CN105026198A - 用于混合动力车辆的摇臂 - Google Patents

Abstract

本主题涉及用于踏板型摩托车的担当负载承载构件并安装内燃发动机(120)的摇臂总成。该摇臂总成包括多个保持构件(117)以在具有机电动力系统中的摩托车中对线束布线以提高车辆安全性并增加线束的耐久性。摇臂总成进一步操作地接合并支撑后轮调节单元(159)以相对于摇臂(110)调节并对准后轮(102)并调节链条或者皮带松弛度。

Description

用于混合动力车辆的摇臂

技术领域

本发明大体涉及两轮车辆，更具体但不唯一地涉及包括用于两轮车辆的摇臂总成的机体架。

背景技术

随着不可更新能源的逐渐减少，众所周知，需要减少化石燃料的消耗和内燃发动机驱动的车辆的排放。实现前述目标的一种方法是通过电驱动的车辆。然而，此类车辆相比于常规车辆体重较大并且每次充电的行进距离较短。这些缺陷由混合动力车辆得以克服，混合动力车辆将内燃发动机和电牵引电动机的优势利用到一个车辆中。它们提供了在不严重损失车辆性能或驾驶性能情况下减少车辆燃料消耗和排放的极大潜力。

两轮踏板型车辆一般具有附接于后轮的毂的摆动式发动机，如图1所示。该摆动式发动机除了驱动车辆以外，还担当负载承载构件的作用，因为后悬挂、消音器和中央支架(center stand)被直接支撑在它上。在此类踏板型车辆中，发动机作为负载承载构件的作用消除了对于单独的摇臂的需要。然而，这种构造可能不是在所有踏板型车辆中都是可行的，例如，在踏板型混合动力车辆的情况下可能是不可行的。大体上，在此类混合动力车辆中，对于发动机、牵引电动机和电池的包含要求强支撑的机体架。另外，此类车辆要求对发动机和关联部件的最优化的组装，因为必需要容纳足以驱动牵引电动机的较大的电池。

此外，在此类混合动力车辆中，牵引电动机通过线束连接到控制器，或连接到电池，或连接到二者。控制器根据驱动条件和用户输入控制牵引电动机的操作。在牵引电动机邻近后轮安置的实施方式中，线束要求特殊的布线和支撑以使其不受损坏。另外，对线束的保护对于防止任何的电机能不良或者危险也是重要的。

发明内容

本主题针对克服上文所述问题的全部或者任意一个，并且从而消除现有技术中的缺陷。因此，本主题的一个目标是公开一种用于踏板型摩托车，优选地是具有机电动力系统的踏板型摩托车的用于支撑包括内燃发动机的车辆部件的摇臂，其中该摇臂是负载承载构件。本发明的另一目标是提供一种具有将线束布线为将牵引电动机连接到控制器，或电池，或二者的装置的摇臂总成，以提高车辆安全性并增加线束的耐久性。

为了此目的，本发明公开了一种用于踏板型摩托车的摇臂总成，其包括具有第一臂和第二臂的摇臂，第一臂和第二臂进一步包括前部部分、后部部分和布置在前部部分和后部部分之间的中间部分，其中前部部分、中间部分和后部部分一体地形成，并且其中中间部分比前部部分和后部部分更靠近地面。在本发明的一个实施方式中，多个安装支架布置在横向构件上以在摇臂上方安装和支撑内燃发动机，摇臂是摩托车中的负载承载构件。根据本发明的一个方面，摇臂总成的第一臂或者第二臂，或者，第一臂和第二臂包括在外表面上的多个保持构件以在摇臂上支撑线束。

根据本发明的另一个方面，第一臂和第二臂操作地接合并支撑后轮调节单元以对准后轮大体上与第一臂和第二臂垂直。后轮调节单元进一步包括具有中央凹槽的可移动调节板、包括第二标记参考的引导构件、通过引导构件连接到调节板的螺纹调节螺钉、调节螺母、具有允许调节螺钉通过的通孔的受限调节块。当引导构件的第二标记参考匹配设置在后部部分上、在第一臂和第二臂中的一个侧开槽上方和下方的第一组标记参考中的相同标记参考时，调节单元通过在第一臂和第二臂中的调节螺母的操作而相对于第一臂和第二臂对准后轮。

提供前述目标和概括以用简化的形式介绍一些选择的概念，因此不是限制性的。为了全面理解本主题的这些目标和其他目标以及主题本身，主题的详细描述和权利要求应当结合附图阅读，这样之后，本主题的这些目标和其他目标以及主题本身这些所有内容将对于本领域技术人员来说显而易见。

附图说明

对照下面的说明、随附的权利要求和附图，将会更好理解主题的上述以及其他特征、方面和优点，其中：

图1示出根据现有技术的典型踏板型摩托车的侧视图。

图2示出根据本发明的安装在踏板型混合动力车辆上的摇臂总成的侧视图。

图3示出摩托车的后部部分的侧视图。

图4示出摇臂总成的摇臂的第一臂。

图5示出摇臂总成的摇臂的第二臂。

图6示出具有传动链盖的摩托车的后部部分的侧视图。

图7示出安装在第二臂中的后轮调节单元的侧视图。

图8示出后轮调节单元的分解图。

具体实施方式

本发明公开了一种踏板型摩托车，其优选具有机电动力系统，其中摇臂总成安装内燃发动机并且担当负载承载构件。本主题的摇臂总成提供了对于内燃发动机的安装装置，确保了发动机不担当受力构件并且来自车辆底盘和悬挂装置的压力不传输到发动机上。另外，所提出的摇臂总成也确保发动机振动不直接传输到车辆底盘。此外，摇臂总成能够适应一种或者多种类型的发动机，包括强制风冷式发动机、卧式发动机、立式发动机等，而不用经历任何的结构性修改。另外，本摇臂总成有助于通过能使用于制造摇臂总成的材料使用减少而减少材料成本。

根据一个方面，该摇臂总成提供用于将始发自摩托车的后部部分的线束支撑在摇臂上的装置。在一个实施方式中，踏板型摩托车包括布置在后轮的毂中的牵引电动机。牵引电动机通过线束连接到控制器或电池或二者。线束通过在外表面上并彼此间隔的多个保持构件而被支撑在摇臂上。另外，保持构件布置在第一臂上，或者在第二臂上，或者，在第一臂和第二臂上。

后轮调节单元固定到摇臂并操作地与摇臂接合，后轮的轴通过摇臂大体与摇臂总成的第一臂和第二臂对准。后轮操作地通过链条或者皮带驱动连接到在固定距离处的发动机。调节单元调节并保持链条或者皮带处于合适的张力而没有任何不合意的松弛。

现在将结合以下描述中的附图更加详细地描述本主题。图2示出所关注的混合动力车辆的侧视图。该车辆具有由若干管件焊接在一起而构成的通常支撑该车辆的机体的机体架总成。该车辆具有可转向前轮101和受驱后轮102。该车辆的机体架总成是长型结构，其一般从前端延伸到车辆的后端。从侧面视图看，其大体呈凸形。该架总成包括头管(未示出)、主架108并且还可以具有副架。副架利用合适的连接机构附接到主架。该架总成被多个车辆机体盖覆盖，车辆机体盖包括前面板105、护腿板141、座位下盖体143和侧面板106。

手把总成150和座位总成142支撑在架总成的相对两端并且其间限定有称之为踏板板(floorboard)140的大体开放的区域，该区域可起到跨步(step through)空间的作用。驾驶员座位和后部座位放置在燃料箱之前并且在踏板板140之后。前挡泥板103设置在前轮101上方以避免该车辆和其乘员被泥浆泼溅。同样地，后挡泥板104放置在燃料箱和后轮102之间，并且放置到沿后轮102的径向方向的外侧。后挡泥板104防止雨水或其他杂质等被后轮102向上带起。

为了舒服地在路上操控车辆，设置了悬挂系统。前悬挂总成(未示出)连接到前叉107，而后悬挂总成是液压阻尼装置并且被连接到机体架。后悬挂总成包括至少一个优选在车辆左侧的后悬挂装置131。然而，车辆也可能具有两个后悬挂装置(131、132)，即在左侧的后悬挂装置及在右侧的后悬挂装置。为了用户的安全和符合交通规则，还包括了在车辆前部部分的头灯136和在车辆后部部分的尾灯137。

图3示出摩托车的后部部分的侧视图。在一个优选实施方式中，踏板型摩托车具有包括作为驱动源的内燃发动机120和电牵引电动机122的机电动力系统。在一个实施方式中，发动机是四冲程单缸发动机。发动机120大致布置在后轮102之前。牵引电动机122由电池126提供电力，而发动机120由被电池驱动的起动电动机(未示出)曲柄启动(cranked)。在一个实施方式中，电池126包括锂离子电池并且提供48V的电动势。控制器125控制能量在车辆中的流动。后轮102由发动机120或者牵引电动机122或者这两者产生的驱动力驱动。来自发动机120的动力通过传动系统而递送到后轮102。发动机120水平布置，即其曲柄轴布置成与车体的纵向方向成直角。在一个优选实施方式中，牵引电动机122耦接到后轮102的毂127。牵引电动机122到发动机曲柄箱外部的后轮毂127的直接耦接节省了空间并归因于缺少任何齿轮减速而防止了传动损失。毂127绕轴向穿过毂的轮轴123运动。

控制器125还配置成在多个操作模式中操作车辆。车辆用户可以选择操作模式中的任一种来操作车辆和/或在操作模式之间切换。选择的模式显示在混合动力车辆的显示面板上。控制器125根据由用户选择的模式而起动电动机122或者发动机或120者二者。在没有选择模式的情况下，控制器以默认(预先选择的)模式起动车辆。

如图2所示，踏板型摩托车包括摇臂总成以给机体架提供强度和支撑。摇臂总成包括具有至少两个臂(如图3和图5所示的第一臂111和第二臂112)的摇臂110。在一个实施方式中，第一臂111布置在车辆的左侧，而第二臂112布置在右侧。在一种实施方式中，第一臂111和第二臂112不相同但是大体平行于摩托车的纵轴而布置。

图4详细地示出了第一臂111。第一臂111进一步包括前部部分113、后部部分114和布置在前部部分113和后部部分114之间的中间部分146。当从摩托车的前部方向观察时，中间部分146在前部部分113之后，然后是后部部分114。在一个实施方式中，前部部分113、中间部分146和后部部分114与第一臂111一体地形成。前部部分113连接到肘节连杆(toggle link)总成109，肘节连杆总成109将摇臂110连接到摩托车的主架108。该连接是用支架或者凸台(boss)或者类似的机械装置的方式。后部部分114连接到后悬挂装置131的一端并支撑轮轴123。

根据本发明的一个特征，第一臂111的中间部分146比前部部分113和后部部分114更靠近地面。因此，中间部分146相对于前部部分和后部部分不在一条直线上。在一个实施方式中，左臂112的中间部分146是弯曲的。在另一个实施方式中，中间部分146呈弓形形状。在又另一实施方式中，中间部分146呈弯折形状。中间部分146相比于前部部分113和后部部分114较低的地面高度赋予摇臂最优地安装内燃发动机120的能力同时回避了任何的空间限制。

第二臂112的构造大体上类似但又不同于第一臂111。两个臂沿纵向方向具有相同的长度并别两个臂的中间部分距离地面的高度相同。然而，为了清楚起见，再次说明第二臂。第二臂112示于图5中。与第一臂类似，第二臂具有连接到肘节连杆总成109的前部部分113、连接到后悬挂装置132的一端并支撑轮轴123的后部部分114、以及布置在前部部分113和后部部分114之间的中间部分146。第二臂112的中间部分146比前部部分113或后部部分114更靠近地面。其可以呈弯曲的、弯折的或者弓形的形状。第一臂111和第二臂112在相对两侧上连接到后轮的毂127。另外，如图10所示，第一臂111通过多个横向构件148a、148b、148c连接到第二臂112以形成为摇臂110。横向构件148a、148b、148c将第一臂111和第二臂112彼此横向分离。在一种实施方式中，横向构件是横管。在另一种实施方式中，横向构件是横板。

第一臂111的后部部分114包括耦接到后部部分114以安装后悬挂装置131的一端的至少一个悬挂安装支架118(图4)。为了将摇臂110连接到后轮102，后部部分114还包括在端部115处的至少一个侧开槽152用于支撑轮轴123。该一个侧开槽从沿纵向方向的一侧开放并且因此轮轴123可滑入其中。然而，该槽从另一侧被封闭。第二臂112的后部部分114包括类似的悬挂安装支架118以安装后悬挂装置132的一端，并且在其端部处也包括一个侧开槽152以支撑轮轴123。

第一臂111和第二臂112的后部部分114大致呈三角形形状，在三角之间具有保留槽153。设置三角形形状以使得后部部分114容易地连接到相应的后悬挂装置(131或132)以及轮轴123而不占用很多空间。其还确保后悬挂装置131或132和轮轴123相互之间保持充足的距离。该距离允许一些空间，以接近后悬挂装置而不干扰排气装置，反之亦然。保留槽153确保后部部分消耗较少的制造材料。

根据本发明的另一特点，多个安装支架149-1、149-2、149-3设置在摇臂总成中以将内燃发动机120安装并支撑在摇臂110上方(如图4和图10所示)。这些安装支架布置在多个横向构件中的至少一个横向构件上。在一个实施方式中，它们布置在多个横向构件中的至少两个横向构件上。例如，第一横向构件148a包括第一发动机安装支架149-1以将发动机120的前部部分安装到摇臂110。类似地，第二横向构件148c包括彼此间隔的第二安装支架149-2和第三发动机安装支架149-3以将发动机120的后部部分安装到摇臂110。安装支架最优地将发动机安装在摇臂的横向构件上，并且因此，在踏板型摩托车中，摇臂起到负载承载构件的作用。发动机自身不是负载承载构件。摇臂有效地吸收源自发动机的振动使得它们不被传递到主架108。

该摩托车还包括仅在摩托车的一侧上连接到发动机120的排气装置(未示出)。在一个实施方式中，排气装置位于车辆的右侧。因此，第二臂112进一步包括一组排气装置安装支架130、130用于在车辆上安装并支撑排气装置。如图5所示，排气装置安装支架130布置在第二臂112的后部部分114中并且布置在悬挂安装支架118之前。为了容纳排气装置安装支架，在悬挂安装支架之前的第二臂的后部部分沿垂直方向延伸并突出。在一个实施方式中，第二臂的后部部分垂直向上和垂直在下延伸。在排气装置沿左侧方向安置的摩托车的情况下，第一臂111的后部部分114被修改并使得包括前述的排气装置安装支架。

根据另一方面，本发明中的摇臂的第一臂111和第二臂112具有非中空的、金属板型的结构。因此，当沿垂直方向截取时，它们具有矩形横截面。该结构给摇臂提供了强度同时与管型配置相比消耗较少的空间。其还允许更多的附连结构(比如，支架、紧固件)在摇臂中而不损失其强度和刚性。

另外，在该摩托车中，当由控制器125指示时，布置在后轮102的毂127上的牵引电动机122从电池126汲取电力。如图3所示，线束124将控制器125连接到牵引电动机122。然而，在另一个实施方式中，牵引电动机122还可通过具有用于此目的的不同的导线的相同的线束连接到电池或连接到控制器或连接到二者。由于控制器125不在后轮102附近，因此线束的长度长。因此，线束被支撑在摇臂110上使得其不从摩托车掉落。为了此目的，第一臂111或者第二臂112，或者，第一臂111和第二臂112包括在外表面上的多个保持构件117，以将线束124支撑在摇臂110上。如图4所示，保持构件117彼此间隔。在一个优选实施方式中，保持构件117设置在第一臂111上。在一个实施方式中，第一臂(或者第二臂)的外表面是面对后轮102的表面。在另一实施方式中，第一臂(或者第二臂)的外表面是不面对后轮102的表面，并且因此线束对于旁观者可见。因此，线束124通过保持构件117而沿摇臂布线。线束124中的某些部分对于旁观者不可见，因为其悬挂在后面板106之后。

根据一个方面，保持构件117焊接到摇臂的其中一个臂的外表面使得连接牢固。在一个实施方式中，保持构件与摇臂一体地形成。在另一实施方式中，每个保持构件是支撑并夹固线束使得其保持在保持构件内并在摩托车运转过程中不移动出的钩件。

图6示出具有传动链盖144的踏板型摩托车的后部部分，传动链盖144防止后轮链条聚集尘土、水或者其他不合意的杂质。用于安装传动链盖144的装置设置在摇臂110的至少一个臂中，如图4所示。该装置呈带有螺纹接纳孔的突出板154的形式。在一个实施方式中，取决于传动链盖144的构造，多个这样的突出板设置在摇臂中。除此之外，如图6所示，当侧支架处于未使用位置中时，摇臂还支撑中央支架145并承载其负载。侧支架也可从这种摇臂被支撑。

由于摇臂110是负载承载构件，因此后轮轴123被支撑在摇臂的两个臂的后部部分上。在图7所示的实施方式中，所述一个侧开槽152设置在第一臂111和第二臂112的后部部分114的端部115中。端部115与摇臂一体地形成或者作为分离的部件而焊接到后部部分。后轮轴123滑入相应的臂111、112的所述一个侧开槽152中并且因此被共同地支撑在摇臂上。后轮102通过车轮螺母121固定到第一臂和第二臂。然而，后轮102相对于摇臂的第一臂111和第二臂112的对准是重要的，否则其将导致在摇臂上多变的负载分布。另外，在后轮的维修之后，当其被组装并固定到摇臂时，对准应当是精确的。后轮轴的转动轴应当大体垂直于摇臂的第一臂和第二臂。同时，由于传动是链条驱动或者皮带驱动，所以链条或者皮带可能发生松弛或者绷紧。

因此，根据本发明的另一特征，摇臂的第一臂和第二臂操作地与后轮调节单元接合以调节松弛度并将后轮和摇臂基本对准。后轮通过链条或者皮带驱动装置操作地连接到在固定距离处的发动机。调节单元保持链条或者皮带处于合适的张力而没有任何不合意的松弛。后轮调节单元被支撑在第一臂111以及第二臂112的后部部分114上，现在借助于图7和图8对其说明。由于构造是相似的，因此借助于第一臂来说明后轮调节单元。第二后轮调节单元固定到第二臂并操作地与第二臂接合。后轮调节单元159包括调节板160、引导构件162、通过引导构件162连接到调节板160的螺纹调节螺钉164、操作调节螺钉164的调节螺母165以及调节块166。

调节板160具有中央凹槽161，通过中央凹槽161调节单元159被支撑在后部部分114上。准确地说，调节板通过穿过后部部分114和中央凹槽161的第一紧固件169而支撑在第一臂111的后部部分114上。端螺母170将调节板160靠着摇臂固定。该紧固件将调节板160保持靠着后部部分。调节板160还包括轮轴孔174，在后轮102的组装过程中后轮轴123通过轮轴孔174。轮轴孔174与调节板160一体地形成。

调节块166是T形结构并且具有允许调节螺钉164通过其自身的通孔167。调节块166可拆卸地固定到后部部分114的端部115。T形结构的一部分进入并安置在所述一个侧开槽152内。其他部分通过穿过调节块和为此目的设置在端部中的凹部的第二组紧固件168a、168b而不可移动地固定到摇臂的端部。

调节螺钉164通过通孔167穿过调节块166并朝向摩托车的后部方向突出。在一个实施方式中，调节板160、引导构件162和螺纹调节螺钉164沿着纵向方向延伸一体地形成。另外，后轮调节单元159由调节螺母165操作。因此，调节螺母在调节螺钉164上的任何操作使调节板160移动并因而使穿过调节板160的轮轴孔174的后轮轴123移动。调节板可沿纵向方向移动，因为调节板的横向运动被第一紧固件169和端螺母170阻止，。调节板160可移动多达中央凹槽161的长度。

可使调节螺母165变紧或者变松以沿中央凹槽161移动调节板160，并且从而移动后轮轴102。摇臂的第二臂112设置有相同的后轮调节单元。为了对准后轮轴大体垂直于第一臂和第二臂，设置了标记参考系统。第一组标记参考171设置在两个臂的后部部分上。特别地，第一组标记参考171设置在后部部分114的端部115上、在所述一个侧开槽152的上方和下方。第一组标记参考171具有多个彼此等间隔的垂直线。引导构件162包括第二标记参考163。第二标记参考163优选是单个垂直线。

为了相对于第一臂111和第二臂112对准后轮102，首先在从调节块166突出的调节螺钉164上操作调节螺母165。由于调节块166被第二组紧固件168a、168b限制，调节块166不纵向移动。因此，扭矩被转移到引导构件162，引导构件162将其传递到调节板160。调节板160沿中央凹槽161移动，中央凹槽161使轮轴孔174移动并且因而使后轮轴123移动。所有的运动沿纵向方向发生，因为横向运动是不可能的或者被阻止。当引导构件162的第二标记参考163匹配在第一臂111和第二臂112中的第一组标记参考171中相同的标记参考时，后轮被对准垂直于摇臂。为了实现对准，必需首先使车轮螺母121变松。

如之前说明的，后轮调节单元159通过调节板160和调节块166而被支撑在后部部分上，其中调节板160通过穿过后部部分114和中央凹槽161的第一紧固件169而固定到后部部分，并且其中调节块166通过第二组紧固件168a、168b固定到摇臂的后部部分。

在一个实施方式中，后轮调节单元也可与具有线性的第一臂和线性的第二臂的摇臂一起使用而在它们的中间部分中没有弯折或者弯曲。

至此描述了本主题。描述不意在面面俱到也不打算将发明限制到所公开的精确形式。对于本领域技术人员显而易见的是，根据上述描述可以对公开的实施方式作出修改。

Claims (12)

1.一种用于踏板型摩托车的摇臂总成，包括：

具有第一臂(111)和第二臂(112)的摇臂(110)，所述第一臂和所述第二臂通过多个横向构件(148a、148b、148c)彼此横向分离并且大致平行于摩托车的纵轴布置，

所述第一臂(111)和所述第二臂(112)进一步包括：

连接到肘节连杆总成(109)的前部部分(113)，

连接到后悬挂装置(131)并支撑轮轴(123)的后部部分(114)，

布置在所述前部部分(113)和所述后部部分(114)之间的中间部分(146)，

其中所述前部部分(113)、所述中间部分(146)和所述后部部分(114)一体地形成，并且

其中所述第一臂(111)和所述第二臂(112)的所述中间部分(146)比所述前部部分(113)和所述后部部分(114)更靠近地面，并且

其中进一步地，多个安装支架(149-1、149-2、149-3)布置在横向构件上以在所述摇臂(110)上方安装并支撑内燃发动机(120)，所述摇臂是摩托车中的负载承载构件。

2.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述后部部分(114)大体呈三角形形状并且包括耦接到所述后部部分以安装后悬挂装置(131)的一端的至少一个悬挂安装支架(118)以及在其端部(115)处用于支撑轮轴(123)的至少一个侧开槽(152)。

3.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述第一臂或者所述第二臂，或者，所述第一臂和所述第二臂包括在外表面上的多个保持构件(117)以在所述摇臂上支撑线束(124)，其中所述保持构件彼此间隔。

4.如权利要求3所述的摇臂总成，其中所述保持构件(117)被焊接到所述第一臂或者所述第二臂的外表面，或者所述第一臂和所述第二臂的外表面。

5.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述第一臂(111)和所述第二臂(112)操作地接合并支撑后轮调节单元(159)，所述后轮调节单元(159)进一步包括：

具有中央凹槽(161)的可移动调节板(160)，

包括第二标记参考(163)的引导构件(162)，

通过所述引导构件(162)连接到所述调节板(160)的螺纹调节螺钉(164)，

调节螺母(165)，

具有通孔(167)以允许所述调节螺钉(164)通过的受约束调节块(166)，

其中所述调节螺母(165)在从所述调节块突出的所述调节螺钉(164)上的操作使所述调节板(160)沿所述中央凹槽(161)在纵向方向上移动，

并且其中进一步地，当所述引导构件(162)的第二标记参考(163)匹配设置在所述后部部分上、在所述第一臂和所述第二臂中的一个侧开槽上方和下方的第一组标记参考(171)中的相同标记参考时，所述调节单元(159)通过在所述第一臂和所述第二臂中的所述调节螺母(165)的操作而相对于所述第一臂和所述第二臂对准后轮(102)。

6.如权利要求5所述的摇臂总成，其中所述后轮调节单元(159)通过所述调节板(160)和所述调节块(166)支撑在所述后部部分上，其中所述调节板(160)通过穿过所述后部部分和所述中央凹槽的第一紧固件(169)而固定到所述后部部分，并且其中所述调节块(166)通过第二组紧固件(168a、168b)固定到所述摇臂的所述后部部分。

7.如权利要求5所述的摇臂总成，其中所述调节板(160)、所述引导构件(162)和所述调节螺钉(164)在纵向方向上延伸一体地形成。

8.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述中间部分(146)呈弯曲、弓形或者弯折形状。

9.如权利要求1所述的摇臂总成，其中所述第一臂(111)和所述第二臂(112)具有非中空、金属板型的结构。

10.如权利要求2所述的摇臂总成，其中所述第二臂(112)进一步包括一组排气装置安装支架(130)以在车辆上安装排气装置，所述排气装置安装支架布置在所述悬挂安装支架(118)之前。

11.一种支撑在具有线性的第一臂和线性的第二臂的摇臂上的后轮调节单元(159)，该后轮调节单元进一步包括：

具有中央凹槽(161)的可移动调节板(160)，

包括第二标记参考(163)的引导构件(162)，

通过所述引导构件(162)连接到所述调节板(160)的螺纹调节螺钉(164)，

调节螺母(165)，

具有通孔(167)以允许所述调节螺钉(164)通过的受约束调节块(166)，

其中所述调节螺母(165)在从所述调节块突出的所述调节螺钉(164)上的操作使所述调节板(160)沿所述中央凹槽(161)在纵向方向上移动，

并且其中进一步地，当所述引导构件(162)的第二标记参考(163)匹配设置在后部部分上、在所述第一臂和所述第二臂中的一个侧开槽上方和下方的第一组标记参考中的相同标记参考时，所述调节单元(159)通过在所述第一臂和所述第二臂中的所述调节螺母(165)的操作而相对于所述第一臂和所述第二臂对准后轮(102)。

12.如权利要求11所述的后轮调节单元(159)，其中所述后轮调节单元(159)通过所述调节板(160)和所述调节块(166)而支撑在后部部分上，其中所述调节板(160)通过穿过所述后部部分和所述中央凹槽的第一紧固件(169)固定到所述后部部分，并且其中所述调节块(166)通过第二组紧固件(168a、168b)固定到所述摇臂的所述后部部分。