CN216450735U - 新能源汽车的动力电池转接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了新能源汽车的动力电池转接支架，属于汽车技术领域。它解决了现有动力电池安装困难的问题。本新能源汽车的动力电池转接支架，包括架体，所述架体的中部弯折并使所述架体的两端分别形成连接端一和连接端二，所述连接端一的顶面位置高于所述连接端二的顶面位置，且连接端二的底面位置低于所述连接端一的底面位置，所述连接端一上沿竖直方向穿设有用于将架体固定在车架上的紧固件，所述连接端二上具有用于固定电池的连接部。本新能源汽车的动力电池转接支架具有动力电池安装方便的优点。

Description

新能源汽车的动力电池转接支架

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种新能源汽车的动力电池转接支架。

背景技术

随着环境问题的日益严重，传统的汽油汽车由于尾气排放，严重污染空气质量，现在新能源汽车越来越普及。新能源汽车采用蓄电池为汽车供电续航，目前市面上新能源汽车的电池包都自带固定支架，每种车型需要设计不同的固定支架，通用性较差。

为此，人们设计了一种电动汽车电池安装结构并申请了中国专利，其申请号为：201921598995.0；其公告号为：CN210680377U；该电动汽车电池安装结构用于电池包与车架的连接，车架的中间部位的下侧设有若干支撑条，支撑条的两端均设有连接头，连接头上端设有连接座，连接座的底面与连接头的上端之间螺栓连接，连接座的侧面与车架的外侧壁焊接连接。

然而，在一些油改电的车型中，其整体的空间布置存在很大的局限，尤其是在架构车型中，电池的布置往往受到周边件的干涉，而架构车型中，更改周边件会涉及到成本的大量增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种新能源汽车的动力电池转接支架，解决了现有动力电池安装困难的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

新能源汽车的动力电池转接支架，包括架体，所述架体的中部弯折并使所述架体的两端分别形成连接端一和连接端二，所述连接端一的顶面位置高于所述连接端二的顶面位置，且连接端二的底面位置低于所述连接端一的底面位置，所述连接端一上沿竖直方向穿设有用于将架体固定在车架上的紧固件，所述连接端二上具有用于固定电池的连接部。

本新能源汽车的动力电池转接支架通过将架体弯折的的方式来使架体的两端形成一上一下具有高度差的连接端一和连接端二，两者分别用于连接车架和电池，使得电池通过本架体固定在车架上时具有一定的高度差，避免与周边件的干涉，降低动力电池安装的难度。

在上述的新能源汽车的动力电池转接支架中，所述连接端二顶部具有凹入的让位凹腔，所述连接部包括固定在所述让位凹腔内的螺母，所述连接端二沿竖直方向贯穿开设有与螺母内孔相连通的连接孔。让位凹腔的设置，使得连接端二上部预留出更多的让位空间以供电池通过螺栓固定在连接端二上，保证了连接的稳定性。

在上述的新能源汽车的动力电池转接支架中，所述让位凹腔的底面位置低于所述连接端一的底面位置。让位凹腔的位置降低，可预留更多的安装空间。

在上述的新能源汽车的动力电池转接支架中，所述架体包括均呈板状的上支撑板和位于上支撑板下方的下支撑板，所述上支撑板和下支撑板之间竖直设置有中部支撑板，且中部支撑板与所述上支撑板和下支撑板均固连。上支撑板、下支撑板以及中部支撑板的组成，结构较为简单，且能保证足够的强度。

在上述的新能源汽车的动力电池转接支架中，所述中部支撑板弯折呈U型且固定于所述上支撑板和下支撑板靠近边缘的位置处，所述下支撑板上位于所述连接端一处的端部具有向上弯折并与所述上支撑板下侧固连的支撑部，所述中部支撑板的两端抵靠在所述支撑部上并与支撑部固连。U型结构可方便安装，也降低加工精度的要求。

在上述的新能源汽车的动力电池转接支架中，所述连接端一内还竖直设置有呈筒状的支撑筒，所述支撑筒套设在所述紧固件的外侧，且支撑筒的两端分别与所述架体固连。支撑筒用于进一步提升抗弯折能力。

与现有技术相比，本新能源汽车的动力电池转接支架具有以下优点：

1、通过架体中部的弯折形成一上一下具有高度差的连接端一和连接端二，两者分别用于连接车架和电池，使得电池通过本架体固定在车架上时具有一定的高度差，避免与周边件的干涉，降低动力电池安装的难度，也提高了架体的通用性。

2、让位凹腔的设置，使得连接端二上部预留出更多的让位空间以供电池通过螺栓固定在连接端二上，保证了连接的稳定性。

3、由于支撑筒以及中部支撑板的形状，对整个架体以及紧固件处的周向位置进行加固，抗弯能力强。

附图说明

图1是本新能源汽车的动力电池转接支架的结构示意图。

图2是本新能源汽车的动力电池转接支架的爆炸图。

图3是本新能源汽车的动力电池转接支架应用时的示意图。

图中，1、电池；2、车架；3、架体；4、连接端一；5、连接端二；6、紧固件；7、连接部；8、让位凹腔；9、上支撑板；10、下支撑板；11、中部支撑板；12、支撑筒；13、支撑部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本新能源汽车的动力电池转接支架，用于连接电池1与车架2，包括架体3，该架体3的中部弯折并使架体3相对于中部的两端分别形成连接端一4和连接端二5。其中，连接端一4的顶面位置高于连接端二5的顶面位置，且连接端二5的底面位置低于连接端一4的底面位置，连接端一4上沿竖直方向穿设有用于将架体3固定在车架2上的紧固件6，连接端二5上具有用于固定电池1的连接部7。

具体地说，连接端二5顶部具有凹入的让位凹腔8，该让位凹腔8的底面位置低于连接端一4的底面位置，连接部7包括固定在让位凹腔8内的水平设置的螺母，连接端二5沿竖直方向贯穿开设有与螺母内孔相连通且同轴线的连接孔。

架体3包括均呈板状的上支撑板9和位于上支撑板9下方的下支撑板10以及竖直设置在上支撑板9和下支撑板10之间的中部支撑板11，中部支撑板11弯折呈U型且开口位置位于连接端一4处，中部支撑板11的上下端固连于上支撑板9和下支撑板10靠近边缘的位置处，下支撑板10上位于连接端一4处的端部具有向上弯折并与上支撑板9下侧固连的支撑部13，中部支撑板11位于开口处的两端抵靠在支撑部13上并与支撑部13固连。在本实施例中，紧固件6为螺栓，且数量为两个，连接端一4内还竖直设置有两个呈圆筒状的支撑筒12，两个支撑筒12分别套设在两个紧固件6的外侧，且支撑筒12的两端分别与上支撑板9和下支撑板10固连。

本新能源汽车的动力电池转接支架通过将架体3弯折的的方式来使架体3的两端形成一上一下具有高度差的连接端一4和连接端二5，两者分别用于连接车架2和电池1，使得电池1通过本架体3固定在车架2上时具有一定的高度差，避免与周边件的干涉，降低动力电池安装的难度。实际应用时，在动力电池组件的两侧分别连接三个转接支架，动力电池组件的上侧面与连接端二5的底面相抵靠，通过螺栓将动力电池组件固定在让位凹腔8内的螺母处，再通过作为紧固件6的螺栓将转接支架固定在车架2上即可，拆装较为方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.新能源汽车的动力电池转接支架，包括架体(3)，其特征在于，所述架体(3)的中部弯折并使所述架体(3)的两端分别形成连接端一(4)和连接端二(5)，所述连接端一(4)的顶面位置高于所述连接端二(5)的顶面位置，且连接端二(5)的底面位置低于所述连接端一(4)的底面位置，所述连接端一(4)上沿竖直方向穿设有用于将架体(3)固定在车架(2)上的紧固件(6)，所述连接端二(5)上具有用于固定电池(1)的连接部(7)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的动力电池转接支架，其特征在于，所述连接端二(5)顶部具有凹入的让位凹腔(8)，所述连接部(7)包括固定在所述让位凹腔(8)内的螺母，所述连接端二(5)沿竖直方向贯穿开设有与螺母内孔相连通的连接孔。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的动力电池转接支架，其特征在于，所述让位凹腔(8)的底面位置低于所述连接端一(4)的底面位置。

4.根据权利要求1或2或3所述的新能源汽车的动力电池转接支架，其特征在于，所述架体(3)包括均呈板状的上支撑板(9)和位于上支撑板(9)下方的下支撑板(10)，所述上支撑板(9)和下支撑板(10)之间竖直设置有中部支撑板(11)，且中部支撑板(11)与所述上支撑板(9)和下支撑板(10)均固连。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的动力电池转接支架，其特征在于，所述中部支撑板(11)弯折呈U型且固定于所述上支撑板(9)和下支撑板(10)靠近边缘的位置处，所述下支撑板(10)上位于所述连接端一(4)处的端部具有向上弯折并与所述上支撑板(9)下侧固连的支撑部(13)，所述中部支撑板(11)的两端抵靠在所述支撑部(13)上并与支撑部(13)固连。

6.根据权利要求1或2或3所述的新能源汽车的动力电池转接支架，其特征在于，所述连接端一(4)内还竖直设置有呈筒状的支撑筒(12)，所述支撑筒(12)套设在所述紧固件(6)的外侧，且支撑筒(12)的两端分别与所述架体(3)固连。

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