CN220616051U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、行走组件、车身覆盖件、动力组件和鞍座组件。行走组件至少部分与车架连接。车身覆盖件至少部分设置在车架上。动力组件由车架支撑。鞍座组件至少部分设置在车架上并与车架设置为固定连接。鞍座组件包括后坐垫，后坐垫包括坐垫本体、拉带和安装支架，安装支架与坐垫本体固定连接，拉带与安装支架固定连接。鞍座组件还包括连接件，连接件至少部分穿设拉带、安装支架和坐垫本体，使拉带、安装支架和坐垫本体固定连接，安装支架与车架设置为固定连接。通过上述设置，拉带、安装支架和坐垫本体之间的结构更加紧凑，从而有利于提高鞍座组件的结构紧凑性，进而有利于提高摩托车的空间利用率。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

现有技术中，大部分摩托车的扶手都采用外置金属扶手以便于乘坐人员的抓握，虽然金属扶手架具有较强的结构，但是金属扶手架质量大、结构复杂且需要固定在车架上，因而既增加了摩托车的整体重量，又干涉其他零部件的拆装，同时需要占据较大的车身空间，进而浪费摩托车的布局空间。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种鞍座组件结构紧凑的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、行走组件、车身覆盖件、动力组件和鞍座组件。行走组件至少部分与车架连接。车身覆盖件至少部分设置在车架上。动力组件由车架支撑。鞍座组件至少部分设置在车架上并与车架设置为固定连接。鞍座组件包括后坐垫，后坐垫包括坐垫本体、拉带和安装支架，安装支架与坐垫本体固定连接，拉带与安装支架固定连接。鞍座组件还包括连接件，连接件至少部分穿设拉带、安装支架和坐垫本体，使拉带、安装支架和坐垫本体固定连接，安装支架与车架设置为固定连接。

进一步地，连接件至少部分穿设安装支架、拉带、坐垫本体以及车架，使安装支架，拉带、坐垫本体以及车架形成固定连接。

进一步地，当拉带相对于所述后坐垫处于安装状态时，拉带和安装支架连接后基本设置为环绕坐垫本体设置。

进一步地，定义一个垂直于摩托车宽度方向的纵向平面，纵向平面设置为基本平分鞍座组件，拉带包括至少两个连接段，安装支架包括至少两个与连接段对应设置的两个连接端，连接端关于纵向平面基本呈对称设置，连接段和连接端通过连接件连接至坐垫本体。

进一步地，后坐垫还包括加固件，加固件套设于连接段，连接件至少部分穿设连接端、连接段、坐垫本体以及加固件，使拉带、加固件、安装支架和坐垫本体固定连接。

进一步地，坐垫本体包括抵接部，安装支架包括卡接部，卡接部与抵接部至少部分贴合；沿摩托车高度方向，卡接部包括向上延伸的凸起，抵接部包括卡接孔，凸起至少部分穿设卡接孔。

进一步地，车架包括连接支架，连接支架关于纵向平面基本对称设置，连接支架与车身覆盖件之间形成有容纳空间，卡接部和抵接部至少部分设置在容纳空间中；连接支架包括与凸起对应的通孔，凸起至少部分穿设通孔与连接支架卡接。

进一步地，沿摩托车的高度方向，连接支架和安装支架至少部分重叠。

进一步地，连接支架的两端均设置有固定部，固定部关于纵向平面基本对称设置；鞍座组件包括前坐垫，前坐垫后侧包括与固定部对应设置的固定端，固定部、固定端和车架通过紧固件连接。

进一步地，后坐垫包括后固定部，安装支架与连接支架卡接后，后固定部与车架固定连接。

本实用新型提供的摩托车可以将拉带和安装支架固定连接至坐垫本体，且拉带、安装支架和坐垫本体之间的结构更加紧凑，从而有利于提高鞍座组件的结构紧凑性，并通过安装支架将拉带的承载应力传输至车架，进而有效的保证拉带的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的整体结构示意图；

图2为本实用新型的摩托车的后坐垫结构示意图；

图3为本实用新型的摩托车后坐垫的仰视图；

图4为本实用新型的图3中A处的局部放大图；

图5为本实用新型的摩托车的局部结构示意图；

图6为本实用新型的图5中B处的局部放大图；

图7为本实用新型的摩托车的行走组件、鞍座组件和车身覆盖件的连接示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1示出了一种摩托车100，该摩托车100包括车架11、行走组件12、车身覆盖件13、动力组件14和鞍座组件15。其中，车架11构成了摩托车100的基本框架，用于支撑行走组件12、车身覆盖件13、动力组件14和鞍座组件15。行走组件12至少部分与车架11连接，行走组件12可以驱动摩托车100的运动。车身覆盖件13至少部分设置在车架11上，车身覆盖件13用于保护摩托车100的内部零件。动力组件14至少部分设置在车架11上，动力组件14传动连接至行走组件12，动力组件14为行走组件12提供动力，以驱动摩托车100。鞍座组件15至少部分设置在车架11上并与车架11设置为固定连接，鞍座组件15可以供驾驶人员的乘坐。为了清楚地说明申请的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。在本申请中，摩托车100的前后方向指的是摩托车100的长度方向，摩托车100的左右方向指的是摩托车100的宽度方向，摩托车100的上下方向指的是摩托车100的高度方向。

如图2至图4所示，作为一种实现方式，鞍座组件15包括后坐垫151，后坐垫151和车架11固定连接，以提高后坐垫151的稳定性，后坐垫151用于为摩托车100乘坐人员提供的乘坐。其中，后坐垫151包括坐垫本体1511、拉带1512和安装支架1513，安装支架1513与坐垫本体1511固定连接，拉带1512与安装支架1513固定连接。具体地，坐垫本体1511、拉带1512和安装支架1513之间相互连接且结构紧凑，从而有利于提高后坐垫151的连接强度和结构紧凑性。通过上述设置，在摩托车100的行驶过程中，拉带1512用于为乘坐人员提供手部的支撑，以使骑乘人员通过握紧拉带1512提高自身的稳定性，从而有利于提高摩托车100的安全性能。在本实施方式中，拉带1512可以设置为尼龙等材质，以提高其韧性和可塑性；安装支架1513可以设置为金属等材质，以提高其连接强度；坐垫本体1511可以设置为塑料等材质，以提高其稳定性和实现轻量化。

具体地，后坐垫151还包括连接件1514，连接件1514至少部分穿设拉带1512、安装支架1513和坐垫本体1511，使拉带1512、安装支架1513和坐垫本体1511固定连接。通过上述设置，连接件1514能够实现拉带1512、安装支架1513和坐垫本体1511紧密贴合并稳定连接，从而有利于提高后坐垫151的结构紧凑性和连接稳定性。

作为另一种实现方式，连接件1514至少部分穿设安装支架1513、拉带1512、坐垫本体1511以及车架11，使安装支架1513，拉带1512、坐垫本体1511以及车架11形成固定连接。通过上述设置，安装支架1513，拉带1512、坐垫本体1511通过连接件1514直接连接至车架11，从而有利于提高安装支架1513，拉带1512、坐垫本体1511的连接稳定性，同时安装支架1513，拉带1512、坐垫本体1511至少部分相互贴合设置，进而有利于后坐垫151的结构紧凑性。

具体地，当拉带1512相对于后坐垫处于安装状态时，拉带1512和安装支架1513连接后基本设置为环绕坐垫本体1511。在本实施方式中，拉带1512可以先首尾相连后再连接至安装支架1513，以使拉带1512基本呈环状套设在坐垫本体1511的上，从而使拉带1512和坐垫本体1511相互贴合，进而有利于提高拉带1512和坐垫本体1511的结构紧凑性。除了上述的实施方式外，拉带1512的装配方式还可以设置为拉带1512的一端连接安装支架1513的一端，拉带1512的另一端连接安装支架1513的另一端，以使拉带1512和安装支架1513共同构成一个封闭的环体后套设在坐垫本体1511上，从而有利于减少拉带1512的长度，进一步减少拉带1512在坐垫本体1511上的安装空间，进而有利于提高后坐垫151的布局空间和制作成本。

作为一种实现方式，定义一个垂直于摩托车100宽度方向的纵向平面101，后坐垫151基本关于纵向平面101对称设置。具体地，拉带1512包括至少两个连接段1512a，安装支架1513包括至少两个与连接段1512a对应设置的两个连接端1513a，连接端1513a关于纵向平面101基本呈对称设置，连接段1512a和连接端1513a通过连接件1514连接至坐垫本体1511。通过上述设置，连接件1514至少部分穿设连接段1512a、连接端1513a和坐垫本体1511，从而使拉带1512、安装支架1513和坐垫本体1511连接于一体，进而有利于提高后坐垫151的结构紧凑性。

作为一种实现方式，后坐垫151还包括加固件1515，加固件1515套设于连接段1512a。具体地，加固件1515可以设置为金属材质，加固件1515的数量可以随着连接段1512a的数量进行设置，加固件1515用于提高连接段1512a和连接端1513a的接触面积。通过上述设置，连接件1514至少部分穿设连接端1513a、连接段1512a、坐垫本体1511以及加固件1515，使拉带1512、加固件1515、安装支架1513和坐垫本体1511固定连接，从而有利于提高连接段1512a和连接端1513a的连接稳定性，进而有利于提高后坐垫151的连接稳定性。

作为一种实现方式，坐垫本体1511包括抵接部1511a，安装支架1513包括卡接部1513b，卡接部1513b与抵接部1511a的表面设置为基本相互贴合，以提高卡接部1513b和抵接部1511a结构紧凑性。具体地，沿摩托车100高度方向，卡接部1513b至少部分向摩托车100的上方延伸形成有凸起1513c，抵接部1511a包括卡接孔1511b，凸起1513c至少部分穿设卡接孔1511b。通过上述设置，凸起1513c和卡接孔1511b实现卡接，从而有利于提高卡接部1513b和抵接部1511a的连接稳定性。

如图5和图6所示，作为一种实现方式，车架11包括连接支架111，连接支架111关于纵向平面101基本对称设置，连接支架111与车身覆盖件13之间形成有容纳空间102，卡接部1513b和抵接部1511a至少部分设置在容纳空间102中，从而使卡接部1513b和抵接部1511a至少部分表面贴合在容纳空间102的内壁上，以使安装支架1513、坐垫本体1511、连接支架111和车身覆盖件13的结构更加紧凑。具体地，连接支架111包括与凸起1513c对应的通孔1111，凸起1513c至少部分穿设通孔1111与连接支架111卡接，已实现安装支架1513和连接支架111相互卡接，从而有利于安装支架1513和连接支架111的连接稳定性，进而有利于后坐垫151和车架11的连接稳定性。

在本实施方式中，沿所述摩托车100的高度方向，所述连接支架111和所述安装支架1513至少部分重叠，从而有利于连接支架111和安装支架1513的结构更加紧凑，进而有利于提高后坐垫151的空间利用率。需要说明的是，连接支架111的结构可以随着安装支架1513的结构进行设置，从而有利于增加安装支架1513和连接支架111的接触面积，进而有利于提高安装支架1513和连接支架111的装配性。

作为一种实现方式，连接支架111的两端均设置有固定部112，固定部112关于纵向平面101基本对称设置。在本实施方式中，鞍座组件15还包括前坐垫152，沿摩托车100的前后方向，前坐垫152后侧包括与固定部112对应设置的固定端1521，固定部112和固定端1521通过紧固件固定连接车架11，以实现连接支架111和前坐垫152稳定连接。进一步地，当后坐垫151处于安装状态时，前坐垫152和后坐垫151也能够通过安装支架1513和连接支架111实现固定连接，从而有利于提高前坐垫152和后坐垫151的连接稳定性，且前坐垫152和后坐垫151贴合设置，进而有利于提高前坐垫152和后坐垫151的结构紧凑性。

如图7所示，作为一种实现方式，后坐垫151包括后固定部1516，沿摩托车100的前后方向，后固定部1516设置在后坐垫151的后侧，安装支架1513设置在后坐垫151的前侧，当安装支架1513与连接支架111卡接后，后固定部1516可以通过一个紧固件与车架11固定连接，从而有利于提高后坐垫151和车架11的安装效率，进而有利于提高摩托车100的装配性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架下方；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

动力组件，所述动力组件由所述车架支撑；

鞍座组件，所述鞍座组件至少部分设置在所述车架上并与所述车架设置为固定连接；

其特征在于，所述鞍座组件包括后坐垫，所述后坐垫包括坐垫本体、拉带和安装支架，所述安装支架与所述坐垫本体固定连接，所述拉带与所述安装支架固定连接；所述后坐垫还包括连接件，所述连接件至少部分穿设所述拉带、所述安装支架和所述坐垫本体，使所述拉带、所述安装支架和所述坐垫本体固定连接，所述安装支架与所述车架设置为固定连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述连接件至少部分穿设所述安装支架、所述拉带、所述坐垫本体以及所述车架，使所述安装支架，所述拉带、所述坐垫本体以及所述车架形成固定连接。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，当所述拉带相对于所述后坐垫处于安装状态时，所述拉带和所述安装支架连接后基本设置为环绕所述坐垫本体。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，定义一个垂直于所述摩托车宽度方向的纵向平面，所述纵向平面设置为基本平分所述鞍座组件，所述拉带包括至少两个连接段，所述安装支架包括至少两个与所述连接段对应设置的两个连接端，所述连接端关于所述纵向平面基本呈对称设置，所述连接段和所述连接端通过所述连接件连接至所述坐垫本体。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述后坐垫还包括加固件，所述加固件套设于所述连接段，所述连接件至少部分穿设所述连接端、所述连接段、所述坐垫本体以及所述加固件，使所述拉带、所述加固件、所述安装支架和所述坐垫本体固定连接。

6.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述坐垫本体包括抵接部，所述安装支架包括卡接部，所述卡接部与所述抵接部至少部分贴合；沿所述摩托车高度方向，所述卡接部包括向上延伸的凸起，所述抵接部包括卡接孔，所述凸起至少部分穿设所述卡接孔。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述车架包括连接支架，所述连接支架关于所述纵向平面基本对称设置，所述连接支架与所述车身覆盖件之间形成有容纳空间，所述卡接部和所述抵接部至少部分设置在所述容纳空间中；所述连接支架包括与所述凸起对应的通孔，所述凸起至少部分穿设所述通孔与所述连接支架卡接。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，沿所述摩托车的高度方向，所述连接支架和所述安装支架至少部分重叠。

9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述连接支架的两端均设置有固定部，所述固定部关于所述纵向平面基本对称设置；所述鞍座组件包括前坐垫，所述前坐垫后侧包括与所述固定部对应设置的固定端，所述固定部、所述固定端和所述车架通过紧固件连接。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述后坐垫包括后固定部，所述安装支架与所述连接支架卡接后，所述后固定部与所述车架固定连接。