CN220721285U - 摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车，其包括车架、车身覆盖件、动力组件和行走组件，行走组件包括至少部分设置在车架前端的前轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架，前悬架用于将前轮连接至车架上；前悬架包括与前轮上设置为转动连接的前减震器，前减震器包括减震器外壳；车身覆盖件包括前挡泥板，前挡泥板与减震器外壳设置为固定连接，前挡泥板能够跟随前轮相对于车架发生相对位移。通过上述设置，前挡泥板通过前支架安装在前减震器上，从而既可以提高前挡泥板与前减震器的连接强度，还可以避免前挡泥板和前轮产生干涉，进而提高前挡泥板的连接稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。
背景技术
摩托车前侧设置有前减震器，前减震器分为正置和倒置，现有技术中的摩托车前挡泥板通常设置在下联板处，在前减震器为倒置的情况下，摩托车运动过程中前轮上下跳动容易与前挡泥板发生碰撞，导致前挡泥板损坏或前轮运动受阻，产生安全隐患，不利于摩托车驾驶人员的安全。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种前挡泥板效果更优越的摩托车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种摩托车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件包括至少部分设置在车架前端的前轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架，前悬架用于将前轮连接至车架上；前悬架包括与前轮上设置为转动连接的前减震器，前减震器包括减震器外壳；车身覆盖件包括前挡泥板，前挡泥板与减震器外壳设置为固定连接，前挡泥板能够跟随前轮相对于车架发生相对位移。
进一步地，车身覆盖件还包括前支架，前支架至少部分设置在前轮上端并固定连接至前减震器，前挡泥板与前支架固定连接，前挡泥板还与前减震器固定连接。
进一步地，在摩托车处于静止状态下，悬架组件还包括下联板，前挡泥板与下联板沿前减震器的轴线上的最小距离设置为大于等于122mm且小于等于184mm。
进一步地，前减震器包括沿摩托车宽度方向分布的第一减震器和第二减震器，前支架的两端分别固定连接至第一减震器和第二减震器。
进一步地，前挡泥板包括沿摩托车宽度方向分布的第一安装部和第二安装部，前挡泥板通过第一安装部与第一减震器连接，前挡泥板通过第二安装部与第二减震器连接。
进一步地，前支架包括设置于前支架上部的上连接部，前挡泥板通过上连接部与前支架固定连接。
进一步地，前挡泥板上设置有第三安装部，第三安装部通过紧固件连接至上连接部。
进一步地，前支架的两端设置有下连接部，下连接部上设置有连接孔，前支架通过连接孔连接至前减震器。
进一步地，沿摩托车的长度方向观察，前支架和前减震器至少部分重叠，前支架在摩托车宽度方向上延伸的最大距离设置为大于等于160mm且小于等于220mm。
进一步地，沿摩托车的宽度方向，前支架至少部分设置在前轮的左侧和/或右侧，位于前轮左侧和/或右侧的前支架和前减震器的轴线的延伸方向设置为基本平行。
上述摩托车的前挡泥板通过前支架安装在前减震器上，使得前挡泥板能够在前减震器的作用下随着前轮一同运动，从而既可以避免前挡泥板和前轮产生干涉，前支架还可以提高前挡泥板与前减震器的连接强度，进而可以提高前挡泥板的结构稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的摩托车的结构示意图；
图2为本实用新型的摩托车的前视图；
图3为本实用新型的前支架、前挡泥板和前减震器的爆炸图；
图4为本实用新型的另一种前支架、前挡泥板和前减震器的爆炸图；
图5为本实用新型的图2中A处的局部放大图；
图6为本实用新型的摩托车的侧视图；
图7为本实用新型的图6中B处的局部放大图。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1示出了一种摩托车100，该摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、动力组件13、行走组件14和悬架组件15。车架11构成了摩托车100的基本框架，车架11用于承载摩托车100的其他部件。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于保护摩托车100的内部零件。动力组件13至少部分设置在车架11上，动力组件13用于为摩托车100提供驱动力。行走组件14用于驱动摩托车100，行走组件14包括至少部分设置在车架11前侧的前轮141。动力组件13传动连接至行走组件14，从而使得动力组件13可以通过行走组件14驱动摩托车100。悬架组件15至少部分设置在车架11与行走组件14之间，行走组件14通过悬架组件15连接至车架11。为了清楚说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。本申请实施例中长度方向指的是摩托车100的前后方向，宽度方向指的是摩托车100的左右方向，高度方向指的是摩托车100的上下方向。
如图2所示，悬架组件15包括设置在车架11前侧的前悬架151和下联板152，前轮141通过前悬架151连接在车架11上，前悬架151至少部分与前轮141连接。前悬架151包括分布在前轮141左右两侧的前减震器1511，设置在前轮141左右两侧的前减震器1511一端分别与前轮141通过连接件转动连接，前减震器1511的另一端还和下联板152连接。可以理解地，在摩托车100运动的过程中，随着骑行工况的变化，前轮141与下联板152之间的相对位置在减震器1511的作用下会产生变化。车身覆盖件12包括前挡泥板121，前挡泥板121和前轮141固定连接，前挡泥板121还至少部分与前减震器1511固定连接。具体地，前减震器1511包括减震器外壳1511a，前挡泥板121与减震器外壳1511a固定连接。作为一种可能的实施方式，车身覆盖件12还设置有前支架122，前支架122的形状设置为与前轮141的外轮廓基本一致的拱形，前支架122至少部分设置在前轮141上端并固定连接至分布在前轮141左右两侧的前减震器1511，前支架122至少部分与挡泥板121固定连接。上述设置中，前挡泥板121可以通过前支架122与前轮141固定连接，从而可以提高前挡泥板121与前轮141的连接强度。前挡泥板121与前轮141固定连接还可以使得前挡泥板121能够在前减震器1511工作时随着前轮141一同运动，能够合理设置前减震器1511与前挡泥板121之间的设置间隙，且在运动行程中能保证设置间隙的基本固定。避免前挡泥板121设置在下联板152，导致前挡泥板121和前轮141之间的距离容易随着运动工况产生变化，从而可以提高前挡泥板121的工作稳定性。因为前挡泥板121与下联板152之间原始距离设置过大，容易影响挡泥效果，原始设置距离过小，则容纳产生干涉。
如图3所示，作为一种实现方式，前减震器1511包括沿摩托车100宽度方向分布的第一减震器1511b和第二减震器1511c，前支架122的两端分别固定连接至第一减震器1511b和第二减震器1511c。定义一个垂直于摩托车100宽度方向且过摩托车100的宽度的中心的平面为纵向中心平面101(参考图2)，第一减震器1511b和第二减震器1511c基本关于纵向中心平面101对称设置。通过上述设置，可以提高前支架122的连接稳定性，从而可以提高前挡泥板121的连接强度，避免前挡泥板121在摩托车100运动过程中发生偏移而与前轮141产生干涉，进而可以提高摩托车100的驾驶安全性。
在本实施方式中，前挡泥板121包括沿摩托车100宽度方向分布的第一安装部1211和第二安装部1212，前挡泥板121通过第一安装部1211与第一减震器1511b连接，前挡泥板121通过第二安装部1212与第二减震器1511c连接。具体地，前减震器1511上设置有上安装部1511d。第一安装部1211与第一减震器1511b的上安装部1511d通过紧固件固定连接，第二安装部1212与第二减震器1511c的上安装部1511d通过紧固件固定连接。通过上述设置，既可以通过上安装部1511d实现前挡泥板121与前减震器1511的固定连接，从而提高前挡泥板121的连接强度，还可以使减震器外壳1511a为前挡泥板121提供支撑作用，从而可以提高前挡泥板121的连接稳定性。
作为一种实现方式，前支架122上部设置有上连接部1221，前挡泥板121通过上连接部1221与前支架122固定连接。通过上述设置，可以实现前支架122和前挡泥板121的固定连接，从而可以提高前挡泥板121与前支架122的连接强度和连接稳定性。
在本实施方式中，前挡泥板121上设置有第三安装部1213，第三安装部1213通过紧固件连接至上连接部1221。具体地，上连接部1221可以设置为定位柱，定位柱与前支架122可以通过焊接的方式实现固定连接。其中，定位柱与第三安装部1213通过螺栓等紧固件固定连接，从而实现前支架122与前挡泥板121的固定连接。通过上述设置，螺栓固定连接的方式既可以提高前支架122和前挡泥板121的连接强度，从而提高前挡泥板121和前支架122的连接稳定性；也可以便于前支架122和前挡泥板121的拆卸，从而可以提高前挡泥板121和前支架122的装配性能。
如图4所示，作为另一种实现方式，前支架122也可以设置为条状，且前支架122固定连接至第一减震器1511b或第二减震器1511c。前支架122仅连接一侧的前减震器1511，这种连接方式可以减少前支架122在另一侧的布置，从而可以减少前支架122占用的布置空间，提高前支架122的布局合理性。在本实施方式中，前挡泥板121也可以通过第一安装部1211连接第一减震器1511b，或前挡泥板121也可以通过第二安装部1212连接第二减震器1511c。通过上述设置，简化了前挡泥板121与前减震器1511的连接结构，从而既可以便于前挡泥板121和前支架122的布置，避免前挡泥板121和前支架122干涉摩托车100的其他部件，还可以便于前挡泥板121和前支架122的拆装，提高前挡泥板121和前支架122的安装效率，进而可以提高摩托车100的装配性能。
可以理解的，本申请实施例提供的前支架122的安装方式仅作为优选的或可能的实施方式，使得前挡泥板121可以通过前支架122固定连接至前减震器1511的安装方式均可作为一种实施方式。
如图5所示，作为一种可以选择的实施方式，沿摩托车100的长度方向观察，前支架122和前减震器1511至少部分重叠，前支架122在摩托车100宽度方向上延伸的最大的距离L1设置为大于等于160mm且小于等于220mm。具体地，前支架122在摩托车100宽度方向上延伸的最大的距离L1还可以设置为大于等于180mm且小于等于200mm。在本申请实施方式中，前支架122在摩托车100宽度方向上延伸的最大的距离L1设置为190mm。通过上述设置，既可以避免由于前支架122在摩托车100宽度方向上的距离过大而占据较大的车身空间，从而可以提高前支架122的布局合理性；也可以避免前支架122在摩托车100宽度方向上的距离过小而与前轮141产生干涉，从而可以提高前轮141的行驶稳定性，进而有利于提高前支架122和前挡泥板121的工作稳定性。
如图6和图7所示，作为一种可以选择的实施方式，在摩托车100处于静止状态下，悬架组件15还包括下联板152，前挡泥板121与下联板152沿前减震器1511轴线方向上的最小距离L2为大于等于122mm且小于等于184mm。具体地，前挡泥板121与下联板152在摩托车100高度方向上的最小距离L2为大于等于138mm且小于等于168mm。在本申请实施方式中，前挡泥板121与下联板152在摩托车100高度方向上的最小距离L2为153mm。通过上述设置，既可以防止前挡泥板121与下联板152在摩托车100高度方向上的最小距离过小，以避免前挡泥板121与下联板152发生干涉而造成前挡泥板121或下联板152的损坏，从而可以提高摩托车100的安全性；又可以防止前挡泥板121与下联板152在摩托车100高度方向上的最小距离过大，以避免前减震器1511的长度过长而造成对摩托车100的布置空间的浪费，从而可以提高摩托车100的结构紧凑性。
如图4和图7所示，可以理解的，沿摩托车100的宽度方向，前支架122至少部分设置在前轮141的左侧和/或右侧。作为一种实现方式，位于前轮141左侧和/或右侧的前支架122与前减震器1511的轴线的延伸方向设置为基本平行。具体地，减震器外壳1511a设置有下安装部1511e，下安装部1511e至少部分设置在上安装部1511d的下侧，前支架122的两端设置有下连接部1222，下连接部1222至少部分设置在上连接部1221的下侧，下连接部1222上设置有连接孔1222a，前支架122通过连接孔1222a与前轮141固定连接，前减震器1511通过下安装部1511e与前轮141固定连接，连接孔1222a和下安装部1511e共点连接至前轮141，即减震器外壳1511a和前支架122共用同一安装点。通过上述设置，既有利于前支架122的安装，还可以使前支架122紧靠前减震器1511，从而可以提高前支架122的布局合理性，避免前支架122与摩托车100其他部件产生干涉。此外，前支架122和前减震器1511共点安装还可以避免在前减震器1511上额外设置安装点，从而有利于提高前支架122和前减震器1511的装配效率，进而有利用控制摩托车100的生产成本。
本实用新型提供的摩托车100的前挡泥板121通过前支架122安装在前轮141上，使得前挡泥板121能够在前减震器1511的作用下随着前轮141一同运动，从而既可以避免前挡泥板121和前轮141产生干涉，前支架122还可以提高前挡泥板121与车架11的连接强度，进而可以提高前挡泥板121的工作稳定性。
应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种摩托车，包括，
车架；
车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；
动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上；
行走组件，所述行走组件包括至少部分设置在所述车架前端的前轮；
悬架组件，所述悬架组件包括前悬架，所述前悬架用于将所述前轮连接至所述车架上；
其特征在于，
所述前悬架包括与所述前轮上设置为转动连接的前减震器，所述前减震器包括减震器外壳；所述车身覆盖件包括前挡泥板，所述前挡泥板与所述减震器外壳设置为固定连接，所述前挡泥板能够跟随所述前轮相对于所述车架发生相对位移。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件还包括前支架，所述前支架至少部分设置在所述前轮上端并固定连接至所述前减震器，所述前挡泥板与所述前支架固定连接，所述前挡泥板还与所述前减震器固定连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在所述摩托车处于静止状态下，所述悬架组件还包括下联板，所述前挡泥板与所述下联板沿所述前减震器的轴线上的最小距离设置为大于等于122mm且小于等于184mm。
4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述前减震器包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一减震器和第二减震器，所述前支架的两端分别固定连接至所述第一减震器和所述第二减震器。
5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述前挡泥板包括沿所述摩托车宽度方向分布的第一安装部和第二安装部，所述前挡泥板通过所述第一安装部与所述第一减震器连接，所述前挡泥板通过所述第二安装部与所述第二减震器连接。
6.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述前支架包括设置于所述前支架上部的上连接部，所述前挡泥板通过所述上连接部与所述前支架固定连接。
7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述前挡泥板上设置有第三安装部，所述第三安装部通过紧固件连接至所述上连接部。
8.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述前支架的两端设置有下连接部，所述下连接部上设置有连接孔，所述前支架通过所述连接孔连接至所述前减震器。
9.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，沿所述摩托车的长度方向观察，所述前支架和所述前减震器至少部分重叠，所述前支架在所述摩托车宽度方向上延伸的最大距离设置为大于等于160mm且小于等于220mm。
10.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，沿所述摩托车的宽度方向，所述前支架至少部分设置在所述前轮的左侧和/或右侧，位于所述前轮左侧和/或右侧的所述前支架和所述前减震器的轴线的延伸方向设置为基本平行。
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| GR01 | Patent grant |