CN111469962A - 电动车后轮联接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车后轮联接装置，解决了现有控制器盒因安装在坐桶的下侧而影响到坐桶内容积的问题，解决该技术问题所采取的技术措施：一种电动车后轮联接装置，设置在车架的后端处，包括呈叉口状的后平叉，后平叉的前端铰接在车架后端的下侧，后轮设置在后平叉的叉口内，后轮通过轮轴转动地联接在后平叉上，其特征在于，后平叉的两后端向上弯曲而形成两弯曲部，一弯曲部内联接有一块联接板，轮轴桥接在两联接板上，控制器盒与一联接板相联接固定；两根减震器的上端联接在车架后端的上侧，下端联接在后平叉的后端上。通过把控制器盒设置在后平叉上，避免了控制器盒的设置对坐桶的容积所带来的影响，能够提高电动车的空间利用率，减震器的受力理想，能够有效提高减震器的使用寿命。

Description

电动车后轮联接装置
技术领域
本发明涉及一种电动车，特别是涉及用于实现电动车后轮联接的装置。
背景技术
电动车的结构包括车架和车轮，车轮是由电机进行驱动的，电机工作与否是由控器器通过把手和电门锁进行控制的。控制器装配在控制器盒内，现有状况下，控制器盒通常是装配在电动车坐桶的下侧。这种设置会导致控制器的安装不便，控制器与电机之间的控制线路过长，能耗高，不便对控制器进行拆卸、维修和更换。
中国专利文献（公开号：CN 206278202U）公开了一种电动车车架，其技术方案要点是：包括由两主支撑管构成的车架体，车架体的前侧设有主立管，车架体包括底盘区和坐垫区，坐垫区设有用以安置蓄电池的电池安装盒，位于底盘区的下方设有连接于两主支撑管上的防撞底板。通过防撞底板的设置不仅增强了电动车车架的强度，防止电动车底盘被破坏，同时形成的空间可以装设备用蓄电池，大大增加了电动车的续航能力。
这种电动车的车架上，控制器盒也是安装在坐桶的下侧，控制器的存在会减小坐桶的有效空间，也不便对控制器进行装卸。
另外，现有电动车的后平叉为平直的状态，减震器的上端和电动车车架相联接，下端联接在后平叉上，电动车后端处的结构紧凑性相对较差，减震器的受力不佳，会影响到减震器的使用寿命。
发明内容
本发明需要解决的技术问题：提供一种电动车后轮联接装置，该联接装置能够充分利用电动车上的空间，电动车坐桶的容积能够保证。
为解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种电动车后轮联接装置，设置在车架的后端处，包括呈叉口状的后平叉，后平叉的前端铰接在车架后端的下侧，后轮设置在后平叉的叉口内，后轮通过轮轴转动地联接在后平叉上，其特征在于，后平叉的两后端向上弯曲而形成两弯曲部，一弯曲部内联接有一块联接板，轮轴桥接在两联接板上，控制器盒与一联接板相联接固定；两根减震器的上端联接在车架后端的上侧，下端联接在后平叉的后端上。
实现对电动车的工作进行控制的控制器装配在控制器盒内，控制器盒一般呈扁平状，以适应后平叉后端处的安装位置。后平叉的后端部经过弯曲后，而在该后端部形成有供控制器盒安装的空间。减震器直接联接在后平叉上翘的后端上，后平叉的后端对减震器施加压力。
进一步地，所述的弯曲部为圆弧形，减震器沿弯曲部的切向方向设置。后平叉的后端沿减震器的轴线而与减震器的下端相联接，使得后平叉能够对减震器进行轴向施力，有效地保证了减震器的使用寿命，且减震器的减震效果好。
进一步地，控制器盒的一端部设有联接口，联接口的底面低于控制器盒的外表面，联接板固定在联接口的底面上。这方便了控制器盒与联接板之间的联接固定，控制器盒的联接牢固性好。
进一步地，所述的轮轴同时贯穿联接板和控制器盒。这使得在后平叉后端处的结构紧凑性好，能够很好地实现控制器盒的装配，控制器盒的装配稳定性好。
进一步地，在联接板上设有插口，插口的开口位于联接板的外缘处，轮轴插接在插口内，从而方便了把控制器盒装配到联接板上，操作简便。
进一步地，在控制器盒的下侧部上一体成型有联接部，联接螺栓穿过联接部和后平叉。联接部和后平叉通过联接螺栓相联接，更进一步保证了控制器盒的联接稳定性。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果：把控制器盒设置在后平叉上，控制器盒不会占用坐桶的位置，不会影响到坐桶内的空间，能够保证坐桶内部的容积，便于把大件物品如头盔放置到坐桶内，从而方便对大件物品的携带，且携带时的防盗安全性好。把后平叉的后端向着上侧弯曲而在后平叉的后端处形成联接板的安装空间，从而便于控制器盒的装配，控制器盒在后平叉上的安装稳定性好。在控制器盒内设置有控制器，电动车的电机直接设置在后轮位置处，把控制器盒设置在后平叉上，控制器与电机的位置相靠近，便于在控制器与电机之间布线，方便控制器对电机的工作进行控制，能够节省能耗。把减震器直接与后平叉的后端部相联接，方便减震器的联接，便于后平叉的后端部对减震器的轴向施力，有效地保证了减震器的使用寿命，减震器的减震效果好。而且，减震器与后平叉之间能够形成足够的空间供控制器盒的安装，以便于控制器盒的装配。
附图说明
图1是本电动车后轮联接装置的结构图。
图2是构成后平叉的联接管的立体结构图。
图3是控制器盒中外盒体外表面的结构图。
图4是控制器盒中内盒体的内部结构图。
具体实施方式
结合说明书附图，本电动车后轮联接装置用于实现控制器盒8的安装，结构包括后平叉5，后轮2通过轮轴4联接在后平叉5的后端部上。
电动车的结构包括车架1，后平叉5设置在车架1的后下侧位置处。后平叉5为两根并列设置的曲状的联接管51，这两根联接管51的前端联接在一起并铰接到车架1后端的下侧部上，从而使得后平叉5呈叉口状。联接管51的后端向上弯曲而形成弯曲部52，该弯曲部52呈圆弧形。两联接管51上弯曲部52的位置相对应，在该两弯曲部52内分别焊接固定有一块联接板6，轮轴4桥接在两联接板6上，后轮2位于后平叉5的叉口内。控制器盒8除了与一联接板6相联接固定在一起，还与相对应的联接管51相联接在一起。
控制器盒8为分体式结构，由外盒体81和内盒体84扣接在一起而成，外盒体81位于外侧，内盒体84靠近后轮2。控制器固定在内盒体84内，在外盒体81正面的一端部设有联接口83，联接口83的底面低于外盒体81的外表面，在完成装配时，联接板6固定在联接口83的底面上，在联接板6与联接口83的底面之间设置有垫片。所述的联接板6的外缘处为圆弧形，联接口83的内侧缘与此相吻合也为圆弧形。
在联接板6上设有插口61，插口61为长条形，插口61的开口位于联接板6的外缘处。在进行装配时，把控制器盒8上联接口83底面上的联接孔82套接在轮轴4上，轮轴4自插口61的开口处插入到插口61内，轮轴4同时贯穿联接板6和控制器盒8，然后拧紧外侧的螺母而完成控制器盒8和后轮2在后平叉5上的联接固定。
在控制器盒8的下侧部上一体成型有联接部85，联接螺栓7穿过联接部85和联接管51，而实现控制器盒8在联接管51上的联接固定。
在两根联接管51的后端部上均联接有一根减震器3，减震器3的上端部与车架1相铰接在一起。减震器3呈倾斜设置，减震器3的轴线位于弯曲部52的切向上。减震器3的设置，加之联接管51的前端与车架1相铰接在一起，从而在车架1的后下侧形成一个弹性的联接架，而为后轮2提供弹性的联接作用。

Claims (6)

1.一种电动车后轮联接装置，设置在车架的后端处，包括呈叉口状的后平叉，后平叉的前端铰接在车架后端的下侧，后轮设置在后平叉的叉口内，后轮通过轮轴转动地联接在后平叉上，其特征在于，后平叉的两后端向上弯曲而形成两弯曲部，一弯曲部内联接有一块联接板，轮轴桥接在两联接板上，控制器盒与一联接板相联接固定；两根减震器的上端联接在车架后端的上侧，下端联接在后平叉的后端上。
2.根据权利要求1所述的电动车后轮联接装置，其特征在于，所述的弯曲部为圆弧形，减震器沿弯曲部的切向方向设置。
3.根据权利要求1所述的电动车后轮联接装置，其特征在于，控制器盒的一端部设有联接口，联接口的底面低于控制器盒的外表面，联接板固定在联接口的底面上。
4.根据权利要求3所述的电动车后轮联接装置，其特征在于，所述的轮轴同时贯穿联接板和控制器盒。
5.根据权利要求1至4任一所述的电动车后轮联接装置，其特征在于，在联接板上设有插口，插口的开口位于联接板的外缘处，轮轴插接在插口内。
6.根据权利要求1至4任一所述的电动车后轮联接装置，其特征在于，在控制器盒的下侧部上一体成型有联接部，联接螺栓穿过联接部和后平叉。
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