CN218929654U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车，包括：车架，车架包括车架主体及与所述车架主体相连的支撑组件；座椅组件，座椅组件至少部分设置在车架上。其中，车架还包括安装组件，安装组件连接支撑组件和座椅组件，安装组件包括第一安装件和第二安装件，第一安装件至少部分和支撑组件固定连接，座椅组件至少部分和第二安装件固定连接，第一安装件上设置有第三安装部，第二安装件上设置有第四安装部，第三安装部和第四安装部固定连接。通过上述设置，提供一种结构简单、拆装方便的安装组件。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种摩托车

背景技术

摩托车是一种轻便灵活、行驶迅速的交通工具，已经发展出了街车、公路赛车、越野车、巡航车和旅行车等不同类型，广泛应用于娱乐活动、巡逻和客货运输等领域。

摩托车的座椅组件通过安装件固定连接至车架，以使座椅组件具有良好的稳定性，安装件通常设置由一块整体的钣金件构成，由于摩托车的结构和空间限制，钣金件上需要设置较多的结构保证自身支撑性和座椅组件的稳定性，导致钣金件的结构比较复杂。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种钣金件结构简单的摩托车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架，车架包括车架主体及与车架主体相连的支撑组件；座椅组件，座椅组件至少部分设置在车架上；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；行走系统，行走系统传动连接至动力系统；转向系统，转向系统至少部分设置在车架上；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上。其中，车架还包括安装组件，安装组件连接支撑组件和座椅组件，安装组件包括第一安装件和第二安装件，第一安装件至少部分和支撑组件固定连接，座椅组件至少部分和第二安装件固定连接，第一安装件上设置有第三安装部，第二安装件上设置有第四安装部，第三安装部和第四安装部固定连接。

进一步地，第三安装部上设置为通孔，第四安装部设置为凸出结构，第四安装部穿设于第三安装部中。

进一步地，第四安装部和第三安装部焊接。

进一步地，第三安装部中设置有第三限位结构，第四安装部和第三限位结构固定连接。

进一步地，第四安装部包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分、第二部分和第三部分环绕第三限位结构设置。

进一步地，座椅组件包括限位组件，限位组件和安装组件连接或抵接。

进一步地，限位组件包括第一限位结构和第二限位结构，第一限位结构和第二限位结构左右分布地设置在第四安装部的两侧。

进一步地，第一安装件上设置有第一安装部，支撑组件上设置有第二安装部，第一安装部和第二安装部通过紧固件固定连接。

进一步地，座椅组件包括装饰件，装饰件至少部分设置在第二安装件上。

进一步地，第二安装件上设置有第五安装部，装饰件上设置有第六安装部，第五安装部和第六安装部通过紧固件固定连接。

本实用新型提供的摩托车通过将安装组件设置为第一安装件和第二安装件，减小了安装组件的制造难度，提高了生产效率并节省了成本。同时，通过第四安装部和第三安装部的配合的设置方式，提高了第二安装件和第一安装件连接的稳定性和可靠性，通过第四安装部和座椅组件的配合方式，提高了座椅组件的稳定性和摩托车的舒适性，还提高了座椅组件安装的便利性和准确性。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的立体结构示意图。

图2为本实用新型的安装组件的位置示意图。

图3为本实用新型的图2中A处的局部放大图。

图4为本实用新型的安装组件的立体结构示意图。

图5为本实用新型的第三安装部和第四安装部配合结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、座椅组件12、动力系统13、行走系统14、转向系统15和车身覆盖件16。座椅组件12至少部分设置在车架11上，座椅组件12可以减少和缓冲摩托车100行驶过程中的震动，从而提高摩托车100的舒适性。动力系统13至少部分设置在车架11上，行走系统14至少部分传动连接至动力系统13，动力系统13用于输出摩托车100的驱动力，动力系统13输出的驱动力传递至行走系统14，以使行走系统14驱动摩托车100行驶。转向系统15至少部分设置在车架上，转向系统15用于控制摩托车100的行驶方向。车身覆盖件16至少部分设置在车架11上，车身覆盖件16用于覆盖摩托车100的内部零件。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。

如图2至图4所示，作为一种实施方式，车架11包括支撑组件111和安装组件112。安装组件112设置在支撑组件111上，安装组件112包括第一安装件1121和第二安装件1122。第一安装件1121设置在支撑组件111上，第二安装件1122设置在第一安装件1121上，支撑组件111用于支撑第一安装件1121，第一安装件1121用于支撑第二安装件1122。通过将安装组件112设置为第一安装件1121和第二安装件1122，将结构较为复杂的安装组件112分解为结构较为简单的第一安装件1121和第二安装件1122，从而简化了安装组件112的结构；且根据摩托车100的具体结构，安装组件112装配时，既可以依次将第一安装件1121和第二安装件1122固定连接至支撑组件111，也可以先将第二安装件1122固定连接至第一安装件1121，再将第二安装件1122和第一安装件1121固定连接至车架11，从而易于安装组件112装配，提高了安装组件112装配的便利性；同时该设置方式还减小了安装组件112的制造难度，提高了生产效率并节省了成本。在本实用新型中，座椅组件12设置在支撑组件111上，座椅组件12包括装饰件121，沿摩托车100的前后方向，装饰件121设置在座椅组件12的前侧，安装组件112设置在装饰件121和支撑组件111之间，装饰件121通过安装组件112固定连接至支撑组件111。其中，装饰件121至少部分设置在第二安装件1122上，第二安装件1122用于支撑装饰件121。

具体地，第一安装件1121和支撑组件111通过紧固件固定连接，第一安装件1121上设置有第一安装部1121a，第一安装部1121a上设置有通孔，支撑组件111上设置有第二安装部1111，第二安装部1111上设置有通孔，紧固件通过通孔将第一安装部1121a和第二安装部1111固定连接，从而将第一安装件1121固定连接至支撑组件111。

第一安装件1121和第二安装件1122固定连接，第一安装件1121上设置有第三安装部1121b，第二安装件1122上设置有第四安装部1122a，第三安装部1121b设置为通孔，第四安装部1122a设置为凸出结构，第四安装部1122a穿设于第三安装部1121b中，且第四安装部1122a和第三安装部1121b焊接，从而使第二安装件1122固定连接至第一安装件1121。该设置方式使第一安装件1121和第二安装件1122的连接牢固可靠，提高了第一安装件1121和第二安装件1122连接的稳定性；且该设置方式无需在第一安装件1121和第二安装件1122上设置其他的连接机构，使安装组件112的结构简单紧凑，减小了安装组件112的占用空间并节省了成本。

第二安装件1122和装饰件121通过紧固件固定连接，第二安装件1122上设置有第五安装部1121b，装饰件121上设置有第六安装部1211，第五安装部1121b上设置有通孔，第六安装部1211上设置有通孔，紧固件通过通孔将第五安装部1121b和第六安装部1211固定连接，从而将装饰件121固定连接至第二安装件1122。

如图2至图5所示，作为一种实施方式，座椅组件12包括限位组件122，限位组件122设置在座椅组件12靠近安装组件112的一端，限位组件122和安装组件112连接或抵接，从而限制座椅组件12的运动。

具体地，沿摩托车100的上下方向，第四安装部1122a穿过第三安装部1121b后向下延伸，限位组件122包括第一限位结构1221和第二限位结构1222，沿摩托车100的左右方向，第一限位结构1221和第二限位结构1222左右分布地设置在第四安装部1122a的两侧，且第一限位结构1221和第四安装部1122a抵接，第二限位结构1222和第四安装部1122a抵接，在本实用新型中，第一限位结构1221设置在第四安装部1122a的左侧，第二限位结构1222设置在第四安装部1122a的右侧。通过上述设置方式，限位组件122可以限制座椅组件12沿摩托车100左右方向的运动，并减小了摩托车100行驶过程中座椅的抖动，提高了座椅组件12的稳定性和摩托车100的舒适性；同时，第四安装部1122a在座椅组件12安装时还起到了定位功能，便于座椅组件12的装配，使座椅组件12安装方便快捷，提高了座椅组件12安装的便利性和准确性并节省了成本。

进一步地，第三安装部1121b中设置有第三限位结构1121c，第四安装部1122a和第三限位结构1121c焊接。第四安装部1122a包括第一部分1122c、第二部分1122d和第三部分1122e，第一部分1122c、第二部分1122d和第三部分1122e环绕第三限位结构1121c设置。第一部分1122c穿设于第三安装部1121b，沿摩托车100的左右方向，第一部分1122c的左右两端向靠近第三限位结构1121c的一侧延伸形成第二部分1122d和第三部分1122e，第二部分1122d和第三部分1122e左右分布地设置在第三限位结构1121c的两侧，在本实用新型中，第二部分1122d设置在第一部分1122c的左侧，第三部分1122e设置在第一部分1122c的右侧。通过上述设置方式，增大了第四安装部1122a和第三限位结构1121c的接触面积，进一步提高了第二安装件1122和第一安装件1121连接的稳定性和可靠性。可以理解的，第一限位结构1221抵接第二部分1122d或第三部分1122e，且第二限位结构1222抵接第二部分1122d第三部分1122e，在本实用新型中，第一限位结构1221抵接第二部分1122d，第二限位结构1222抵接第三部分1122e，该设置方式增大了第四安装部1122a和限位组件122的接触面积，进一步提高了座椅组件12的稳定性。

在本实用新型中，通过将安装组件112设置为第一安装件1121和第二安装件1122，使安装组件112的结构简单，便于装配，还减小了安装组件112的制造难度，提高了生产效率并节省了成本。同时，通过第四安装部1122a和第三安装部1121b的配合的设置方式，提高了第二安装件1122和第一安装件1121连接的稳定性和可靠性，通过第四安装部1122a和座椅组件12的配合方式，提高了座椅组件12的稳定性和摩托车100的舒适性，还提高了座椅组件12安装的便利性和准确性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，所述车架包括车架主体及与所述车架主体相连的支撑组件；

座椅组件，所述座椅组件至少部分设置在所述车架上；

动力系统，所述动力系统至少部分设置在所述车架上；

行走系统，所述行走系统传动连接至所述动力系统；

转向系统，所述转向系统至少部分设置在所述车架上；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

其特征在于，

所述车架还包括安装组件，所述安装组件连接所述支撑组件和所述座椅组件，所述安装组件包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件至少部分和所述支撑组件固定连接，所述座椅组件至少部分和所述第二安装件固定连接，所述第一安装件上设置有第三安装部，所述第二安装件上设置有第四安装部，所述第三安装部和所述第四安装部固定连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第三安装部上设置为通孔，所述第四安装部设置为凸出结构，所述第四安装部穿设于所述第三安装部中。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第四安装部和所述第三安装部焊接。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第三安装部中设置有第三限位结构，所述第四安装部和所述第三限位结构固定连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述第四安装部包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分环绕所述第三限位结构设置。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述座椅组件包括限位组件，所述限位组件和所述安装组件连接或抵接。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述限位组件包括第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和所述第二限位结构左右分布地设置在所述第四安装部的两侧。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装件上设置有第一安装部，所述支撑组件上设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部通过紧固件固定连接。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述座椅组件包括装饰件，所述装饰件至少部分设置在所述第二安装件上。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述第二安装件上设置有第五安装部，所述装饰件上设置有第六安装部，所述第五安装部和所述第六安装部通过紧固件固定连接。

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