于，还包括左加强筋(7)、右加强筋(8)，所述的左加强筋(7)、右加强筋(8)分别固定连接在左摆动架(3)、右摆动架(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的一种三轮摩托车用独立悬挂系统，其特征在于，所述的左阻尼减震器(9)和右阻尼减震器(10)均为双向阻尼减震器。