CN113840775A - 用于鞍座型车辆的驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本主题涉及一种具有沿着车辆纵向轴线(AA)延伸的框架(200)的鞍座型车辆。该车辆设置有轴颈连接到框架(200)并适于支撑后轮(3)的摆臂(15)。包括一个或多个驱动源(100)、(300)的驱动系统(20)配置为向后轮(3)传递驱动力。一个或多个驱动源(100)、(300)包括第一驱动源(100)和第二驱动源(300)。第一驱动源(100)包括一体地形成到其至少一部分的至少一个安装部分(100a)、(100b)。至少一个安装部分(100a)、(100b)配置为将第一驱动源(100)可移除地安装在所述摆臂(15)的至少一部分上。第二驱动源(300)可拆卸地安装在后轮(3)上。
Description
技术领域
本主题涉及一种鞍座型车辆。更具体地，本主题涉及一种用于纯电驱动鞍座型两轮和三轮车辆的驱动系统。
背景技术
最近，鉴于严格的排放标准，控制汽车排放的需求增加。因此，为了使排放量最小化，大量混合动力车辆和电动车辆正在崭露头角。通常，混合动力车辆具有允许长途行驶的明显优势，因为至少一个源总是可用于驱动车辆。因此，燃料耗尽或被困的风险很低，尽管传统的内燃机驱动式车辆经常发生这种情况。
通常，配置为由内燃机或电动机或两者提供动力的现有混合动力车辆正在取代普通的由发动机提供动力的车辆。例如，在地形上行驶或长距离行驶时，可以使用内燃机，而短距离行驶时，可以使用电推进系统。然而，将内燃机和电动机组件两者都结合在混合动力两轮车辆中使得系统庞大且更加复杂。车辆的悬架、传动装置、主电机是为冗余的传动系及其燃料的附加重量而设计的。因此，纯电驱动两轮车辆近年来作为内燃机车辆的潜在替代品越来越受欢迎，因为它们保证从电驱动系统零排放，并摆脱对石油的依赖。
附图说明
参考附图描述具体实施方式。在所有附图中使用相同的附图标记来指代相似的特征和部件。
图1是根据本发明的一个实施例的纯电驱动两轮车辆的侧视图。
图2是根据本发明的一个实施例的纯电驱动两轮车辆的立体分解视图。
具体实施方式
车辆制造商越来越关注具有纯电驱动装置的车辆，这种纯电驱动装置为常规的发动机驱动的两轮车辆提供了具有成本效益和燃料效率的替代方案。然而，随着车辆从内燃机向混合动力以及从混合动力向纯电动车辆的过渡，制造商需要做好准备以应对重大挑战。例如，存在多种多样的问题，其中一些问题已经被发现，这些问题结合在一起使得纯电动车辆对当今的大多数应用而言不实用。例如，车辆续航里程是主要问题。此外，由于现有电动鞍座型车辆的空间不足和包装限制，安装一个或多个附加驱动源需要在车辆的至少一部分中进行进一步的结构修改，这可能增加车辆的总重量和成本。
因此，需要一种改进的纯电驱动鞍座型车辆，其可以容易地从常规混合动力鞍座型车辆衍生得到而不需要对现有的混合动力两轮车辆布局进行任何结构修改。期望提供一种改进的电动鞍座型车辆，其在将混合动力驱动鞍座型车辆转换为纯电驱动鞍座型车辆期间平衡现有混合动力驱动鞍座型车辆的一个或多个部件的独立性，反之亦然，从而保持车辆的重量分布、重心以及包括骑乘和操纵性能的动态稳定性。此外，期望以在燃料效率以及减少排放方面为消费者提供经济的解决方案的方式提供一种改进的电动鞍座型车辆。
此外，仍然需要提供一种改进的纯电驱动鞍座型车辆，其可以通过在混合动力鞍座型车辆的现有布局中安装所述一个或多个附加驱动源作为改装应用而容易地从所述现有混合动力鞍座型车辆衍生得到。此外，期望提供一种改进的电动鞍座型车辆，其包括所述一个或多个驱动源，所述驱动源配置成适配现有混合动力鞍座型车辆的发动机安装空间的空间和重量限制，而不会对混合动力鞍座型车辆的现有布局带来任何结构变化。通常基于不同市场和国家的不同需求，制造商面临着最小化型号多样性并且仍然在同一平台内提供不同产品的挑战。因此，期望有灵活的车辆设计，以能够快速适应从内燃(IC)机设置到混合动力设置或相反的变化，或者从混合动力设置到电动车辆(EV)设置或相反的变化，或者从IC到EV设置或相反的变化，而不需要改变车辆的主要系统(例如底盘、布局、包装等)的设计。在这种情况下，还存在在车辆的动态特性和稳定性方面实现车辆的基本相似的动态性能的问题，这对本领域已知的车辆设计和布局提出了挑战。
考虑到上述目的，现有的混合动力鞍座型车辆很容易转变成纯电驱动鞍座型车辆，反之亦然。在一个实施例中，本发明描述了一种改进的纯电驱动鞍座型车辆，其具有延长的行驶续航里程、扩大的电力容量、改进的初始加速度和扭矩性能。此外，本发明的一个实施例提供了具有在从静止起步加速时有效的所述一个或多个驱动源的所述改进的纯电驱动鞍座型车辆。在本发明的一个实施例中，所述一个或多个驱动源能够容易地安装在所述改进的纯电动鞍座型车辆中，而不会给现有的混合动力两轮车辆布局带来任何结构革新。
根据一个实施例，本发明涉及一种改进的纯电驱动鞍座型车辆，其包括低框架结构主体框架，该主体框架具有底板部分和轴颈连接(journal)到框架并适于支撑后轮的摆臂。在一个实施例中，所述摆臂包括固定地附接到其至少一部分的至少一个安装凸台。此外，车辆包括驱动系统，该驱动系统包括安装在其至少一部分上的所述一个或多个驱动源，该驱动源配置为通过使用设置在车辆上的所述一个或多个能量存储装置的存储能量来向后轮传递动力。根据实施例，所述一个或多个驱动源包括第一驱动源和第二驱动源。第一驱动源是主电动机，主电动机包括一体地形成到其至少一部分的至少一个安装部分，并配置成通过所述至少一个安装凸台可移除地安装在所述摆臂的至少一部分上。此外，第二驱动源是被结合到后轮的轮毂体中的副电动机。根据本发明的一个实施例，所述主电动机和所述副电动机向后轮提供旋转驱动力。
此外，参考本发明的一个实施例，主电动机包括可旋转输出轴和位于输出轴远端处的驱动构件。根据一个实施例，从动构件连接到所述后轮。在一个实施例中，所述驱动构件和所述从动构件为滑轮。在另一个实施例中，所述驱动构件和所述从动构件为链轮。作为一个实施例，所述从动构件在车辆后轮的后轮轴上对齐。此外，根据一个实施例，用于车辆的驱动系统包括用于从主电动机向所述后轮传送动力的传动构件。在一个实施例中，所述传动构件设置在主电动机的驱动构件与后轮的从动构件之间。在一个实施例中，所述传动构件为链条。在另一个实施例中，所述传动构件为传动带。
参考一个实施例，作为主电动机的所述第一驱动源和作为副电动机的第二驱动源由设置在所述车辆上的所述一个或多个能量存储装置提供动力。在一个实施例中，所述一个或多个能量存储装置包括至少一个主能量存储装置和至少一个辅助能量存储装置。根据一个实施例，配置为在其中容纳所述至少一个辅助能量存储装置的所述至少一个支撑结构被设置在安装在摆臂上的所述第一驱动源与可拆卸地支撑在车辆框架的后部上的设施盒之间限定的空间中。特别地，在一个实施例中，所述至少一个支撑结构分别纵向和竖直地偏离所述摆臂和所述第一驱动源。在本发明的一个实施例中，配置为将所述至少一个辅助能量存储装置保持在其中的所述至少一个支撑结构通过至少一个保持器构件可移除地紧固到所述框架的后部。在一个实施例中，所述至少一个保持器构件通过焊接固定地附接到所述框架的所述后部。在一个实施例中，配置为管理所述一个或多个能量存储装置的操作的至少一个控制器单元通过至少一个安装支架设置在所述至少一个支撑结构的前方。在一个实施例中，用于存储充电单元的存储构件设置在车辆框架的前部。在一个实施例中，充电单元配置成能够对所述一个或多个能量存储装置充电。
参考本发明的一个实施例，将主电动机装置组装在车辆的摆臂上有助于通过增强散热来进行适当的冷却，减少传动损耗，并且另外增强动力输送效率。此外，在这样的配置中，主电动机变得易于接近以进行维修和维护。此外，所述副电动机到后轮轮毂的安装使得在较低的每分钟转数(RPM)下产生高扭矩，这导致更轻的重量、更低的复杂性和更好的效率，并且此外，在再生制动期间移除动力以对设置在车辆上的所述一个或多个能量存储装置进行再充电。
参考一个实施例，所述改进的纯电驱动鞍座型车辆包括所述一个或多个驱动源，所述一个或多个驱动源包括主电动机和副电动机，它们具有不同的传动比、不同的效率，以在比单个电机的可能速度范围更宽的速度范围内提供有效的操作。在本发明的另一个实施例中，所述一个或多个驱动源在任何给定车速下都具有相同的效率。
在一个实施例中，本发明涉及一种改进的纯电驱动鞍座型车辆，其中包括主电动机的第一驱动源可移除地安装在车辆的摆臂的所述至少一部分上，使得车辆后悬架的簧下质量显著降低，从而确保车辆良好的骑乘舒适性和稳定性。因此，根据本发明的一个实施例，将所述一个或多个驱动源中的所述第一驱动源安装在车辆上使得以低簧下质量和高扭矩密度来传递高动力。因此，根据本发明的一个实施例，车辆上的所述一个或多个驱动源可以适应车辆的运行状况，例如起动、加速、操纵、转弯和高速下的制动，从而始终如一地提供更高的性能和期望的动态/操纵特性。
根据一个实施例，在将所述现有的混合动力鞍座型车辆转换成所述纯电驱动两轮车辆(反之亦然)时，所述一个或多个驱动源中的所述第一驱动源安装在摆臂上的空间中，该空间先前是在混合动力两轮车辆配置中安装所述发动机所需的。因此，所述第一驱动源的所述安装通过保持车辆的车辆重心的向后位置并且由此促使车辆前轮与后轮之间的期望重量分布来增强车辆的平衡。这也确保了车辆的整体重心基本上保持在现有的混合动力鞍座型车辆内，使得不管车辆的动力传动系类型如何，都能实现一致的车辆性能特性。
参考一个实施例，本发明涉及所述一个或多个驱动源中的所述第一驱动源，该第一驱动源可移除地安装到车辆的所述摆臂，使得所述第一驱动源不接触设置在座椅组件下方的所述设施盒，从而维持设施盒的最佳存储空间。因此，通过在车辆上安装所述主电动机和副电动机形式的附加的一个或多个驱动源，所述混合动力鞍座型车辆容易地转换成所述纯电驱动鞍座型车辆，而不会对现有的混合动力鞍座型车辆布局带来任何结构修改。
本发明的一个目的是提供一种用于所述纯电驱动鞍座型车辆的新颖的电驱动系统，其包括由所述一个或多个能量存储装置提供动力的所述主电动机和所述副电动机。在一个实施例中，所述第一驱动源和所述第二驱动源适于促进车辆的长行驶续航里程和改善的扭矩性能。
在一种实施方式中，本主题配置为提供纯电驱动鞍座型车辆的改进布局，该纯电驱动鞍座型车辆通过用所述一个或多个驱动源中的所述第一驱动源替换所述主驱动源(即安装在摆臂上的发动机或主电动机)来从现有混合动力鞍座型车辆衍生得到。根据一个实施例，所述第一驱动源为主电动机。在一个实施例中，所述至少一个安装凸台通过焊接固定地附接到所述摆臂的至少一部分，以将所述发动机安装在现有的混合动力鞍座型车辆配置中，这用于将所述一个或多个驱动源中的所述第一驱动源可移除地安装在车辆上。因此，根据一个实施例，在通过将所述发动机从摆臂分离而在所述发动机安装空间中用所述第一驱动源改装时，所述混合动力鞍座型车辆被转换成所述纯电驱动鞍座型车辆。因此，包括所述一个或多个驱动源(其包括由所述一个或多个能量存储装置提供动力的所述主电动机和副电动机)的所述纯电驱动鞍座型车辆为车辆提供了长行驶续航里程和改善的初始扭矩性能。
下面参考附图详细描述本发明的各种其他特征和优点。在附图中，相似的附图标记通常表示相同、功能相似和/或结构相似的元件。元件首次出现的附图由相应参考标记中最左边的数字表示。参考附图，其中相同的附图标记将用于在所有几个视图中标识相同或相似的元件。应该注意的是，附图应该从附图标记的方向来看。
要注意的是，在随后的描述中，本发明可用于以纯电驱动两轮速克达型车辆的形式为例的鞍座型车辆。
此外，在图示实施例的随后描述中提到的“前”和“后”以及“左”和“右”指的是在坐在两轮车辆的座椅上的状态下看到的前方向和后方向以及左方向和右方向。此外，纵向轴线指的是相对于车辆的前后轴线，而横向轴线指的是相对于车辆的侧对侧或左右轴线。此外，应该理解，本文使用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应该被认为是限制性的。
参考图1，描述了根据本发明的一个实施例的纯电驱动两轮车辆(以下称为“车辆”)。在一个实施例中，所示的车辆(1)具有低框架结构主体框架(200)(如图2所示)，主体框架(200)具有底板部分(8)。车辆(1)还包括用于覆盖框架(200)并安装在其上的多个主体面板。多个主体面板包括前面板(13)、腿部护罩(9)、座椅下盖(7)以及左侧面板和右侧面板(16)。此外，座椅组件(6)设置在所述座椅下盖(7)上方。设施盒(未示出)设置在座椅组件(6)下方。后座把手(5)设置在所述座椅组件(6)后面。前挡泥板(14)设置在前轮(2)上方，并且位于支撑前轮(2)的左悬架与右悬架(21)之间。后挡泥板(4)配置为覆盖后轮(3)的至少一部分。一个或多个悬架/减震器(18)设置在所述车辆(1)的后部(R)中，以提供舒适的骑乘体验。此外，所述车辆(1)包括多个电气和电子部件，这些电气和电子部件包括前灯(12)、尾灯(19)、晶体管控制点火(TCI)单元(未示出)、起动机电机(未示出)等。触摸屏LCD单元(未示出)设置在把手(10)上，以显示各种运转模式、动力流模式和警告信号。一对左右后视镜(11)安装在把手(10)的左右两侧。在一个实施例中，所述车辆(1)还设置有危险警示灯(未示出)。
进一步在图1中，根据一个实施例，所述车辆(1)的驱动系统(20)包括设置在其至少一部分上的所述一个或多个驱动源(100)、(300)。在一个实施例中，所述一个或多个驱动源(100)、(300)包括第一驱动源(100)和第二驱动源(300)。在一个实施例中，所述第一驱动源(100)布置在所述底板部分(8)的后面。特别地，根据一个实施例，第一驱动源(100)为包括所述至少一个安装部分(100a)、(100b)的主电动机，所述安装部分(100a)、(100b)一体地形成到主电动机的至少一部分并且配置为通过固定地附接在摆臂(15)中的所述至少一个安装凸台(102)、(103)(如图2所示)可移除地安装在所述摆臂(15)的至少一部分上。摆臂(15)通过肘节连杆(未示出)附接到车辆框架(200)的至少一部分。摆臂(10)的另一端保持后轮(3)。后轮(3)和摆臂(15)通过设置在车辆(1)两侧上的一对减震器(18)连接到框架(200)。此外，在一个实施例中，作为副电动机并被结合到后轮(3)的轮毂体中的第二驱动源(300)向后轮(3)提供旋转驱动力。在本发明的一个实施例中，车辆(1)配置成由所述一个或多个驱动源(100)、(300)中的第一驱动源(100)和第二驱动源(300)推进。
图2是根据本发明的一个实施例的车辆(1)的立体图，示出了所述一个或多个驱动源(100)、(300)和所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)在车辆(1)上的安装。在一个实施例中，所述一个或多个驱动源(100)、(300)包括第一驱动源(100)和第二驱动源(300)。第一驱动源(100)为可移除地安装在摆臂(15)的所述至少一部分上的主电动机(100)，并且第二驱动源(300)为安装在车辆(1)的后轮(3)的轮毂体上的副电动机。
此外，根据一个实施例，所述车辆(1)包括沿着车辆纵向轴线(AA)延伸的框架(200)。在一个实施例中，车辆框架(200)包括头管(203)、从头管(203)的下部倾斜地向下延伸的主管(204)、接合到主管(204)的下部并且都从主管(204)的下部朝向车辆(1)的后部延伸的一对左右底板管(201L)、(201R)、接合到底板管(201L)、(201R)的两个后端部分并在横向方向上延伸的横管(205)、以及向上延伸并延伸到车辆(1)的后部的一对左右后框架(202L)、(202R)。在一个实施例中，后框架(202L)、(202R)的前端部分接合到横管(205)的相应的左端部分和右端部分。根据一个实施例，摆臂(15)轴颈连接到框架(200)，并适于支撑后轮(3)。参考一个实施例，座椅组件(6)设置在所述座椅下盖(7)上方，并安装到框架(200)的后部(R’)。在一个实施例中，所述车辆(1)包括由所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)提供动力以驱动车辆(1)的所述一个或多个驱动源(100)、(300)。
根据一个实施例，所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)包括所述至少一个主能量存储装置(306)和所述至少一个辅助能量存储装置(302)、(303)。此外，根据一个实施例，配置为容纳所述辅助能量存储装置(302)、(303)的所述至少一个支撑结构(308)被设置在所述第一驱动源(100)与设置在所述座椅组件(6)下方的设施盒之间限定的空间中。具体地，所述至少一个支撑结构(308)布置在第一驱动源(100)上方，使得所述至少一个支撑结构(308)和车辆驱动系统(20)彼此独立地隔开。在一个实施例中，所述至少一个支撑结构(308)通过至少一个保持构件(301)可移除地紧固到所述框架(200)的后部(R’)中的所述一对左后框架(202L)和右后框架(202R)的所述至少一部分。在一个实施例中，所述至少一个支撑结构(308)包括形成在其至少一部分中的用于向容纳在其中的所述至少一个能量存储装置(302)、(303)提供冷却效果的至少一个空气引导结构(308a)。根据一个实施例，所述至少一个保持器构件(301)通过焊接固定地附接到所述框架(200)的后部(R’)。参考一个实施例，所述至少一个支撑结构(308)在所述车辆纵向轴线(AA’)上偏离所述摆臂(15)。在一个实施例中，所述至少一个支撑结构(308)在车辆竖直轴线(BB’)上偏离所述第一驱动源(100)。根据一个实施例，所述车辆竖直轴线(BB’)垂直于所述车辆纵向轴线(AA’)。根据一个实施例，配置为管理所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)的操作的所述至少一个控制器单元(304)相对于所述至少一个支撑结构(308)向前放置。在一个实施例中，所述至少一个控制器单元(304)适用于向第一驱动源(100)和第二驱动源(300)供应电力。
此外，根据本发明的一个实施例，摆臂(15)包括固定地附接到其所述至少一部分的所述至少一个安装凸台(102)、(103)。根据一个实施例，第一驱动源(100)包括与其至少一部分一体地形成的所述至少一个安装部分(100a)、(100b)。在一个实施例中，所述至少一个安装部分(100a)、(100b)配置为通过所述至少一个安装凸台(102)、(103)将作为主电动机的所述第一驱动源(100)可移除地安装在所述摆臂(10)的所述至少一部分上。参考一个实施例，作为主电动机的所述第一驱动源(100)包括所述可旋转输出轴和位于输出轴远端处的驱动构件(104)。此外，在一个实施例中，从动构件(307)连接到所述后轮(3)。在本发明的一个实施例中，所述驱动构件(104)和从动构件(307)为滑轮。在另一个实施例中，所述驱动构件(104)和从动构件(307)为链轮。根据一个实施例，所述驱动构件(307)对准在车辆后轮(3)的后轮轴(3a)上。在一个实施例中，车辆驱动组件(20)包括用于从第一驱动源(100)向所述后轮(3)传送动力的所述传动构件(101)。在一个实施例中，所述传动构件(101)设置在电动机(100)的驱动构件(104)与后轮(3)的从动构件(307)之间。根据一个实施例，所述传动构件(101)为链条。根据另一实施例，所述传动构件(101)为传动带。
此外，在图2中，根据一个实施例，配置为管理所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)的操作的所述至少一个控制器单元(304)通过所述至少一个安装支架(304a)设置在所述至少一个支撑结构(308)的前方。此外，所述至少一个安装支架(304a)固定地附接到所述一对左后框架(202L)和右后框架(202R)的至少一部分。根据一个实施例，所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)为可充电电池。在一个实施例中，所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)包括所述至少一个主能量存储装置(306)和所述至少一个辅助能量存储装置(302)、(303)。在一个实施例中，所述至少一个主能量存储装置(306)可拆卸地安装到所述一对左和右底板管框架(201L)、(201R)，使得所述至少一个主能量存储装置(306)位于车辆(1)的所述底板部分(8)下方，并且所述至少一个辅助能量存储装置(302)、(303)设置在车辆(1)的所述设施盒下方。参考本发明的一个实施例，配置为能够对所述一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)进行充电的充电单元(未示出)被容纳在存储构件(305)中。在一个实施例中，存储构件(305)设置在车辆框架(200)的前部(F’)上。
提供一种改进的纯电驱动鞍座型车辆是有利的，在所述车辆中，包括主电动机和副电动机的所述一个或多个驱动源的安装取决于客户以及市场需求，以实现起动时的增强的初始加速性能、车辆性能(诸如延长的行驶续航里程)、车辆的至少一部分的设计灵活性以在其中容纳所述一个或多个驱动源、以及车辆的一个或多个变型(例如，需要在车辆上安装所述一个或多个能量存储装置的由发动机、电动机或两者提供动力的车辆)。此外，有利的是，本发明提供了一种改进的纯电驱动两轮车辆，其可以用一个或多个驱动源代替内燃机，而无需对现有混合动力驱动鞍座型车辆布局进行任何结构修改，使得所述一个或多个驱动源配置成可移除地安装在现有混合动力鞍座型车辆的发动机安装空间的空间和重量限制内。因此，根据一个实施例，本发明提供了一种改进的纯电驱动鞍座型车辆，其设计主要关注于转换的容易性、发电和使用的优化。
在不脱离本发明的范围的情况下，改进和修改可以并入本文。
Claims (10)
1.一种鞍座型两轮车辆(1)，所述车辆(1)包括：
框架(200)，所述框架(200)沿着车辆纵向轴线(AA)延伸；
摆臂(15)，所述摆臂(15)轴颈连接到所述框架(200)并适于支撑后轮(3)；和
驱动系统(20)，所述驱动系统(20)包括配置为向所述后轮(3)传递驱动力的一个或多个驱动源(100)、(300)；
所述一个或多个驱动源(100)、(300)包括第一驱动源(100)和第二驱动源(300)，并且所述第一驱动源(100)包括一体地形成到所述第一驱动源的至少一部分的至少一个安装部分(100a)、(100b)，所述至少一个安装部分(100a)、(100b)配置为将所述第一驱动源(100)可移除地安装在所述摆臂(15)的至少一部分上，并且所述第二驱动源(300)可拆卸地安装在所述后轮(3)上。
2.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(1)，其中所述第一驱动源(100)为主电动机。
3.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(1)，其中所述第二驱动源(300)为副电动机。
4.根据权利要求3所述的鞍座型车辆(1)，其中所述第二驱动源(300)一体地安装在所述车辆(1)的所述后轮(3)的轮毂处。
5.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(1)，其中所述第一驱动源(100)包括可旋转的输出轴和位于所述输出轴的远端处的驱动构件(104)。
6.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(1)，其中所述摆臂(15)包括固定地附接到所述摆臂的至少一部分的至少一个安装凸台(102)、(103)。
7.根据权利要求1或权利要求6所述的鞍座型车辆(1)，其中所述至少一个安装部分(100a)、(100b)配置为通过所述至少一个安装凸台(102)、(103)将所述第一驱动源(100)可移除地安装在所述摆臂(15)的至少一部分上。
8.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(1)，其中所述驱动系统(20)包括适于从所述第一驱动源(100)向所述后轮(3)传送动力的传动构件(101)。
9.根据权利要求8所述的鞍座型车辆(1)，其中所述传动构件(101)设置在所述第一驱动源(100)的所述驱动构件(104)与所述后轮(3)的从动构件(307)之间。
10.根据权利要求12所述的鞍座型车辆(1)，其中所述第一驱动源(100)在车辆竖直轴线(BB’)上偏离至少一个支撑结构(308)，所述至少一个支撑结构(308)配置为在其中保持一个或多个能量存储装置(302)、(303)、(306)。
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