CN217778870U - 电动两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动两轮车，包括：车架；转向组件，转向组件至少部分设置在车架上，转向组件用于控制电动两轮车的行驶方向；坐垫组件，坐垫组件至少部分设置在车架上；电池组件，电池组件至少部分设置在车架上，用于为动力组件提供电力。其中，车架包括：第一支撑组件，第一支撑组件和转向组件连接；第二支撑组件，包括一根前后延伸的主管，主管连接第一支撑组件；边管，坐垫组件至少部分由边管支撑，边管的一端连接到主管的中段；支撑管，连接于边管，支撑管的一端连接到主管的后段，主管连接边管。通过上述设置，电动两轮车以单根主管连接第一支撑组件，并以单根主管连接边管和支撑管，达到了车架轻量化的效果。

Description

电动两轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动两轮车。

背景技术

电动两轮车是在普通自行车的基础上，安装蓄电池和电机为辅助动力源的一种交通工具，具有价格优廉、方便灵活和容易驾驶等优点，已经在日常通勤中迅速普及。

其中，受电动两轮车的空间限制，蓄电池可以布置在坐垫组件下方的电动两轮车中。现有技术中，该类电动两轮车的车架通过在头管的左右侧设置双侧管来提高车架的强度，使电动两轮车车架重量较大，生产成本较高，无法满足电动两轮车轻量化的需求。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种电动两轮车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种电动两轮车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；转向组件，转向组件至少部分设置在车架上，转向组件用于控制电动两轮车的行驶方向；坐垫组件，坐垫组件至少部分设置在车架上；动力组件，动力组件和行走组件传动连接；电池组件，电池组件至少部分设置在车架上，用于为动力组件提供电力。其中，车架包括：第一支撑组件，第一支撑组件和转向组件连接；第二支撑组件，包括一根前后延伸的主管，主管连接第一支撑组件；边管，坐垫组件至少部分由边管支撑，边管的一端连接到主管的中段；支撑管，连接于边管，支撑管的一端连接到主管的后段，主管连接边管。

进一步地，边管左右分布地设置在第二支撑组件的两侧，支撑管左右分布地设置在第二支撑组件的两侧。

进一步地，车架还包括加强件，加强件沿电动两轮车的左右方向延伸，且加强件连接边管。

进一步地，边管和支撑管连接后形成有容纳空间，电池组件至少部分设置在容纳空间中。

进一步地，边管连接第二支撑组件的一端设置有过渡结构，边管通过过渡结构连接第二支撑组件。

进一步地，第二支撑组件的前端向上延伸并连接至第一支撑组件。

进一步地，第二支撑组件包括平叉管，主管的一端连接第一支撑组件，平叉管设置在主管的另一端，电动两轮车还包括后平叉，后平叉连接行走组件和车架，后平叉通过平叉管连接到车架。

进一步地，第二支撑组件的纵截面基本呈方形设置。

进一步地，电动两轮车还包括第四支撑组件，电池组件至少部分设置在第四支撑组件上，第四支撑组件的一端连接第二支撑组件，第四支撑组件的另一端连接被边管支撑。

进一步地，第一支撑组件和第二支撑组件的连接处设置有加强结构，加强结构分别连接第一支撑组件和第二支撑组件。

本实用新型提供的电动两轮车通过单根主管连接第一支撑组件，并通过单根主管连接边管和支撑管，达到了车架轻量化的效果。同时通过支撑管提高了边管的稳定性，保证了车架的支撑强度。电池组件设置在第四支撑组件上，提高了电池组件安装的便利性和安全性。同时，支撑管和加强件提高了边管的支撑强度，提高了车架的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的电动两轮车的总体结构示意图。

图2为本实用新型的电动两轮车的主体结构示意图。

图3为本实用新型的车架的总体结构示意图。

图4为本实用新型的车架的正视结构示意图。

图5为本实用新型的车架的左视结构示意图。

图6为本实用新型的图3的A-A向结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，一种电动两轮车100，包括车架11、行走组件12、转向组件13、坐垫组件14、动力组件15和电池组件16。车架11用于支撑行走组件12、转向组件13、坐垫组件14、动力组件15和电池组件16。行走组件12至少部分设置在车架11上，行走组件12用于驱动电动两轮车100行驶。转向组件13至少部分设置在车架11上，转向组件13用于控制电动两轮车100的行驶方向。坐垫组件14至少部分设置在车架11上，坐垫组件14可以提高乘骑电动两轮车100的舒适性。动力组件15和行走组件12传动连接，动力组件15用于输出电动两轮车100的驱动力。电池组件16至少部分设置在车架11上，电池组件16用于为电动两轮车100提供电力。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧作为电动两轮车100的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图3所示，作为一种实施方式，车架11包括第一支撑组件111、第二支撑组件112和第三支撑组件113。沿电动两轮车100的前后方向，第一支撑组件111设置在车架11的前端，第二支撑组件112的一端连接第一支撑组件111，第三支撑组件113设置在车架11的后端，且第三支撑组件113连接第二支撑组件112的另一端，即第二支撑组件112至少部分设置在第一支撑组件111和第三支撑组件113之间。第一支撑组件111和转向组件13连接，第一支撑组件111用于支撑转向组件13。第二支撑组件112用于支撑第一支撑组件111和第三支撑组件113。坐垫组件14至少部分设置在第三支撑组件113上，第三支撑组件113用于支撑坐垫组件14。车架11还包括第四支撑组件114，电池组件16至少部分设置在第四支撑组件114上，第四支撑组件114的一端连接第二支撑组件112，第四支撑组件114的另一端连接第三支撑组件113，第二支撑组件112用于支撑第四支撑组件114，第四支撑组件114用于和第三支撑组件113配合保护电池组件16。

具体地，第一支撑组件111和转向组件13转动连接，沿电动两轮车100的前后方向和上下方向，第二支撑组件112的前端向上延伸并连接至第一支撑组件111，即第一支撑组件111至少部分设置在第二支撑组件112的前端，第一支撑组件111还至少部分设置在第二支撑组件112的上端。该设置方式便于驾驶者通过转向组件13控制电动两轮车100的行驶方向，提高了转向组件13的灵活性和便利性。第二支撑组件112至少部分和第一支撑组件111固定连接，其中，第二支撑组件112和第一支撑组件111焊接。第一支撑组件111和第二支撑组件112的连接处设置有加强结构115，加强结构115连接第一支撑组件111和第二支撑组件112。该设置方式可以加强第二支撑组件112和第一支撑组件111的连接强度，提高第二支撑组件112和第一支撑组件111连接的稳定性和可靠性。沿电动两轮车100前后方向，第二支撑组件112的后端向上延伸并连接至第三支撑组件113，第二支撑组件112至少部分和第三支撑组件113固定连接，其中，第二支撑组件112和第三支撑组件113焊接。第二支撑组件112连接第一支撑组件111和第三支撑组件113。该设置方式为驾驶者的腿部提供了容纳空间并将第一支撑组件111和第三支撑组件113连接成一个整体，提高了驾驶者驾驶电动两轮车100的舒适性并提高了车架11的整体性。第二支撑组件112的截面基本呈方形设置，该设置方式可以提高第二支撑组件112的支撑强度。第三支撑组件113和坐垫组件14固定连接或转动连接。第四支撑组件114至少部分和第二支撑组件112固定连接，其中，第四支撑组件114和第二支撑组件112焊接。第四支撑组件114至少部分和电池组件16固定连接。第四支撑组件114还至少部分和第三支撑组件113固定连接，其中，第四支撑组件114和第三支撑组件113焊接。电池组件16设置在第三支撑组件113和第四支撑组件114之间。通过上述设置方式，便于将电池组件16设置在车架11上，并提高了电池组件16的安全性。

如图3至图6所示，作为一种实施方式，第二支撑组件112包括主管1121和平叉管1122。主管1121的一端连接第一支撑组件111，平叉管1122设置在主管1121的另一端，主管1121至少部分和第三支撑组件113连接，主管1121至少部分和第四支撑组件114连接，主管1121用于支撑第一支撑组件111、第三支撑组件113、第四支撑组件114和平叉管1122。电动两轮车100还包括后平叉，后平叉连接行走组件12和车架11，后平叉通过平叉管1122连接到车架11。在本实用新型中，平叉管1122和第三支撑组件113连接，即主管1121还通过平叉管1122连接至第三支撑组件113，平叉管1122用于支撑第三支撑组件113。可以理解的，第三支撑组件113也可以直接连接至主管1121的后端。

具体地，主管1121至少部分和第一支撑组件111固定连接，其中，主管1121和第一支撑组件111焊接；主管1121至少部分和第三支撑组件113固定连接，其中，主管1121和第三支撑组件113焊接；主管1121至少部分和第四支撑组件114固定连接，其中，主管1121和第四支撑组件114焊接；主管1121还至少部分和平叉管1122固定连接，其中，主管1121和平叉管1122焊接。其中，主管1121的截面设置为方形，该设置方式可以提高主管1121的支撑强度，从而提高车架11的稳定性和可靠性。通过上述设置方式，第二支撑组件112以单根方形截面的主管1121作为第一支撑组件112、第三支撑组件113和第四支撑组件114的主体支撑组件，在保证车架11支撑强度的同时，实现了车架11的轻量化，节省了制造成本并提高了电动两轮车100的安全性。在本实用新型中，平叉管1122和第三支撑组件113固定连接，其中，平叉管1122和第三支撑组件113焊接。平叉管1122基本沿电动两轮车100的左右方向延伸，平叉管1122设置为圆柱体，该设置方式可以提高平叉管1122和第三支撑组件113的接触面积，提高了平叉管1122和第三支撑组件113的连接强度。可以理解的，第三支撑组件113也可以和主管1121的固定连接，其中，第三支撑组件113和主管1121焊接。通过上述设置方式，提高了第二支撑组件112的强度和刚度，并提高了车架11的气密性和水密性，使车架11的整体性较好。

如图3至图6所示，作为一种实施方式，第三支撑组件113包括边管1131、支撑管1132和加强件1133。第二支撑组件112向后延伸并连接至边管1131的一端和支撑管1132的一端，边管1131的另一端和支撑管1132的另一端连接，沿电动两轮车100的前后方向和左右方向，边管1131左右分布地设置在第二支撑组件112的两侧，支撑管1132左右分布地设置在第二支撑组件112的两侧，且边管1131设置在支撑管1132的前侧。边管1131还至少部分和坐垫组件14连接，边管1131用于支撑坐垫组件14。支撑管1132用于支撑边管1131。加强件1133沿电动两轮车100的左右方向延伸，加强件1133连接边管1131，加强件1133可以提高边管1131的稳定性。

具体地，边管1131至少部分和第二支撑组件112固定连接，其中，边管1131和第二支撑组件112焊接。边管1131设置在第二支撑组件112的上侧，该设置方式便于坐垫组件14的设置在车架11上，提高了坐垫组件14安装的便利性。边管1131连接第二支撑组件112的一端设置有过渡结构1131a，边管1131通过过渡结构1131a和第二支撑组件112连接，该设置方式可以增大边管1131和第二支撑组件112连接处的接触面积，提高边管1131和第二支撑组件112的连接强度，从而提高边管1131和第二支撑组件112连接的稳定性和可靠性。在本实用新型中，支撑管1132至少部分和平叉管1122固定连接，其中，支撑管1132和平叉管1122焊接。支撑管1132还至少部分和边管1131固定连接，其中，支撑管1132和边管1131焊接。沿电动两轮车100的上下方向，该设置方式限制了边管1131上下方向的自由度，提高了边管1131的支撑强度，从而提高了坐垫组件14的稳定性。边管1131和支撑管1132连接后形成容纳空间，电池组件16至少部分设置在容纳空间中，该设置方式提高了电池组件16的安全性。加强件1133和边管1131固定连接，其中，加强件1133和边管1131焊接。加强件1133设置在边管1131中，沿电动两轮车100的左右方向，该设置方式限制了边管1131左右方向的自由度，提高了边管1131结构的稳定性。

进一步地，主管1121包括中段1121a和后段1121b。沿电动两轮车100的前后方向和上下方向，后段1121b设置在主管1121的最后端，中段1121a的一端和后段1121b一体成形，可选地，中段1121a上下方向的投影在电动两轮车100车长方向的长度占主管1121上下方向的投影在该方向的长度的三分之二，后段1121b上下方向的投影占主管1121上下方向的投影的四分之一。边管1131的一端连接至主管1121的中段1121a，支撑管1132的一端连接至主管1121的后段1121b。该设置方式增大了支撑管1132对边管1131的支撑力矩，进一步提高了支撑管1132对边管1131的支撑性。

在本实用新型中，电动两轮车100的主管1121的截面设置为方形，增强了主管1121的支撑强度，达到了提高车架11的稳定性和可靠性的效果。电动两轮车100采用单根方形截面的主管1121作为车架11的主要支撑组件，在保证车架11支撑强度的同时，实现了车架11的轻量化。电动两轮车100通过在第二支撑组件112和第三支撑组件113之间设置第四支撑组件114，便于电池组件16安装在车架上，达到了提高电池组件16安装的便利性和安全性的效果。同时，电动两轮车100通过边管1131使坐垫组件14可以安装在车架11上，并通过支撑管1132和加强件1133提高了边管1131的支撑强度，从而提高了坐垫组件14的稳定性和可靠性，满足了驾驶者的乘骑需求。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动两轮车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上；

转向组件，所述转向组件至少部分设置在所述车架上，所述转向组件用于控制所述电动两轮车的行驶方向；

坐垫组件，所述坐垫组件至少部分设置在所述车架上；

动力组件，所述动力组件和所述行走组件传动连接；

电池组件，所述电池组件至少部分设置在所述车架上，用于为所述动力组件提供电力；

其特征在于，

所述车架包括：

第一支撑组件，所述第一支撑组件和所述转向组件连接；

第二支撑组件，包括一根前后延伸的主管，所述主管连接所述第一支撑组件；

边管，所述坐垫组件至少部分由所述边管支撑，所述边管的一端连接到所述主管的中段；

支撑管，连接于所述边管，所述支撑管的一端连接到所述主管的后段，所述主管连接所述边管。

2.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述边管左右分布地设置在所述第二支撑组件的两侧，所述支撑管左右分布地设置在所述第二支撑组件的两侧。

3.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述车架还包括加强件，所述加强件沿所述电动两轮车的左右方向延伸，且所述加强件连接所述边管。

4.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述边管和所述支撑管连接后形成有容纳空间，所述电池组件至少部分设置在所述容纳空间中。

5.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述边管连接所述第二支撑组件的一端设置有过渡结构，所述边管通过所述过渡结构连接所述第二支撑组件。

6.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第二支撑组件的前端向上延伸并连接至所述第一支撑组件。

7.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第二支撑组件包括平叉管，所述主管的一端连接所述第一支撑组件，所述平叉管设置在所述主管的另一端，所述电动两轮车还包括后平叉，所述后平叉连接所述行走组件和所述车架，所述后平叉通过所述平叉管连接到所述车架。

8.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第二支撑组件的纵截面基本呈方形设置。

9.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述电动两轮车还包括第四支撑组件，所述电池组件至少部分设置在所述第四支撑组件上，所述第四支撑组件的一端连接所述第二支撑组件，所述第四支撑组件的另一端连接被所述边管支撑。

10.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件的连接处设置有加强结构，所述加强结构分别连接所述第一支撑组件和所述第二支撑组件。

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