CN220518471U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，其包括车架、车身覆盖件、燃油组件、行走组件和动力系统，车架包括设置在摩托车前端并沿长度方向延伸的主车架；车身覆盖件至少部分设置在主车架上；燃油组件包括与主车架固定连接的燃油箱行走组件至少部分与车架连接；动力系统与行走组件传动连接；燃油箱包括在车身覆盖件覆盖区域之外的第一区域和被车身覆盖件覆盖的第二区域，第二区域设置有固定部，设置在主车架上的车身覆盖件与固定部之间为可拆卸连接。通过上述设置，避免了车身覆盖件和燃油箱之间的配缝间隙，保证燃油箱和车身覆盖件之间连接的紧密性，避免该部分车身覆盖件的边缘起翘，进而提升摩托车整体的美观性。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

现有车型的燃油箱两侧一般会增加覆盖的外观件，能够提升车辆美观性的同时，还能够减少燃油箱外露，避免燃油箱在阳光照射后表面温度过高，影响驾驶者的用车体验。由于燃油箱沿长度方向的跨度较大，且燃油箱的表面基本为光滑的不规则形状，导致外观件的边缘和燃油箱表面不能完全贴合，外观件和燃油箱的配缝间隙无法保证。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车身覆盖件和燃油箱之间的连接更加紧密的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、车身覆盖件、燃油组件、行走组件和动力系统，车架包括设置在摩托车前端并沿长度方向延伸的主车架；车身覆盖件至少部分设置在主车架上；燃油组件包括与主车架固定连接的燃油箱行走组件至少部分与车架连接；动力系统与行走组件传动连接；燃油箱包括在车身覆盖件覆盖区域之外的第一区域和被车身覆盖件覆盖的第二区域，第二区域设置有固定部，设置在主车架上的车身覆盖件与固定部之间为可拆卸连接。

进一步地，当设置在主车架上的车身覆盖件与燃油箱之间处于连接状态时，车身覆盖件与燃油箱抵接。

进一步地，固定部设置为向内凹陷的槽体，固定部内形成有安装平面，安装平面上设置有油箱连接件。

进一步地，车身覆盖件上设置有装配部，当车身覆盖件与燃油箱处于连接状态时，装配部与油箱连接件固定连接。

进一步地，油箱连接件与装配部的连接方式为卡接。

进一步地，当车身覆盖件与燃油箱装配时，将车身覆盖件向靠近燃油箱的方向平移至油箱连接件与装配部形成卡接。

进一步地，当车身覆盖件与燃油箱拆卸时，将车身覆盖件向远离燃油箱的方向平移直至油箱连接件与装配部脱开。

进一步地，燃油箱上还设置有向内部凹陷的容纳槽，容纳槽设置在固定部的上方，当车身覆盖件与燃油箱连接时，车身覆盖件的边缘至少部分设置在容纳槽内。

进一步地，车身覆盖件的边缘与容纳槽抵接。

进一步地，燃油箱的前后两端均设置有安装钣金，车身覆盖件与安装钣金固定连接。

所述摩托车的车身覆盖件与燃油箱之间的连接更加稳定，避免车身覆盖件与燃油箱的接缝处出现翘边的现像，从而提升摩托车的美观性。

附图说明

图1为本申请实施方式中摩托车的示意图；

图2为本申请实施方式中车架的示意图；

图3为本申请实施方式中座垫与车架的连接示意图；

图4为本申请实施方式中燃油箱与车身覆盖件的爆炸图；

图5为本申请实施方式中摩托车部分结构的侧视图；

图6为本申请实施方式中限位件的装配图；

图7为本申请实施方式中限位件的示意图；

图8为本申请实施方式中空滤组件的连接示意图；

图9为本申请实施方式中图8的A处放大图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本申请提供了如图1所示的摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、悬架组件13、行走组件14和动力系统15。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上。悬架组件13与车架11连接，且行走组件14通过悬架组件13连接至车架11。动力系统15至少部分设置在车架11上，且动力系统15与行走组件14传动连接。行走组件14包括设置在摩托车100前端的前轮141和设置在摩托车100后端的后轮142，具体地，动力系统15至少部分与后轮142设置为传动连接。还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧作为摩托车的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2所示，作为一种实现方式，车架11设置为左右基本对称的管状构架，车架11包括主车架111、副车架112和附加车架113。主车架111设置在副车架112的前侧并与副车架112固定连接。附加车架113至少部分设置在主车架111的下侧，且附加车架113与主车架111之间设置为可拆卸连接。

如图3所示，作为一种实现方式，摩托车100还包括燃油组件21，燃油组件21包括与发动机连接的燃油箱211。燃油箱211至少部分设置在主车架111上，且燃油箱211与主车架111固定连接。座垫121的前部向摩托车100的前上方延伸，且座垫121的前部至少部分盖设于燃油箱211的表面。通过上述设置，增大座垫121与油箱211的接触面积，从而减小座垫121对燃油箱211压强，避免座垫121与燃油箱211相互挤压，进而减小座垫121和燃油箱211之间的磨损，延长座垫121的使用寿命。

具体地，定义一个垂直于摩托车100高度方向的基准平面106，燃油箱211沿高度方向在基准平面106上的投影限定为燃油箱投影面，座垫121沿高度方向在基准平面106上的投影限定为座垫投影面。可以理解的，燃油箱投影面与座垫投影面至少部分重叠，上述二者的重叠部分的大小限定为第一面积S1，将燃油箱投影面的面积限定为第二面积S2。作为一种可选的实现方式，第一面积S1与第二面积S2之间的比值限定为大于等于0.12且小于等于0.18。具体地，第一面积S1与第二面积S2之间的比值限定为大于等于0.13且小于等于0.17。更优地，第一面积S1与第二面积S2之间的比值限定为等于0.15。需要说明的是，通过设置向前上方延伸且盖设在燃油箱211上的座垫121能够有效减小座垫121与燃油箱211之间的磨损，但若第一面积S1与第二面积S2之间的比值过大，反而造成座垫121成本增加。此外，由于燃油箱211的外壳体通常设置为金属材料，且金属材料具有较高的导热性。若第一面积S1与第二面积S2之间的比值过小，将导致燃油箱211外壳体的外露面积增加。通过上述设置，能够在降低座垫121磨损的同时，避免炎热天气下燃油箱211外壳体的温度过高影响驾驶员的用车体验。

作为一种可选的实现方式，第一面积S1限定为大于等于165cm²且小于等于255cm²。具体地，第一面积S1限定为大于等于185cm²且小于等于230cm²。更优地，第一面积S1限定为等于210cm²。从而防止第一面积S1过小导致座垫121对燃油箱211的压强增加，以此避免座垫121对燃油箱211的挤压造成二者磨损。若第一面积S1过大，将导致座垫121成本增加。上述设置在保证摩托车100整体经济性的前提下，延长了座垫121的使用寿命。

通过上述设置，以使副车架112和燃油箱211共同支撑座垫121，减小了副车架112的负载，延长副车架112的使用寿命。

车身覆盖件12至少部分设置在燃油箱211的左右两侧，并通过紧固件与燃油箱211固定连接。可以见得的，燃油箱211的表面设置为光滑的平面或曲面，导致车身覆盖件12与燃油箱211的连接位置，或车身覆盖件12的边缘处出现翘边的现象。为了解决上述技术问题，本申请提供了如图5所示的燃油箱211。

如图4所示，作为一种实现方式，燃油箱211包括在车身覆盖件12覆盖区域之外的第一区域2111和被车身覆盖件12覆盖的第二区域2112。第二区域2112上设置有固定部2113，车身覆盖件12除固定连接至主车架111以外，车身覆盖件12还至少部分通过固定部2113与燃油箱211可拆卸连接，并且当设置在主车架111上的车身覆盖件12与燃油箱211处于连接状态时，该部分车身覆盖件12与燃油箱211抵接，从而保证燃油箱211和车身覆盖件12之间连接的紧密性，避免该部分车身覆盖件12的边缘起翘，进而提升摩托车100整体的美观性。

具体地，定义一个垂直于摩托车100长度方向的纵向平面101，固定部2113关于纵向平面101基本对称分布在燃油箱211的外表面上。在燃油箱211左右两侧端面的任意一侧，固定部2113的数量设置为至少一个。

进一步地，固定部2113为向燃油箱211的内部凹陷的槽体，固定部2113内形成有安装平面2113a，以便于在固定部2113上设置用于连接车身覆盖件12的油箱连接件2114，油箱连接件2114至少部分设置在安装平面2113a上。可以理解的，由于燃油箱211的表面基本呈不规则形状，通过设置上述安装平面2113a，以便于油箱连接件2114固定在燃油箱211的外表面上。

可选的，固定部2113为向燃油箱211的外部凸起的凸台，且固定部2113具有如前述基本相同的安装平面2113a，以便于在固定部2113上设置用于固定车身覆盖件12的油箱连接件2114。

更具体地，车身覆盖件12包括装配部123，装配部123设置在车身覆盖件12朝向燃油箱211的一侧，车身覆盖件12通过装配部123与燃油箱211连接。

通过上述设置，以使车身覆盖件12与燃油箱211连接更加稳定，避免车身覆盖件12与燃油箱211的接缝处出现翘边的现像，从而提升摩托车100的美观性。

油箱连接件2114为塑料件，并且具有一个用于配合装配部123的通孔，通孔的延伸方向基本平行于摩托车100的宽度方向。当车身覆盖件12与燃油箱211装配时，将车身覆盖件12的装配部123与油箱连接件2114的通孔对齐，并沿靠近燃油箱211的方向将车身覆盖件12平移至装配部123穿设于油箱连接件2114的通孔，以使装配部123与油箱连接件2114卡接。

可以理解的，当车身覆盖件12与燃油箱211拆卸时，将车身覆盖件12向远离燃油箱211的方向平移，直至装配部123脱离油箱连接件2114。

在本实施方式中，燃油箱211的前后两端分别设置有用于固定车身覆盖件12的安装钣金2115，且安装钣金2115为半耳式钣金或“T型”钣金。

如图4所示，作为一种可选的实现方式，固定部2113的上方还设置有向燃油箱211内部凹陷的容纳槽2116，且容纳槽2116基本沿摩托车100长度方向延伸。容纳槽2116设置为“U”型槽，车身覆盖件12的边缘嵌入设置在容纳槽2116中，在对车身覆盖件12实现摩托车100高度方向限位的同时，还能够有效避免车身覆盖件12翘边的问题。

具体地，当车身覆盖件12的边缘至少部分设置在容纳槽2116内时，车身覆盖件12的边缘与容纳槽2116抵接，从而减小车身覆盖件12与燃油箱211之间的安装缝隙，进而使摩托车100更加美观。

需要说明的是，容纳槽2116的形状并不仅限于前述的“U”型槽，任意一种通过将车身覆盖件12的边缘嵌入在容纳槽2116内，以实现防止翘边的实施方式均在本申请所要求保护的范围以内。

如图5所示，具体地，座垫121包括供驾驶员乘坐的凹陷部1211，凹陷部1211设置在燃油箱211的后方。从摩托车100的宽度方向观察，凹陷部1211限定为座垫121上表面的最低点所在的区域。可见，座垫121的前后两端的离地高度均设置为大于凹陷部1211的离地高度。

本申请所提供的摩托车100作为能够供驾驶员越野的车型，为了便于驾驶员通过复杂地形时能够保持站立骑行的姿态，如前述减小了骑跨部1121b在宽度方向的宽度。从摩托车100的高度方向观察，凹陷部1211和骑跨部1121b至少部分重叠，且凹陷部1121和骑跨部1121b在宽度方向的宽度基本一致。从而使驾驶员在驾驶摩托车100时具有更舒适的驾驶体验，避免座垫121的宽度过大影响驾驶员支撑摩托车100，同时驾驶员在车辆静止状态下支撑摩托车100时更加舒适。

如图5所示，凹陷部1211所在的最低点与轮轴线之间的距离定义为摩托车100的座垫高度。作为一种可选的实现方式，座垫高度H1与轮轴线的长度L1之间的比值限定为大于等于0.26且小于等于0.4。具体地，座垫高度H1与轮轴线的长度L1之间的比值限定为大于等于0.3且小于等于0.36。更优地，座垫高度H1与轮轴线的长度L1之间的比值限定为等于0.33。需要说明的是，由于本申请涉及一种越野和旅行工况场景结合的两轮摩托车100，但是无论其中任意一种骑行场景，对与整车高度要求较高，因此本申请中涉及的摩托车100高度相对一般车型较高。在此前提下，若座垫高度H1与轮轴线的长度L1之间的比值过大，在轮轴线的长度L1不变的情况下，将会导致凹陷部1211相较于地面升高，不利于驾驶员在车辆静止状态下对于摩托车100的支撑，则对于体型较小的驾驶员十分不友好。因此，上述设置在兼具骑行舒适度的同时，满足了不同身高的驾驶员对本申请所要求保护的摩托车100的使用需求。

如图5所示，作为另一种可选的实现方式，车头管1111的最低点与轮轴线之间的间距定义为车头管高度H2。车头管高度H2与轮轴线的长度L1之间的比值限定为大于等于0.35且小于等于0.55。具体地，车头管高度H2与轮轴线的长度L1之间的比值限定为大于等于0.4且小于等于0.5。更优地，车头管高度H2与轮轴线的长度L1之间的比值限定为等于0.45。需要说明的是，由于本申请所提出的摩托车100约60％左右的驾驶场景为越野，而越野工况下，站立骑行为越野工况下的很重要的骑行状态，因此需要满足驾驶员在该驾驶场景下能够切换不同的驾驶姿势。在前述方案，为不同高度驾驶员的座垫121高度做出相应设计的前提下，若车头管高度H2与轮轴线的长度L1之间的比值过大，则会导致驾驶员的驾驶姿势不协调。若车头管高度H2与轮轴线的长度L1之间的比值过小，不利于驾驶员站立骑行，更会降低摩托车100的操控性。此外，由于本申请所提出的摩托车100的车身高度较高，同时影响摩托车100高速行驶的稳定性，对越野场景的用车造成安全隐患。

通过上述设置，以使驾驶员能够更加舒适地改变骑行姿势，同时在驾驶员站立骑行时能够更好地控制摩托车100的方向。

如图6和图7所示，作为一种实现方式，车架11包括用于支撑燃油箱211的限位件117，限位件117与副车架112可拆卸连接。燃油箱211至少部分设置在限位件117的上方，且燃油箱211通过紧固件与限位件117固定连接。限位件117设置在座垫121的下方，当座垫121与车架11连接时，至少部分座垫121与限位件117抵接。动力系统15还包括与发动机连接的空滤组件153，限位件117至少部分设置在空滤组件153的上方。从摩托车100的高度方向观察，燃油箱211、座垫121、限位件117和空滤组件153至少部分重叠。通过设置可拆卸的限位件117，避免在高度方向上限位件117对空滤组件153造成干涉，以使空滤组件153的维修更加便捷。

如图7所示，具体地，限位件117包括座垫限位部1171，座垫121的下侧端面设置有(如图3所示)的安装部1212。当座垫121与限位件117连接时，座垫限位部1171分别设置在安装部1212的左右两侧，且座垫限位部1171与安装部1212卡接。以此限制座垫121宽度方向的滑移。

更优地，座垫限位部1171环绕形成有一个限位槽1172，当座垫121与限位件117连接时，安装部1212至少部分设置在限位槽1172内，且安装部1212与座垫限位部1171卡接，通过安装部1212两侧的座垫限位部1171限制座垫121在宽度方向的滑移。

通过上述设置，能够减小座垫121和燃油箱211连接处的磨损，以此延长座垫121的使用寿命。

进一步地，限位槽1172沿宽度方向延伸的宽度和安装部1212沿宽度方向延伸的宽度设置为基本一致。

更具体地，限位件117还包括用于限制座垫121前后滑移的加强部1173，加强部1173设置在限位件117的后端，且加强部1173设置为向上延伸，以使座垫121与限位件117设置为面接触。当座垫121至少部分设置在限位件117上时，座垫121沿长度方向与限位件117的加强部1173抵接。从而补足限位件117的强度，减小座垫121对限位件117磨损。

如图7所示，作为一种实现方式，副车架112包括用于连接限位件117的钣金构件1124，且钣金构件1124与副车架112的连接设置为焊接。其中，限位件117和钣金构件1124之间通过紧固件可拆卸连接。钣金构件1124设置在副车架112的内侧，且钣金构件1124的端面与副车架112的轮廓相切。从而避免副车架112受到限位件117的压迫形变，以此延长副车架112的使用寿命。此外，上述设置在一定程度上能够满足在宽度方向上缩小座垫121的凹陷部1211宽度的可能，避免左右分布的钣金构件1124在宽度方向上的跨度过大，导致座垫121的宽度增加，确保了驾驶员骑行的舒适性。

如图8和图9所示，作为一种实现方式，从摩托车100的高度方向观察，空滤组件153和车身覆盖件12至少部分重叠。空滤组件153包括第一连接部1531和第二连接部1532，空滤组件153通过第一连接部1531与发动机固定连接。设置在副车架112内侧的车身覆盖件12与副车架112固定连接，且车身覆盖件12还设置有向摩托车100内侧延伸的空滤安装部124，空滤组件153通过第二连接部1532与空滤安装部124固定连接。空滤安装部124向摩托车100的上方延伸，并至少部分设置在副车架112的上方。从而避免在车架11上焊接用于固定空滤组件153的钣金，减少了车架11处的焊缝，提升车架11的美观性。

具体地，第一连接部1531和第二连接部1532均包括一堆基本相对于纵向平面101对称的连接点，空滤安装部124也关于纵向平面101对称分布，从而提升空滤组件153的稳定性。

进一步地，空滤安装部124设置在副车架112的内侧，空滤安装部124包括与第二连接部1532基本平行设置装配平面1241。当空滤组件153通过第二连接部1532与空滤安装部124连接时，紧固件1533依次穿过第二连接部1532和装配平面1241。

更具体地，装配平面1241和第二连接部1532之间设置有缓冲机构1534，且缓冲机构1534至少部分设置在第二连接部1532上。由于空滤安装部124为塑料件，为了避免紧固件1533对空滤安装部124的磨损，装配平面1241内设置有用于配合紧固件1533的嵌件螺母(图未示)。

可选的，车身覆盖件12沿摩托车100的宽度方向覆盖燃油箱211，空滤安装部124包括一槽体1242，覆盖在燃油箱211上的车身覆盖件12除与燃油箱211固定连接以外，还至少部分设置在槽体1242内。

作为一种实现方式，座垫121的底面上设置有用于固定随车工具的限位结构(图未示)，且限位结构与座垫121的底面一体成型。限位结构按照限位的方式分别限定为第一限位结构和第二限位结构。当随车工具通过限位结构与座垫121连接时，第一限位结构能够与随车工具卡接。其中，第一限位结构设置为具有一定形变可能的构件，从而提升随车工具与座垫121连接时的稳定性。

具体地，当随车工具与座垫121连接时，第二限位结构设置在随车工具的至少一端，且随车工具与第二限位结构抵接。从而通过第二限位结构防止随车工具滑移。

通过上述设置，减少了固定随车工具的零部件数量，通过设置与座垫121底面一体的限位结构，在避免随车工具脱离座垫121的前提下，还能够限制随车工具的滑移。

在本申请的描述中，需要理解的是，描述“一个部件位于另一个部件的内侧”，则表示一个部件位于另一个部件远离车身覆盖件或者远离摩托车外表面的一侧。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度方向”是指平行于摩托车驾驶员在驾驶状态下车辆的前后方向，术语“宽度方向”是指平行于摩托车驾驶员在驾驶状态下车辆的左右方向，术语“高度方向”是指平行于摩托车驾驶员在驾驶状态下车辆的上下方向。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，包括设置在所述摩托车前端并沿长度方向延伸的主车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述主车架上；

燃油组件，所述燃油组件包括与所述主车架固定连接的燃油箱

行走组件，所述行走组件设置在所述车架的下方；

动力系统，所述动力系统与所述行走组件传动连接；

其特征在于，

所述燃油箱包括在所述车身覆盖件覆盖区域之外的第一区域和被所述车身覆盖件覆盖的第二区域，所述第二区域设置有固定部，设置在所述主车架上的所述车身覆盖件与所述固定部之间为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，当设置在所述主车架上的车身覆盖件与所述燃油箱之间处于连接状态时，所述车身覆盖件与所述燃油箱抵接。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述固定部设置为向内凹陷的槽体，所述固定部内形成有安装平面，所述安装平面上设置有油箱连接件。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件上设置有装配部，当所述车身覆盖件与所述燃油箱处于连接状态时，所述装配部与所述油箱连接件固定连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述油箱连接件与装配部的连接方式为卡接。

6.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，当所述车身覆盖件与所述燃油箱装配时，将所述车身覆盖件向靠近所述燃油箱的方向平移至所述油箱连接件与所述装配部形成卡接。

7.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，当所述车身覆盖件与所述燃油箱拆卸时，将所述车身覆盖件向远离所述燃油箱的方向平移直至所述油箱连接件与所述装配部脱开。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述燃油箱上还设置有向内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽设置在所述固定部的上方，当所述车身覆盖件与所述燃油箱连接时，所述车身覆盖件的边缘至少部分设置在所述容纳槽内。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件的边缘与所述容纳槽抵接。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述燃油箱的前后两端均设置有安装钣金，所述车身覆盖件与所述安装钣金固定连接。